zamek pozytywne w „pole”

Prawdopodobnie każdy właściciel krajowy oraz import, SUV kiedykolwiek chciał poprawić przepuszczalność ich jednostki. I większość kierowców nawet nie trzeba przezwyciężyć głębokie koleiny, torfowiska, strome wzgórza. Przepuszczalność wzrosła do co najmniej prostu nie utknąć w miejscu poziomu. Zainstalowana blokada na „pole” przyczyni się do poprawy wydajności off-road. Zobaczmy, czym one są, pracuje zasadzie zalety i wady.

funkcje różniczkowe

Już w pierwszych dniach projektantów samochodowych i inżynierowie empirycznie stwierdzono, że solidną oś na dwóch kołach – to nie jest pomocne. Maszyna w prostej linii trajektorii prawie nigdy nie jest używany. Każda opona przejdzie drogę. Więcej na zużycie opon, a samochód nie chce się włączyć. To skłoniło inżynierów, aby znaleźć optymalne rozwiązanie. Myśleli – i jeszcze wpadł.

W ten sposób, oś jest podzielona na dwie połowy linii, a zawarty między różnicowego. To pozwoliło koła obracać na linii z tą samą prędkością i w rogach – z inna. Jednak zasięg nie zawsze jest całkowicie jednolita. Na przykład, w jednym z kół jest kamień, inny dobrze – piasek. Dlatego jedno koło będzie obracać się łatwiejsze. W tym celu i trzeba różnicowego. Że koło obraca się trudniej, nie skręcać. Więc inżynierowie dowiedział się o efekt poślizgu. Nawet napęd na cztery koła nie był w stanie rozwiązać ten problem. , Zamek został stworzony, aby całkowicie wyeliminować poślizg. Na „pole” to niestety nie stwarzają. Ale to jest bardzo potrzebne, więc właściciele samochodów zakupić i zainstalować te mechanizmy oddzielnie.

rodzaje zamków

To może być wymuszony lub automatyczny. W przypadku zmuszony obejmuje samego kierowcę. Blokada Auto na „pole” do pracy za pomocą specjalnych mechanizmów samozabezpieczające.

Rodzaje systemu egzekwowania

Często w tym przypadku używane sprzęgło CAM. Przyczyniają się one do zapewnienia maksymalnej sztywności i osi obudowy związkami. Otworzyć i zamknąć rękaw cam przesuwając dźwignię w przedziale pasażerskim. Mechaniczny napęd połączony kabli i dźwigni lub systemu dźwigni. Pozytywna zamek na „pole”, zainstalowany jest uruchamiany przez kierowcę przesuwając dźwignię. Maszyna musi stać.

W zastosowaniu, jako elementu uruchamiającego cylindra pneumatycznego. W innym przypadku, układ sprzęganie następuje za pomocą napędu elektrycznego. Pozytywna zamek na „pole” zestawu wliczone jest w tym przypadku, przez naciśnięcie przycisku. Sztywne zamocowanie na pokonanie szczególnie trudnych części. Po przechodzą go koniecznie.

Szpera

Mechanizmy te są kompromisem pomiędzy sztywnego bloku i działanie mechanizmu różnicowego z swobodnie. Tak więc, na podstawie takich systemów mogą być używane, a następnie, i więcej. W pierwszym przypadku lepkich sprzęgające stosowane albo różnica dysku i drugi mechanizm przekładni ślimakowej jest używany.

sprzęgłem wiskotycznym

Ta blokada na „pole” to zestaw płyt perforowanych. Jednym z tych elementów jest połączony z obudową mechanizmu różnicowego, a z drugiej – z wałem napędowym. Dyski są szczelną obudową, która jest wypełniona specjalnego płynu o wysokiej lepkości.

Gdy różnica prędkości obrotowej, a pas napędowy są takie same, urządzenie działa jako jednostka. Jeśli prędkość wzrasta wałów napędowych, połączone z nimi tarcze obracają się szybciej i płyn przemieszcza się wraz z nimi. Staje się to trudniejsze i ostatecznie blokady mechanizmów różnicowych.

