486 Shares 7498 views

IAC 2110: podział i diagnostyka

W tym artykule dowiesz się, co regulator biegu jałowego VAZ 2110. To urządzenie, które umożliwia sterowanie silnika spalinowego za pomocą jednostki mikrokontrolera. Oczywiście, element ten może zostać przerwany. Konieczne jest zatem, aby dokładnie zbadać jego urządzenia, jak również metod diagnostycznych. Należy pamiętać, że w przypadku awarii silnika MAK nie jest w stanie normalnie funkcjonować. Ale konieczne jest, aby powiedzieć o wszystkich szczegółach w sposób bardziej szczegółowy.

Przegląd

IAC może zmienić przepływ powietrza do szyny paliwowej. W rzeczywistości, jest to silnik krokowy, który jest kontrolowany przez specjalną elektronikę mikroprocesorowych. Należy pamiętać, że jest źle nazwać to urządzenie „czujnik”. Ten silnik elektryczny, a zatem działa on jako siłownika. Z nim jest regulacja silnika spalinowego na biegu jałowym. Warto zauważyć, że kontrola ujawni uszkodzenie jest trudne. Można to zrobić tylko wtedy, gdy masz sprzęt diagnostyczny. Można też zastosować metodę eliminacji. Aby to zrobić, trzeba zainstalować znaną dobrą kontrolę. Oczywiście, koszt takiej diagnozy jest bardzo wysoka. Warto też zwrócić uwagę na fakt, że system autodiagnostyki nie wykrywa awarię w działaniu IAC. Dlatego kontrola światło «Check Engine» nie włączy się, gdy awaria regulatora. I będzie tylko wymiana regulatora biegu jałowego.

Co sprawia, że IAC?

Jak wspomniano powyżej, sterownik umożliwia zmianę dopływu powietrza. Jeśli jesteś zaznajomiony z układu paliwowego samochodu VAZ 2110, wiesz, że jest on utworzony jako mieszanina rampy. Utrzymuje się pewne ciśnienie, które jest wystarczające do jakościowego mieszaniny benzyny wtrysk do komory spalania. Trudno jest dokonać regulacji powietrza. Zwłaszcza wtedy, gdy przepustnica jest całkowicie zamknięta. Należy pamiętać, że jest to za pomocą regulatora biegu jałowego WHA przeprowadzone rozgrzewania silnika do temperatury roboczej. Ponieważ nie ma „dławik” silniki wtryskowe dźwignia. W związku z tym, regulacja dopływu powietrza odbywa się tylko za pomocą IAC. Jest to i wykonuje kontrolę biegu jałowym WHA 2110. Podczas ruchu nie działa.

W jaki sposób regulator?

Podczas zapłonu włączony jest bieg jałowy ruch pręta regulacyjnego. Pchnął. W tym przypadku spoczywa w otworze zespołu przepustnicy. Następnie pręt wraca do swojej pierwotnej pozycji. Kiedy to nastąpi kalibracji sterownika. Podczas pracy silnika, zmniejszenie lub zwiększenie liczby etapów sterownik powoduje zmianę objętości powietrza, który przechodzi przez ten otwór kalibracji. W tym przypadku, szyna paliwowa dostarczana ilość powietrza, które może być normalna praca silnika na biegu jałowym. Zatem, termostat jest bezczynny 2110 i każdy inny pojazd. Bardzo małe wymiary tego urządzenia, można łatwo zmieścić się w dłoni. W nim znajdują się trzy główne elementy. Po pierwsze, to jest silnik krokowy. Po drugie, ten czas, w którym igła znajduje się w kształcie stożka. Po trzecie, jest wiosna, która pozwala na kawałek z powrotem do pierwotnego położenia. Urządzenie mocujące, za pomocą dwóch śrub.

Objawy uszkodzenia IAC

Warto zauważyć, że IAC 2114 na zasadzie działania jest podobna w przypadku wszystkich urządzeń tego typu. Oczywiście, będzie to dużo kłopotów, jeśli nie powiedzie się lub IAC nagle zaczyna działać poprawnie. Można zauważyć objawy, takie jak spontaniczne zmiany liczby obrotów wału korbowego. Na przykład, nagle znajduje się zestaw prędkość lub upadek. Jeśli masz zimnego silnika, ale nie zwiększa prędkości, może być oceniana że IAC jest nieczynna. Warto też zwrócić uwagę na fakt, że po włączeniu świateł lub kuchenek nie powinno być ograniczone na biegu jałowym. Jak często zdarza się zatrzymać silnik jeśli się wyłączyć transmisję. Na przykład, podczas przełączania z jednej na inną transmisji lub stop.

Rozpoznanie IAC

Aby sprawdzić regulator biegu jałowego 2110, trzeba będzie przygotować samochód do naprawy. Pierwszym etapem jest odłączenie łącznika, do której sterownik jest połączony z układem zasilania. Po tym, należy sprawdzić, czy napięcie jest. Blok ma dwa przewody, z których muszą być naprężenie. Oczywiście, należy to zrobić przy włączonym zapłonie. Jeżeli napięcie jest zbyt niskie, powód prawdopodobnie leży w akumulator jest ładowany. Jeżeli napięcie nie robi, szukać winy w elektronicznej jednostce sterującej lub w jałowym mocy obwodu regulatora. Ponadto konieczne jest, aby sprawdzić rezystancję między kontrolerem bezpośrednio. Średnio ten opór powinien wynosić 53 omów. Następnie można zdemontować czujnik, podłączyć go do bloku zacisków, a następnie włączyć zasilanie. W tym przypadku, igła powinna być w postaci stożka powoli naprzód, a po osiągnięciu skrajnego położenia jest zmuszony do powrotu do położenia wyjściowego. Samochodem 2115 IAC podobnie zdiagnozowana.