różnicowy o ograniczonym poślizgu: jak to działa?

Określenie „blokada dyferencjału” lub „różnicowy o ograniczonym poślizgu” (samoblok), słyszany przez wielu kierowców, ale w jaki sposób wygląda w praktyce tylko nieliczni wiedzą. A jeśli przed takim „Opcja” samochodów wyposażyliśmy głównie SUV, teraz można znaleźć i jest to samochód miejski. Ponadto często właściciele pojazdów niewyposażonych w samoblokami, zdając sobie sprawę z korzyści, jakie przynoszą, zainstalować je samodzielnie.

Zanim jednak do czynienia z działaniem samoblokujący mechanizm różnicowy, konieczne jest, aby zrozumieć, jak funkcjonuje bez blokowania.

Jaka jest różnica

Różnicowego (diff) jest słusznie uważane za jeden z głównych elementów konstrukcji układu napędowego pojazdu. Wraz z nim, jest transfer, zmiana i podział momentu obrotowego silnika podawanych między parą konsumentów: koła znajdujące się na jednej osi maszyny lub między jego osiami. Ponadto siły rozłożone przepływ energii mogą być różne, gdy jest to konieczne, a tym samym prędkość koła – różne.

Przekładnia różnicowa pojazd może być ustawiony: obudowę tylną oś, CAT, a w przypadku przekazania, w zależności od urządzenia (s) dysku.

dyferencjału te, które są montowane w mostku lub PPC, zwany interwheel, i która znajduje się pomiędzy osiami odpowiednio do maszyny, – ACD.

różnica cel

Jak dobrze wiadomo, że samochód jadąc wykonuje różne manewry: skręty, przebudowy, wyprzedzania, itd. Ponadto, nawierzchnia może zawierać nieprawidłowości, co oznacza, że koła pojazdu w zależności od sytuacji, w jednym i tym samym czasie może .. przechodzą różne odległości. Dlatego też, na przykład podczas pokonywania zakrętów, jeżeli prędkość kół na osi będą takie same, jeden z nich będzie nieunikniony poślizg, w wyniku przyspieszonego zużycia opon. Ale to nie jest najgorsze. Znacznie gorszy jest fakt, że pojazd jest znacznie zmniejszona manipulację.

Że jest rozwiązanie takich problemów i pochodzą z rozmazem – mechanizm, który będzie redystrybucji energii pochodzących z silnika, pomiędzy osiami pojazdu zgodnie z wartością oporu toczenia: im jest mniejsza, tym większa prędkość koła, i vice versa.

różnica

Obecnie istnieje wiele odmian diff, a urządzenie jest dość skomplikowana. Jednak zasada jest taka sama praca jako całość, więc łatwiej będzie zrozumieć rozważyć najprostszy typ – otwarty mechanizm różnicowy, który składa się z następujących elementów:

1. Gears zamontowany na półosi.
2. Napędzane (pierścień) przekładni, przeznaczone ściętego stożka.
3. Koło zębate zamocowane do końca wału napędowego, który wraz z pierścieniem, tworzącym przekładni głównej. Ponieważ przekładnia napędzana jest większy ołów, ten ostatni będzie musiał wykonać kilka skrętów wokół własnej osi, zanim korona wykonana jest z tylko jednego. Dlatego też, te dwa różnica elementem zmniejsza ilość energii (szybkość) i ostatecznie dociera do kół.
4. Satelity, które tworzą planety przekładnię, która odgrywa kluczową rolę w dostarczaniu niezbędnej różnicy w prędkości koła.
5. Obudowa.

Jak robi różnicę

Podczas jazdy prosto jego półosi, co oznacza, że koła obracają się z taką samą prędkością jak wał napędowy z jego śrubowej przekładni. Ale jednocześnie obracając obciążeniu na kole staje się różna (jeden z nich stara się kręcić szybciej), a dzięki tej różnicy zwalnia satelity. Teraz, moc silnika przechodzi przez nich, jak również parę satelitów – dwa oddzielne, niezależne biegu, a następnie przesyłane do różnych semiaxes największe prędkości. Tak więc, moc generowana przez silnik jest rozprowadzany pomiędzy kołami, ale nierównomiernie i zależnie od obciążenia działającego na nich to, co porusza się na zewnętrznym promieniu, doświadczenie mniej oporu toczenia, a więc różnica przesyła mu więcej energii, spinning szybciej.

Różnica polega na tym, w jaki sposób cross-osi i różnica między osią, znajduje się: zasada działania jest podobna, tylko w pierwszym przypadku, rozkład momentu obrotowego jest skierowany do osi pojazdu, a drugi – do jej koła na tej samej osi.