Ponieważ rozmiary sprzęgieł są wystarczająco duże, jest on często stosowany w centralnym mechanizmem różnicowym. może on być ogrzewany z powodu swojej konstrukcji. Kiedy kierowca aktywuje układ hamulcowy, sprzęgło może kolidować z ABS, więc jest teraz prawie nikt nie używa.

Ślimakowe szpera

System ten zapewnia automatyczne blokowanie. Praca zależy od różnicy między momenty na korpusie i wale napędowym. W przypadku poślizgu kół i momentu obrotowego krople robak blokowany mechanizm różnicowy i moment obrotowy zostanie przekierowany do wolnego koła. Te projekty są bardziej popularne. Niektóre z najbardziej znanych – Torsen i Quaife.

Konstrukcje te stanowią przekładnie planetarne, które składają się z napędzającej i napędzanej przekładni ślimakowej. Takie mechanizmy są interwheel i międzyosiowego.

Popularne systemy

Kierowca dostaje „Pole” lock-darmo, a to jest – poważna wada. Maszyna jest blokowanie tylko różnice cross-osi. Ale to nie wystarczy dla prawdziwych miłośników błota i bagna. Co jest dostępne miłośników off-road?

Val-biegi

Firma produkuje od 2005 roku. Obowiązkowe cross-axle lock marki jest znany i kochany przez wielu. Dla „Niva” producent oferuje pełną blokadę na przednią oś. Jest wyposażony w napęd elektryczny. Dostarczono również samoblokujący śruba blokady ( „Niwa”). Opinie o nich w większości pozytywne. Urządzenie pracuje, a jego niezawodność jest wystarczająco wysoka. Używać tych blokad może być dla każdego rodzaju terenu – może to być bagna, lasy i tak dalej. Ustalenia te są idealne do jazdy terenowej, a na co dzień jazdy w ciężkich odcinków.

Automatyczne urządzenia Krasikov (DAK)

V. N. Krasikov po raz pierwszy wykonany pierwszy system w 2002 roku. Ten opatentowany zamek w 2004th. Ten wyjątkowy rozwój – przyszłość mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Jest to układ mechaniczny z automatyczną blokadą.

Proces odbywa się poprzez zmianę koła jezdne. To sprawia, że można obsługiwać mechanizm jest bardzo miękki i najbardziej stabilne we wszystkich zakresach prędkości. Konstrukcja urządzenia pozwala na wykorzystanie różnica nie tylko off-road „Niva”, ale także we wszystkich innych modelach. Urządzenie to połączenie jakości i normalnych funkcji różnicy. Ponadto, nie jest usuwany znaczącą wadę, gdy samochód zatrzymał się jedno z kół. Wymiary tego mechanizmu jest praktycznie nie różni się od klasycznych systemów. Mogą być dowolnie wymieniane. Kierowcy twierdzą, że nie ma bardziej wydajna konstrukcja. To jest przyzwoity wybór, który będzie w stanie odkryć wszystkie możliwości „Niva”.

Jak działa blokada na „Niwa” (DAK)

Ten automatyczny różnica może być stosowany na wszystkich drogach i off-road. Zakres możliwych prędkości i obciążenia bardzo szeroki. Kiedy pojazd porusza i ciąg silnika nie jest wyższa niż słabej przyczepności kół, różnica jest zablokowana. Jeżeli ciąg przewyższa właściwości cierne, automatycznie zablokować. W „słaby” koło nie obraca się.

odmiany DAK

AIBN służy wyłącznie do stosowania w warunkach terenowych. DAK-7 jest przeznaczony do sportowej jazdy. Ale DAC-5 jest uniwersalnym urządzeniem, które pozwala trzymać samochód na nawet najbardziej odległych miejscach. Instalacja blokadę na „pole” wykonywana jest na przednią oś. Mechanizm pozwala w znacznym stopniu zwiększają zwrotność i stabilność, jak wielu warunków.

Dak-7 – zamek z średniej twardości. Zainstalować system na moście, który łączy lub śliskiej nawierzchni lub na drodze. AKD-5 jest bardziej miękki i wybierane jest mostek, który jest włączony na stałe.

