Szybki myśliwiec przechwytujący turboodrzutowe Messerschmitt Me-262 Schwalbe ( «Messerschmitt ME-262 Jaskółka") pojawił się na polu bitwy, tylko w 1944 roku. Nie możemy powiedzieć na pewno, to samochód był przeznaczony do tego, co działa. Eksperymenty z płaszczyzną kontynuowane nawet na polu bitwy. Służył jako zawodnik (w tym noc), bombowca i samolotu rozpoznawczego. Maszyna była pojedynczą i podwójną, zwalczania i szkolenia. Ustalono najnowszy system ślepego lądowania, eksperymentalnych urządzeń radarowych badanych zabytków, dział różnych kalibrów oraz sprzęt bardziej eksperymentalnej. Niemiecki przemysł został wydany około 25 wersjach samolotu.
„Messerschmitt-262” był pierwszym na świecie seryjnie produkowany silnik odrzutowy, brały bezpośredniego udziału w działaniach zbrojnych. Niemcy nazywali go „Jaskółki» (Schwalbe), Amerykanie i Brytyjczycy – „Petrel» (Petrel). Do końca maszyn wojennych w niemieckim przemyśle w 1433 został zwolniony. Tak więc, „Messerschmitt ME-262” może być uważany za najbardziej rozpowszechniony samolot odrzutowy II wojny światowej.
Historia samolotu
Prawdopodobnie żaden z model samolotu został poddany tak wiele trudności w procesie jej tworzenia jako „Messerschmitt-262”. Historia powstania tego urządzenia, jego rozwój i wprowadzenie do masowej produkcji skomplikowany nie tylko biurokratycznych opóźnień i braku funduszy, ale także różnych wyzwań technologicznych.
Jego pierwszy lot, jak donosi A. Speer – minister niemieckich broni, samolot wykonany na miesiąc przed atakami wojsk niemieckich na ZSRR. W pierwszym modelu ME-262 posiada silniki tłokowe były używane. Jednak nie były one wystarczająco silne. W następnym roku zdecydowano się użyć silniki odrzutowe Jumo-004, która opracowała i rozpoczęła produkcję firmy „Junkers”.
Historia zna wiele faktów, jadąc innowacje zniweczone pełnej wartości poprzedniej generacji broni. „Messerschmitt-262” można uznać za jeden z nich. Zaletą nowej maszyny przed samolotów wroga były oczywiste, ale choroby dzieciństwa niemieckiej gospodarki stały się przeszkodą nie do pokonania do jego masowej produkcji.
Wśród głównych problemów, które wytrwały rozwój samolotów w całej swojej historii są następujące: po pierwsze, zawodności Jumo silników odrzutowych, które są wyposażone w „Messerschmitt-262”. Pracowali bardzo zawodne w rozrzedzonej atmosferze i wymaga długiego i starannego opracowania. Po drugie, opona zamontowana na podwoziu kół również nie różni się jakością. często pękają one podczas lądowania, ale prędkość lądowania samolotu było tylko 190 kilometrów na godzinę. Wraz ze podczas budowy nowego samolotu skomplikowanej sytuacji politycznej i wojskowej w Niemczech i niezdecydowanie wyższej polecenia te okoliczności doprowadziły do tego, że „Messerschmitt ME-262” (zdjęcie powyżej) pojawił się na polu bitwy w drugiej połowie 1944 roku, wraz z półrocznym opóźnieniem , Nie mógł być bronią cud, który jest nadzieja, do Adolfa Hitlera, pomogłoby Niemcy odzyskać dominację w przestrzeni powietrznej Europy. Ale to może się zdarzyć.
Gdy wszystkie usterki zostały usunięte, niemieccy projektanci, stało się jasne, że wszystkie cechy wydajności nowej maszynie pozostaje daleko w tyle parametrów alianckich samolotów. Wykonany z samolotu Messerschmitt-262 „” można łatwo uznać za arcydzieło krajowego przemysłu lotniczego.
opis
Najnowszy model samolotu „Messerschmitt-262”, którego budowa nie przypominały maszyn odrzutowych czasy współczesne, to był napędzany dwoma silnikami i skrzydłami turbofan prostym cyklu. Maksymalna prędkość poruszania się około 850 km / h. Wysokość 9000 metrów zdobył ponad 7 minut. Maksymalna wysokość wynosiła 11 000 metrów. Broni należy zauważyć cztery armaty 30mm MK 108, każdą bombę, która może łatwo obniżyć ciężki bombowiec. Zostały one umieszczone w parach, w każdym ze skrzydełek, jedna nad drugą. Nie było również możliwość zainstalowania do 12 niekierowanych rakiet.
