292 Shares 6114 views

Skrzydlaty „Orlik”: opis, funkcji, właściwości użytkowe

Skrzydlaty „Orlik” – samolot o unikalnych właściwościach. Jej powstanie od momentu powstania pomysłu do przymusowego zaprzestania pracy – jest jednym z mniej znanych powodu tajemnicy, ale bardzo interesujących stron w historii techniki.

Dlaczego były WIG

Rozwój technologii – jest to przede wszystkim walka o prędkości. Jest ona ogrzewana przez konkurencję, często gwałtowne, i zmusza projektantów do poszukiwania nowych i czasem nieoczekiwanych rozwiązań.

Prędkość w jednym z najważniejszych cech transportu wodnego, między innymi z brakiem mocy silnika i hydrodynamicznego odporności organizmu, która zwiększa się wraz ze wzrostem prędkości. A jeśli pierwszy problem został rozwiązany za pomocą mocniejszy silnik, a następnie pozbyć się drugiego może być po prostu wychodzi z wody. Tak było hydrosamoloty, poduszkowiec, a następnie wodolot i ostatecznie WIG. Nic więc dziwnego, że projektant WIG „Orlik” był R. E. Aleksiejew, wybitny radziecki konstruktor wodolotów.

Do łodzi może poruszać się z dużą prędkością na granicy dwóch ośrodków – wody i powietrza – trzeba było rozwiązać wiele problemów technicznych.

Po pierwsze, nie jest konieczne, aby zapewnić ich stabilność podczas lotu przy bardzo niskim, aż do dwóch metrów wysokości. Po drugie celem było zapewnienie jednocześnie niską masę struktury i udarność grzbiecie fali przy prędkości 400 km / h.

Po trzecie, trzeba było znaleźć materiał lekki i odporny na działanie wody morskiej, pomimo faktu, że tradycyjne materiały stoczniowy są ciężkie i antena szybko koroduje. Czwartym głównym wyzwaniem było stworzenie światła, ale potężne silniki, nie boją rozpryskiwania wody słonej.

Skrzydlaty „Orlik” był samolot, w którym wzór ucieleśnia rozwiązanie pomysł, aby te i inne, nie mniej poważnych problemów.

Montaż serię WIG

Samolot z efektem wyświetlacza (przepływ powietrza wyrzucić skrzydło w dół odbija się od powierzchni wody lub ziemi i uderza w skrzydła, a tym samym zwiększenie siły nośnej), przeznaczony dla marynarki wojennej jako środek wyładunku towarów.

Od pomysłu do pierwszej ścieżce próbki było długo – ponad dekadę.

Próby w locie po raz pierwszy rozpoczął się w 1972 roku na Wołdze. Następnie lądowania skrzydlaty „Orlik” został przeniesiony do Morza Kaspijskiego, gdzie loty są nadal nad morzem. Testy potwierdziły doskonałą jakość wykonania lotu nowych elementów.

Pierwsze dwa Próbki przeznaczone do badania i po zostały one wysłane na złom, z czego jeden – po wypadku. Trzy WIG Numer seryjny C-21, C-25 i C-26, zbudowany w 1977, 1980 i 1983, zostały włączone do raportowania bezpośrednio do Sztabu Generalnego Naval Aviation 11-tej odrębnej grupy lotnictwa i zostały umorzone w 2007 roku.

Statki te powinny być znacznie bardziej oczekiwana budowa kolejnych 120 maszyn. Potem ich liczba zmniejszyła się do 24, a po zmianie kierownictwa Ministerstwa Obrony, a program został całkowicie zamknięty.

W lecie 2007 roku z bazy w Kaspiysk najlepiej zachowanych skrzydlate z numerem seryjnym C-26 został wydany w Moskwie, stał się eksponatem w Muzeum Marynarki Wojennej, a potem wsiadł do prywatnego muzeum w Khimki zbiornika.

Konstrukcja i cel WIG

„Orlenok” jest w stanie przenieść marines w ilości dwieście piechoty zbrojnej lub dwóch pływających pojazdów pancernych (czołgów, BMP, BTR) do wagonów w odległości piętnastu stu kilometrów z prędkością 500 km / h. Zatem skrzydlaty A-90 „Orlenok” mógł wystartować na wysokości fali około dwóch metrów, bez utraty stabilności i w celu przezwyciężenia antilanding (min) i sieci przez barierę powietrza.

Podstawowe cechy taktyczne i techniczne obejmują wysokość nad ekranem z pół metra do dziesięciu metrów, o maksymalnej wysokości 3000 m. Maksymalna masa startowa wynosi 140 ton, z których 20 stanowiły towarów.

Całkowita długość 58,1 m i wysokości śruby zaparkowany – 16 m, rozpiętość skrzydeł – 31,5 m, obszar 304 m kw Wymiary komory ładunkowej – 21 x 3,2 x 3 m.

Specjalne złącze zasilania pozwala przechylić prawy łuk kadłuba z personelu pokładowego. Rozciąga się na rampę, na której szybko desantiruyutsya personelu i sprzętu.

„Orlenok” oznacza nizkoplan z trzech silników, kadłub łodzi i ogona w formie litery „T”. Głównym materiałem konstrukcyjnym – AMG61 stopów aluminium i magnezu. Promieniowanie powierzchnia wykonana z materiałów kompozytowych. Chroni przed korozją powłoką specjalną elektrochemicznych i ochraniaczy.