Potrzeba międzyosiowego różnicowego staje się szczególnie widoczny podczas ruchu maszyny w trudnym terenie, gdy jego ciężar naciska na osi, która jest mniejsza od drugiej, na przykład, w górę lub w dół.

różnica problemem

Pomimo faktu, że różnica będzie na pewno odgrywają dużą rolę w projektowaniu samochodu, jego praca czasami stwarza problemy dla kierowcy. Mianowicie, gdy jedno koło jest na śliskim odcinku drogi (brud, lodu lub śniegu), a drugi znajduje się na twardej ziemi, zaczyna doświadczać zwiększonego obciążenia, diff próbuje rozwiązać ten problem, silnik przekierowuje energię koła poruszającego. Tak więc wydaje się, że dostaje maksymalną rotację, a druga, o ścisłą kontrolę na ziemi, po prostu pozostaje nieruchoma.

To wszystko dla rozwiązania tych problemów została wynaleziona blokady (wyłączyć) różnica.

zasadę i jej gatunki blokowanie

Zrozumieć zasady różnicy, możemy stwierdzić, że jeśli go zablokować, będzie to wzrost momentu obrotowego na koło lub oś, która ma lepszą przyczepność. Można to zrobić, jeśli połączyć je z ciałem jednego z dwóch półosi, lub zatrzymać rotację satelity.

Blokada może być pełna – jako część mechanizmu różnicowego są połączone sztywno. To zazwyczaj prowadzi się za pomocą sprzęgła psa i jest sterowany przez kierowcę za pomocą specjalnego siłownika z kabiny pojazdu. Lub może być częściowe, w tym przypadku koła przekazywany jest tylko ograniczony wysiłek – tak działa mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, co ludzkie zaangażowanie jest wymagane.

Jak działa mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu

Samoblokujące różnicy zasadniczo stanowi kompromis między całkowitą i rozmiaru bloku Diffie i zmniejsza poślizg kół maszyny w przypadku różnicy pomiędzy nimi współczynnika sprzężenia z podłożem. W ten sposób znacznie poprawić przepustowość, off-road przeładunku, oraz dynamicznego przyspieszenia samochodu, niezależnie od jakości dróg.

Samoblok wyklucza pełną blokadę koła, która chroni półprosta krytycznych obciążeń, które mogą wystąpić w różnicowych z awaryjnym zamknięciu.

Blokada z półautomatycznie zresetować jeśli prostoliniowy ruch prędkość koła jest wypoziomowana.

Najczęstsze typy samoblokov

samoblok płyta – zestaw tarcia (tarcie) pomiędzy płytami obudowy Diffie i bocznych kół zębatych.

Aby zrozumieć, jak to działa z modułem różnicowym, to jest proste: jak maszyna porusza się po linii prostej, obudowa Diffie i dwa semiaxes mieszając razem tak szybko, jak jest różnica prędkości obrotowych (koło dostaje śliskiej części) między tarcie dysków występuje, zmniejszając go. Oznacza to, że pozostałe koła na twardej ziemi, będzie nadal obracać i nie zatrzyma się, podobnie jak w przypadku swobodnego różnicowego.

Sprzęgłem wiskotycznym lub innego lepkiego sprzęgu, jak poprzednia edycja zawiera dwa zestawy płyty, tym razem perforowaną ustanowionego między sobą niewielki luz. Jeden z dysków posiada uchwyt z obudową, z drugiej – z wałem napędowym.

Dyski są umieszczane w pojemniku wypełnionym płynem silikonowym, który dla jednolitego obrotu tego pozostaje niezmieniona. Gdy między pakietami pojawia się różnica prędkości, płyn zaczyna gwałtownie i silnie zagęścić. Między perforowanymi powierzchni powstaje opór. Opakowanie w ten sposób zbyt odpleść hamowana, a prędkość obrotowa wyrównane.

Koło zębate (spiralny, robak) samoblok. Jego praca opiera się na zdolności rozszczepiający pary robak, a tym samym blokują pół linii w przypadku nimi różnica momentu obrotowego.

Cam samoblok. Aby zrozumieć, jak różnica typu przedstawić wystarczająco otwarty mechanizm różnicowy, w którym zamiast mechanizmu przekładni planetarnej zamontowany biegów (CAM) pary. Krzywki są obracane (jump) przy prędkości kół są praktycznie identyczne i sztywno zablokowana (wciśnięta) tak szybko, jak niektórzy z nich zaczyna się ślizgać.

Różnica polega na tym, jak blokada centrum różnica i cross-axle, no – działanie jest takie same, różnią się tylko w końcowych punktów w pierwszym przypadku – dwa mosty, w drugim – dwa koła zamontowane na tej samej osi.