Allied reakcja na pojawienie się „Messerschmitt-262”
Gęsto zajęte sojusznicy europejskiej przestrzeni powietrznej zostały wstrząśnięty wyglądem ME-262. Przede wszystkim, to nie jest zaskoczeniem jak amerykańskiego bombowca, przyzwyczajony do popełnienia bezkarność nalotów dziennych na niemieckich miast i obiektów wojskowych. Wydawało się trochę bardziej i cała przewaga w powietrzu zostaną utracone.
Ale pomóc Anglo-Amerykanów, Adolf Hitler przyszedł niespodziewanie. Fakt, że początkowo Niemcy z powodzeniem stosowany jet „Messerschmitt-262” jako myśliwców przechwytujących. Fuhrer jest zdecydowanie zażądał korzystać z samolotów jako bombowca szybki, zdolny nie zwracając uwagi na bojowników opozycji zakłócić wygląd aliantów na europejskiej scenie działań wojennych.
Niemieccy piloci nowej generacji samochodu
W 1943 roku, w celu przetestowania nowego samochodu przyszło osobiście dowódca myśliwców Luftwaffe General Adolf Galland. Wrażenia wyraził krótkie zdanie: „Ten samochód leciał jakby to są anioły”. Według innego pilota, Jörg Stsypionski „Messerschmitt-262” (z których zdjęcia są zawarte w artykule) nie była szczególnie trudna do opanowania. Najważniejsze – aby robić wszystko zgodnie z instrukcją, to urządzenie będzie zachowywać się spokojnie i nie będzie kapryśna. Ze względu na niezwykle wysoki wskaźnik był głównie w czasie, aby dostrzec samolotów wroga w walce. W tym przypadku pilot stała pozycja króla.
Uzbrojenie samolotu był tak silny, że jedna salwa wystarczyło, aby było już po wszystkim. Niemniej jednak, nawet doświadczeni piloci nie byli tak łatwo poradzić sobie z maszyną złośnicy. Wymagało to niezbędne przekwalifikowania, co wymagało dużo czasu.
Fighter z „Yagdferband 744 (J744)»
Jednym z kategorycznych przeciwników Hitlera i Goeringa rozwiązań stosowanych myśliwca Messerschmitt-262 „” jako bombowiec był dowódca myśliwców Luftwaffe, weteran Bitwy o Anglię, Adolf Galland. W styczniu 1945 roku, podczas spotkania, w którym wzięło udział całego zespołu zarządzania lotnictwa w Niemczech, publicznie wyraził wątpliwości co do kompetencji Goeringa jako dowódca floty powietrznej kraju. Wskutek tego upartego generała zawieszone z urzędu. Jednak nie poddał się.
Aby dowieść swoich racji, Galland oferowane do utworzenia specjalnego połączenia pod jego dowództwem, wyposażając swój samolot „Messerschmitt ME-262.” Powstawanie personel m.in. uczestniczących Gerhard Barhorna (w tym czasie miał 301 zwycięstwa antena), Heinz Baer (220 zwycięstw), Walter Krupinski (197 zwycięstw), Johannes Shteynhoffa (176 zwycięstw), Gunther Lutzow (108 Ratio) i al. związek został nazwany "część Fighter" Yagdferband 744 (J744) ».
Krótka biografia „Yagdferband 744 (J744)»
W marcu 1945 roku, siedziba nowego połączenia znajduje się na lotnisku w Monachium-Riem, gdzie i rozpoczął kradnie Armadas bombowców alianckich nalotów dokonywanych dzienne na Niemcy. W ciągu miesiąca od tego newfound elitarnych jednostek powietrznych było już 45 samolotów zestrzelonych samolotów alianckich. Ale trwało to długo. 03 maja 1945 roku została pokonana przez aliantów w Salzburgu.
Sam Adolf Galland też nie odmawia ster samolotu. Brał udział w wielu operacjach w celu przechwycenia bombowców alianckich nalotów. April 25, podczas jednej z nich został uderzony przez amerykańskiego myśliwca okładce „Ripablik P-47.” Pilot został ranny w obu kolanach i nie był w stanie prawidłowo umieścić swój myśliwiec w dziedzinie pestki z kraterów.
Victory niemieccy piloci
Pierwsze zwycięstwo za kierownicą strumieniem „Messerschmitt-262” wygrał Adolf Schreiber. Takie rzeczy się imprezę 26 czerwca 1944. Oprócz tych pilotów "Messerschmitt-262" pomógł sława Franz Schall – na ME-262 zdobył 14 zwycięstw (razem 137), Herman Buchner – 12 (58), George Peter Eder – 12 (78), Erich Rudorferu – 12 (222) Carl Shnorreru – 11 (46), Johannes Steinhoff – 6 (176), Walter Nowotny (łącznie 248 Ratio) i inne.