System ten jest idealny dla tych pojazdów, które są wykorzystywane głównie na twardej powierzchni. Dak-5 ma szerszy zakres sił, pod wpływem którego jest zwolniony. Źródło urządzenia jest wyższa w porównaniu z innymi modelami.

"Iz-techno"

Lock „IL-Techno” na „polu” jest dość proste i bardziej niezawodna konstrukcja. Mechanizm składa się z dwóch pół-osiowych i tulejek dystansowych. Są także sprężyny i sworznie.

Często, system jest stale zamknięte, jak i mechanizmu różnicowego działa tylko wtedy, gdy co najmniej jedno koło obraca się szybciej niż samochodem. Blokowanie odbywa się pod działaniem momentu obrotowego silnika i siły oporu toczenia. Takie urządzenie będzie działać jako mechanizmu różnicowego tylko wtedy, gdy koła będą miały wpływ sił zewnętrznych. Na śliskiej nawierzchni, to blokada zostanie naprawiony i będzie przeniesienie momentu obrotowego na wszystkie koła na osi.

Blokowanie podano w „pole”

DAN – jest automatyczne różnica Nesterow. Można go zainstalować jako „Niva” z Wołgą Automobile Plant, a „Chevrolet Niva”. Ta blokada poprawi obsługę w warunkach złych drogach i poprawić zwinność na zakrętach. System również w dużej mierze przyczynia się do stabilności jazdy podczas wyprzedzania. Różnica Nesterov stanie zwiększyć dynamikę jazdy, nawet w zimie. To urządzenie nie zostanie zatrzymany w dowolnym piasku lub na śniegu lub w błocie i bagna. To może być łatwa do zastosowania i pełni w mieście i na autostradzie, a guma nie jest zepsuty.

Dla kogo?

Ten automatyczny różnica zalecany dla początkujących kierowców. Konstrukcja dodaje człowiekowi pewność w trudnych warunkach. To może być bardzo łatwe do przenoszenia, gdzie możliwy poślizg. DAN jest również wyeliminowanie zaspy podczas wykonywania zakrętów lub hamowanie.

Jest również niezbędna dla tych, którzy preferują aktywny tryb życia. Urządzenie jest ważne dla wędkarzy, myśliwych, turystów samochodowych. Dla uczestników Trophy nalotów, jest to doskonała okazja, aby otrzymać nagrodę.

Korzyści DAN

Wśród zalet można zidentyfikować jako zabezpieczenie zamka znacznie poprawia obsługę nawet w najtrudniejszych warunkach. stwierdził również, że długowieczność – tylko nowoczesne materiały wykorzystywane są w produkcji. korzystać z najnowocześniejszego sprzętu high-tech dla systemów produkcyjnych. Warto zauważyć, że Dan ekonomiczny.

System domowej roboty

Zablokować na „pole” własnymi rękami odbywa się dość często. A dzisiaj nie jest niczym niezwykłym. Rzemieślników opracowanie i wdrożenie unikalnej struktury metalu. Również wielu garaże kopiuj „Lokrayt” i samoblokujący System. Często różniczkowych tylko zaparzenia.

Większość decyzji są specjalne tuleje ze sprężynami i zaprojektowane, aby przypominać napięcia wstępnego. W pracy nie są one gorsze niż w przypadku produktów komercyjnych. Ale zadzwonić poważne off-road dla nich jeszcze nie jest tego warta.

Jak mogę zablokować w „pole” własnymi rękami? Zdaję sobie sprawę, że jest całkiem możliwe, zwłaszcza jeśli wiesz ile produkty są popularne marki. Jeśli masz dostęp do tokarki, to nie ma trudności, aby podobny mechanizm.

wykorzystanie

Początkujący kierowcy mogą napotkać problemy korzystać z systemów. Istnieje wiele pytań dotyczących sposobu włączania blokady na „Niwa”. Czasami po prostu włącza się mechanizm po raz pierwszy. System ten grzech nawet całkowicie sprawne. Dlaczego tak się dzieje? Chodzi o to, że praca tego mechanizmu wymaga specyficznej wiedzy i umiejętności kierowcy. Na ogół, transferu i włączenia blokady – jest pojedynczym procesem. Mechanizmy różnią się także mocno.

