An-22 – Antaeus, który nie boi się wysokości

Był to piąty dzień z salonu wystawowego w Le Burzhe, gdzie goście zostali poinformowani, że oczekiwanego przybycia „bardzo dużych samolotów” od Związku Radzieckiego. To było w 1965 roku, a coś większego niż w lotnictwie C-130 „Herkules” nikt nie mógł sobie wyobrazić.

Reporterzy oblegany przez Olega Antonowa Konstantinovicha z tym samym pytaniem: „Czy radziecki samolot, ? W stanie podnieść cztery osoby w powietrzu” On odpowiedział cicho, nie. Następnie Ogólne roześmiał głupawym przedstawicieli prasy zachodniej: „Mieli zapytać, czy mamy duży samolot!”

I to gigant pojawił się na niebie. Rzucił się na wysokość pięćset metrów, co było naruszeniem ustalonych zasad międzynarodowego pokazu lotniczego. Westchnienia publiczności utonął w brzęczenie dzwonka produkowanego przez osiem wielkich śmigieł o średnicy większej niż 6 m. Aby zakończyć manewr, An-22, i to on odwrócił się i ruszył z powrotem na trybuny, tym razem nawet niższy, zaledwie trzysta metrów od ziemi. Teraz goście mogli ocenić jego wymiary: rozpiętość skrzydeł przekracza 64 metrów, a długość – 57 metrów.

Podczas prezentacji nowego samolotu transportowego w przestronnej kabiny ładunkowej znowu posypały pytania: „Jaki jest cel tego cudu techniki?”, „Czy to tworzy dla wojny?” Antonov odpowiedział, że butelka z napojem gazowanym stworzony do celów pokojowych, ale gdy zaczęła się wojna, było wypełnione mieszaniny palnej, a stało się broń – i jego AN-22 „Antey” jest produktem podwójnego zastosowania.

W rzeczywistości samolot był pomyślany jako człowiek wojskowy. Jego zadaniem było szybkie przenoszenie kompleksów nośnych międzykontynentalnych rakiet strategicznych. Na początku lat sześćdziesiątych Antonov Biuro projektowe już swoją pozycję jako zespół, zdolnych do tworzenia zaawansowanych samolotów transportowych, więc próbka pytań Ministerstwa Obrony nakazanie wykonawców pojawiły.

Podczas projektowania i testowania An-22 spowodował największe trudności usterzenie ogonowe i podwozie. W celu rozwiązania problemu trzepotanie, tj wibracje, niszcząc strukturę samolotu przy określonej prędkości, trzeba było przenieść elementy pionowego ogona trochę do przodu. Co do głównych filarów, popyt na nie był wysoki. Masie startowej od dwustu dwudziestu ton – załaduj stałe, więc liczba pneumatyki została doprowadzona do Dwunastu, nie licząc się z nosa, z ich prawdziwie wymiarach tytanowych – jako człowiek.

Może być długa lista rekordów świata ustanowionych w An-22, było ponad cztery tuziny. Przez długi czas pozostaje samolotu podnoszenia na świecie, mający kadłub o wewnętrznej średnicy sześciu metrów i zdolność do lewitacji ciężaru ładunku na sto ton. Szybkość, z jaką samolot jest również imponująca, to jest ponad pięćset kilometrów na godzinę. Usiąść i zdjąć, samolot może, stosując pasem startowym o długości zaledwie kilometr. Zakres non-stop lot – 5200 kilometrów.

Obecnie pracuje w rosyjskim samolocie jest 12 AN-22 samolotów. Zdjęcia tego potężnego transportera z detekcją czujnika wyznacza rosyjskiego lotnictwa, a następnie błysnął w wiadomościach, a ponadto inny tam, a Ukraina.

Korzystanie z An-22 stwierdzono w cywilu, dostarczyli obciążeń dla pracowników budowy rurociągu pomocy humanitarnej do Peru podczas trzęsienia ziemi w 1970 roku, łamiąc siedemnaście tysięcy kilometrów.