Patriotyzm „Niva” i jego mechanizmy różnicowe

W linii krajowej VAZ „Niva” ma szczególne miejsce: w przeciwieństwie do swoich „krewnych” na taśmociągu, maszyna ta jest wyposażona w napęd na cztery koła nie jest wyłączony.

W SUV vazovskaya transmisji trzy różnica: na osi – w każdym mostku i międzyosiowego – w razdatke. Pomimo tak wielu, aby ponownie zrozumieć, jak działają te różnice na „Niwa”, nie jest konieczne. Wszystko w taki sam sposób, jak opisano powyżej. Oznacza to, że podczas ruchu linii prostej maszyny, w przypadku braku probuksovok na kołach, przyczepność pomiędzy równomiernie i ma taką samą wartość. Gdy niektóre z kół zaczyna się ślizgać, całą energię silnika, przechodząc przez dyferencjału, jest wysyłane do tego koła.

Różnice blokujące „Niva”

Zanim porozmawiamy o tym, jak działają blokady mechanizmu różnicowego na „Niwa”, należy zauważyć jedną rzecz, a mianowicie, aby wyjaśnić funkcje przedniej (mały) obsłużyć sprawę transferu.

Niektórzy kierowcy uważają, że za pomocą maszyny jest włączony napęd na przednie koła – to nie jest tak: z przodu i napędem na tylne koła w „Niva” zawsze zaangażowany i to pióro jest przeprowadzana kontrola różnica jałmużna. Oznacza to, że dopóki nie zostanie zainstalowany w pozycji „do przodu”, mechanizm różnicowy pracuje normalnie, a kiedy „do tyłu” – wyłączone.

Teraz bezpośrednio na blokowaniu: przy wyłączaniu wałów skrzyni rozdzielczej różnica pomiędzy zamkniętym tulei, a tym samym siłą dostosowanie ich prędkości obrotowej, to znaczy łączna prędkość kół przedniej osi jest równa całkowitej biegu wstecznego. Dystrybucja odbywa się w kierunku naporu większego oporu. Załóżmy tylne zrazy kołowe, jeśli włączyć blokadę, trakcja idzie na przednią oś, której koła rozciągnięta samochód, ale jeśli w tym samym czasie zabuksuet koła tylne i przednie, a następnie na własną rękę „Niva” nie jest już wspina.

Aby uniknąć takiej sytuacji, kierowcy w mostach ustawić samobloki aby pomóc wyciągnąć zakleszczonego maszynę. Do tej pory najbardziej popularne wśród właścicieli „Niwa” jest różnica Nesterov.

Samoblok Nesterov

To jest jak różnica Nesterov i jest sekret jego popularności.

Difa konstrukcja umożliwia nie tylko optymalnie dostosować prędkość kątową kół maszyn podczas wykonywania manewrów, ale w przypadku zespołu koła probuksovok lub wiszące daje mu minimalną ilość energii z silnika. I samobloka odpowiedź na zmieniające się warunki drogowe natychmiast. Ponadto, znacznie poprawia Nesterova różnica sterowania maszyny, nawet śliskie zwojów, poprawia stabilność jazdy, przyspieszenie dynamiki jazdy (szczególnie w zimie), zmniejsza zużycie paliwa. Instalacja urządzenia nie wymaga żadnych zmian w konstrukcji przekładni i jest ustawiony w taki sam sposób, jak klasyczne różnicowego.

Różnica była stosowana nie tylko w technice motoryzacyjnej, okazało się bardzo przydatne i pędy, znacznie ułatwić życie jego właścicieli.

Różnica dla motobloków

Ciągnik jednoosiowy – Urządzenie jest dość ciężkie, a po prostu kolei wymaga wiele wysiłku, a przy nieregularnym prędkości kątowej koła staje się jeszcze trudniejsze. Dlatego właściciele tych maszyn, o ile nie zostały przewidziane diffs początkowo zaprojektowanie, zakup i zainstalować je samodzielnie.

Jak robi różnicy motobloków? W rzeczywistości, to tylko zapewnia łatwy skręt maszyny, zatrzymując się jedno z kół.

Jego inna funkcja nie jest w żaden sposób związane z redystrybucji władzy – jest zwiększenie rozstawu osi. różnica projekt przewiduje jej stosowanie jako przedłużenie osi, co sprawia, że ciągnik bardziej zwinny i odporne na przewrócenia, szczególnie podczas pokonywania zakrętów.

Krótko mówiąc, różnica – coś bardzo przydatne i niezbędne, a jego zamek czasami zwiększa przepuszczalność samochodu.