Jeżeli pojazd jest nieruchomy, a kierowca próbuje zablokować mechanizm różnicowy, może to prowadzić do niczego. Rowki i zęby nie są takie same sprzęgło areszt w czasie parkowania. W takim przypadku zęby sprzęgające mogą być umieszczone naprzeciwko elementu pierścieniowego. Sprzęgło nie jest po prostu provernetsya. Jeśli nie jesteś w stanie uruchomić blokadę na samochód stojący, może się zdarzyć tylko sama szczęście.

Aby włączyć przekazywanie, trzeba używać sprzęgła. Bez tego kroku, system nie będzie działać. Nawet niewielki nacisk na sprzęgło doprowadzi do tego, że ząb wał wchodzi w jego rowku. Blokada ma inny mechanizm. Tutaj znajduje się sprzęgło i wał wyjściowy. Ostatnia ma szczególne koło koronowe. Oba te elementy są ze sobą ściśle połączone ze sobą za pomocą satelitów.

Przeprowadzenie włączenia blokady na „Niwa”, najpierw rozgrzać silnik, to pierwszy bieg i ruszyć. Jazda w linii prostej, a na twardej nawierzchni drogi nie może zawierać blokadę. Dlaczego tak? Wynika to z faktu, że oba tylne i przednie koła pokonać tę samą odległość.

Aby aktywować system blokady koła jest niezbędne do jazdy z niską prędkością i manewrować w prawo lub w lewo. Należy również nacisnąć dźwignię, która jest odpowiedzialna za obrót zamka na „Niwa”. Przednie i tylne koła zrobi inną ścieżkę, a ząb może wejść w jego rowku. Jedynym sposobem, aby włączyć zestaw. Zasada działania tego procesu jest taka sama, niezależnie od tego, jaki rodzaj zamka na „Niwa” jest zainstalowana i aktualnie w użyciu.

"Chevrolet Niva-" – jest jakaś różnica?

Jest to również samochód, a tu też zastosować blokadę. Zasada działania jako całości, że nie różni się od działania mechanizmów do „Niva” z Wołgą Automobile Plant. Jeśli chodzi o producentów, wielu z tych, którzy się do zamka „Niwa”, oferują model tego samochodu.

Kiedy trzeba korzystać z systemu

„Chevrolet Niva-” – unikalny samochód, który jest wyposażony w ten system. Jest on stosowany, gdy jest to niezbędne do pokonania nieprzekraczalny ziemię. W tym samym zamkiem na „Chevrolet Niva” powinno być zawarte wcześniej. Ponadto, opcja ta jest przydatna w górach. Jest on niezbędny w przypadku poślizgu na drogach piaszczystych, śniegu lub śliskiej nawierzchni.

Na twardych powierzchniach trzeba zablokować znika. Koła często mają dobrą przyczepność i jednolitego momentu obrotowego.

Warunki korzystania

Transfer Switch case do zmniejszenia liczby konieczne tylko wtedy, gdy pojazd został całkowicie zatrzymany. Włącz blokadę (na „Chevrolet Niva” w zestawie) podczas jazdy. Idź na niższy bieg , jak to możliwe bez zatrzymywania maszyny. Aby zapewnić prawidłowe działanie mechanizmu zamkowego należy od czasu do czasu, aby włączyć różnica skrzynki rozdzielczej. Jest to szczególnie ważne w okresie zimowym.

Jak włączyć blokadę na „Chevrolet Niva”

Jest ono zawarte w dźwigni skrzynce rozdzielczej. Jeśli przesuniesz dźwignię w przód iw tył, aż to zmniejszenie liczby transferów. Ruch dźwigni w prawo i lewo włącza i wyłącza blokadę. uchwyt dźwigni krótki. pozycję w lewo – różnica jest zablokowana, po prawej – odblokowany.

Tak więc okazało się, że zamek jest pozytywny i jak ustawić go na samochód krajowej „VAZ Niva” i „Chevrolet Niva”. Trochę cierpliwości – i sukces!