Niemieccy piloci uważane za „Messerschmitt-262” jest tak odporny, że śmiało angażować się w walce ze znacznie wyższych numerów ich przeciwnikiem. Na przykład, 19 marca 1945 28 niemieckich pilotów, będąc u steru „Mesershmittov-262”, nie bali się walczyć z ogromną chmurę amerykańskich samolotów, składający się z 1300 bombowców i 750 myśliwców osłony. Pomimo swoich niewielkich ilościach, byli w stanie przetaktować całe armady, zapobiegając tablica na jednym z miejsc w Niemczech.
Jako sojusznicy walczyli ME-262
W bezpośredniej konfrontacji z „Messerschmitt-262” wszelkich samolotów alianckich było skazane na porażkę. Tracąc swojej szybkości, manewrowania i moc broni, zwycięstwo nie mógł nawet marzyć. Jednak piętą achillesową został znaleziony. nawet jeden nie. Fakt, że myśliwiec odrzutowy „Messerschmitt-262” okazał się bardzo podatny podczas startu i lądowania. W tych chwilach, i zdecydowano się postawić zakład w opozycji do niego.
W pierwszej kolejności wszystkie siły zostały rzucone na eksploracji lotnisk, które były oparte na niemieckich „jaskółki”. Następnie ich drogi startowej poddano bezlitosnego bombardowania. Ten miesza się z ziemią niemal codziennie. Trwało to tak długo, jak „Messerschmitt-262”, opiera się na lotnisku, nie transportowane do innej lokalizacji.
Wiemy również kilka faktów zniszczenia „Messerowie” na starcie. Więc, 7 października 1944 roku porucznik Miejskie Drew, latający przez terytorium wroga, widział zacząć lotnisku kilka dysz. Korzystanie z przewagi wysokości i prędkości, pilot odważnie zaatakował wroga i zestrzelił dwa, nie pozwalając na szybkie wybieranie.
Kilka ME-262 została zniszczona w walkach powietrznych. Tak więc, 08 listopada 1944 jeden z asów Luftwaffe Walter Nowotny, którzy zestrzelili 258 samolotów wroga zanim podczas połączenia atak amerykański bombowiec został zestrzelony przez jednego z jego bojowników obejmujących „Mustang P-51.”
Funkcje "Messerschmitt-262"
Długość samolotu wynosi 10,6 m, wysokość – 3,8 m, rozpiętość skrzydeł – 12,5 m, powierzchnia skrzydeł. – 21,8 m Masa pustych samochodów wynosiła 3800 kg, co normalna masa startowa – 6400 kg, maksymalna masa startowa – 7140 kg. Praktyczne wyciąg pułap wynosi 11 km. Maksymalna prędkość obrotowa przy maksymalnej wysokości było 855 kilometrów na godzinę. Na ramiona składał 4 karabiny MK – 108 jest również w stanie ustalić 12 niekierowanych pocisków r4m.
Zwycięzcy jet "Messerschmitt-262": Sojusznicy
Zwycięzcy jet „Messerschmitt” wśród sojuszników, nie tak dużo. W przeważającej części niemieckiego „jaskółki” zniszczone na ziemi, nie dając im możliwość wzniesienia. Niemniej jednak, sprowadzona "Messerschmitt-262" odnotowano w kapitale George. Bendraulta (386 FS), porucznik Mueller (353-cia FG), major H. Connor (78-ty FG), oficer-pilot Bob Cole ( 3-ta eskadra RAF), por Lamb (78th FG) Wilson por (401-l kanadyjski eskadra powietrza) i inne.
Zdobywców jet "Messerschmitt-262": Front Wschodni
Oprócz zachodnioeuropejskim teatrze działań było „Messerschmitt-262”, a na froncie wschodnim. Jednak informacje o tym dość skąpy. Niemniej jednak lista zwycięzców „Messerschmitt-262” zawiera nazwy i radzieckie asy. Oficjalnie zarejestrowany zestrzelonych jet „Messerowie” na swoim koncie mają Iwan Kożedub Leo Sivko Iwan Kuzniecow Jakow Okolepov i Aleksandr Dolgunov. Przypuszczalnie w tej liście muszą być zawarte jeszcze dwa nazwiska: Harry Merkviladze, pilot 152 th Guards Regiment i Władimir E. od 402 th myśliwskiego.
Jednak potwierdzenie swoich zwycięstw w archiwach znaleziono.
wniosek
Dla całej II wojny światowej niemieckim przemyśle został zbudowany i wysłany na front 1433 samolotów „Messerschmitt-262” w tym różnym modyfikacjom. Jednak nie wszystkie samochody wzięły udział w działaniach wojennych. Brak paliwa, brak wykwalifikowanej kadry oraz brak odpowiednich lotnisk domu (samochód wymaga przedłużony pas startowy) odegrała znaczącą rolę w losach pierwszego na świecie samolotu odrzutowego „Messerschmitt ME-262.” Jeszcze opuścił znaczący ślad w historii światowego lotnictwa. Po jego wyglądzie zapoczątkowało erę lotnictwa odrzutowego.