Podwozie kadłuba i WIG

Kadłub z budową elektrowni dźwigar Stringer ma kabinę i resztę miejsca dla załogi (dowódca, drugi pilotażowy, nawigator, mechanik, radiooperator, shooter, dwa urządzenia), cięte ze sprzętem elektronicznym i komunikacji radiowej, komory pomocniczej jednostki mocy i innych urządzeń pokładowych, handlowych Komora z jednostkami cumowniczych.

Dach kabiny jest właz ewakuacyjny, a po bokach ciała powyżej skrzydle – drzwi dla załogi.

Na dnie łodzi wykonany jest system wzdłużnym i poprzecznym redanov, cyrkuluje łuk zamontowany sam, ale w pobliżu środka masy – drugi gidrolyzha.

Rama składa się z rdzenia i dwóch kołach pomocy desyatikolesnoy nosa. W wycofanej pozycji, część podwozia są objęte gidrolyzhami. Urządzenie podwozia, narty drgań i dmuchawy pozwala na przemieszczanie WIG według dowolnego podłoża, lodu i śniegu.

Skrzydełko ogon

Do podnoszenia ciężkich maszyn nad powierzchnią wody jest ważna nie tylko rozpiętość skrzydeł, ale także jego aerodynamiczna konstrukcja z dużym kącie natarcia, niskim wydłużeniem i zamiatać 15 °. Pływa na końcach działać jako strugania i aerodynamicznych celów. Klapy lotki, klapy zmianę pozycji wyjściowej podczas startu tak, że strumienie gazu z silnika odrzutowego rozpoczęciem spadku pod skrzydłem ucieczki spod nie mogą, z powodu ich zwiększonej WIG ciśnienia „Orlenok” wznosi się z wodą.

Zespół ogona ma na celu poprawę właściwości stabilności i możliwości kontrolowania WIG. Duży stabilizator z windy Quad zapewnia stabilny lot. Na pionowej ogona, który jest wykonany integralnie z kadłuba dopalacze, w których na wysokości nie wchodzą bryzgami wody podczas startu i lądowania zamontowany.

elektrownia

Aby zapewnić właściwości działania, w szczególności, prędkość przelotowa, główny Elektrownia składa się z trzech silników: sustainer turbośmigłowe, których moc 15 tysięcy koni mechanicznych i dwa począwszy turbofan.
rozruszniki mają ograniczoną żywotność, są włączone tylko podczas startu, ich dysze obrotowe umożliwiają bezpośrednie strumienie gazu pod skrzydła podczas rozbiegu i poziomego naporu podczas przyspieszania do prędkości podróżnej. Ich wloty powietrza dają łuk rodzaju formy są one w przedniej części kokpitu lampy ponownie, że nie dostać rozpylonej wody. Aby uruchomić silnik uruchamia dodatkową jednostkę napędową EA-6A.

Silnik napędza sustainer śruby wyciągając z czterema ostrzami. Ich średnica – sześć metrów.

Broń i sprzęt

Skrzydlaty „Orlenok” system nawigacji wyposażony jest w „Display” radar nadzoru; automatyczny system sterowania lotem; układ hydrauliczny do napędu powierzchni sterowych skrzydła mechanizacji, gidrolyzh pracy i podwozia, na zawiasach obrotowi kadłuba; Instalacja elektryczna do lotu i mocy nawigacji, komunikacji radiowej i sprzętu elektrycznego.

Morskie oświetlenie nawigacyjne i kotwiczne-holowanie akcesoria, takie jak na każdym statku.
WIG ramionami głównymi jest połączony instalacji gun „urwiska” kaliber 12,7 mm, która jest zamontowana na obracającym się wieży.

Korzyści WIG „Orlik”

W porównaniu do analogicznego ładowności samolotów i masy startowej, zużycie paliwa jest znacznie niższa WIG jeśli można latać przez długi czas na dużych wysokościach. Innym aspektem „Orlik” efektywności ekonomicznej że kosztowne dużych lotnisk, które pochodzą z ziemi wykorzystać rozległe obszary, nie trzeba.

Do celów wojskowych, przewaga nad samolotów – STEALTH radar na niskich wysokościach.

W porównaniu z wodolotów w WIG dużo mniejszy rozmiar załoga i prędkości – czasami więcej.

Bezpieczeństwo i amfibia, która faktycznie oznaczało lądowania skrzydlaty „Orlik”, zapewniają lądowania ze znacznym warunkach morskich, a także w płytkiej wodzie i lodu na działce o dowolnej złożoności.

Zwrotność, duży zasięg, szczelina pomiędzy powierzchnią osłonowego przy niskiej prędkości, duża nośność i odporność na uszkodzenia zwalczania uzupełnienie unikalnych cech pojazdu.

Tak, w ramach projektu była wyjątkowa okazja i to było świetne, ale nie … marzenia się spełniły. Co jest winien, wartość WIG „Orlik” (pod koniec ubiegłego wieku brzmiało sumę trzystu milionów rubli wnieść nowego modelu do warunków lotu), zbyt wiele możliwości wydajność dla programów rządowych lub brak nowoczesnych materiałów i technologii, ale nawet w cywilu pozostał nieodebrane, mimo ciekawych zmian na jej podstawie.