159 Shares 5881 views

Samolot "Maxim Gorki" (ANT-20): Dane

Wiadomym jest, że sowiecka propaganda vosmimotorny pasażerski samolot „Maxim Gorki” – ANT-20 – uważany największy samolot w swoim czasie, podwozie gruntów wyposażone. Został on zbudowany w Woroneżu w fabryce samolotów.

tworzenie

Przeanalizujmy jak dobrze zaprojektowane samolotu „Maxim Gorki”. W 1932 roku, w październiku, to oznaczone 40. rocznicę Maksima Gorkogo praktyki pisania. Dziennikarze i pisarze, dowodzone przez Michaiła Koltsov były w tym ekscytującym wydarzeniu. Tego samego dnia, postanowili zbudować agitsamolot, nazwał go na cześć legendarnego pisarza – „Maxim Gorky”. Do budowy tego obiektu powstała All-Union Komitet, cały kraj zaczął zbierać fundusze na budowę. W krótkim czasie ludzie udało się zebrać ponad sześć milionów rubli.

Kto jest wynalazcą samolotu „Maxim Gorki”? Komitet zorganizował w swoim składzie Rady Technicznej, którego przewodniczącym został mianowany szefem TSAPI Kharlamov. Że został przydzielony do określenia przyszłego oblicze ptaków żelaza i stworzyć warunki techniczne na podstawie jego podstawowych celów.

W rozwoju Rady Technicznej instytucji zaangażowanych: TSAPI, CIAM, badań i instytutu naukowego lotnictwie, przemyśle drukarskim, Kinofotoinstitut wielu projektantów i inżynierów VM Petlyakov, N. Niekrasow, A. Saukke (główny inżynier), AA . Engibaryan (urządzenia), A.A. Arhangelsky, VN Bielajew (obliczenie siły), B.M. Kondorsky (całkowita gatunków), EI Pogossky i inne. Praca została kierowanego przez Tupolewa.

Samolot „Maxim Gorki” stworzył dużą liczbę organizacji. Obserwowałem budowę i przekazał rozkaz o różnych urządzeń i komisji budowlane (przewodniczący Goryanov), zorganizowany z Komitetu. W 1933 roku, 10 marca , to Komisja zawarła umowę z TSAPI zbudowania samolotu ANT-20.

Wiadomym jest, że projektant Tupolew w 1933 roku z powodzeniem uruchomił TB-3 bombowiec nurkujący w produkcji seryjnej. Że był zaangażowany w dalszym projektowaniu imponujące kolosa – niebieskich bastionów. Ponadto, eksperci opracowali wstępny projekt modelu pasażerski bombowiec TB-4 o nazwie ANT-20.

Projekt koncepcyjny nowych pozycji recenzenta w kwietniu 1933 roku, pod warunkiem, dla prawdopodobieństwa jego stosowania jako bombowca pojazdu propaganda, która może być wdrożony i więcej pasażerów. Samolot „Maxim Gorki” wykonywać zadania centrali telefonów dla najlepszych struktur politycznych i wojskowych w kraju.

urządzenie

ANT-20, TB-4 (ANT-16) różnią się tylko pod względem wielkości i było odporne na ładunek 1500 kg duże, mogą być obsługiwane z małym lotnisku. Aby oderwać się od ziemi, musiał wziąć przyspieszenie z odległości 300-400 m (w TB-4 – 800 m).

Z tego powodu eksperci opracowali nowe skrzydło, który miał większą powierzchnię niż wydłużenie i skrzydła TB-4. Prawie wszystkie jego powierzchni wykonane z tektury falistej.

Samolot „Maxim Gorki” został wyposażony w elektrowni, która miała osiem silników M-34FRN, każde 900 litrów. a. (Całkowita ilość 7200 l. C). Sześć silników lotniczych były na skrzydłach, dwóch – na kadłubie w jednostce tandem. Olbrzymie śruby są wykonane z drewna i miał średnicę 4 m. Początkowo planowano zainstalować sześć silnika, ale okazało się, że ich zdolność nie jest wystarczająca.

Samolot „Maxim Gorki” wewnątrz było świetne! Powierzchnia jej wnętrze 100 pl. m.: może pomieścić około siedemdziesięciu pasażerów. Skrzydła były łóżko dwupoziomowy na odpoczynek. Samolot był wyposażony w drabiny, który składany, przekształcił się w obszarze dna.

Po raz pierwszy dla masywnego ekspertów lotniczych wykorzystali system kontroli drut. Nawigacyjne i pilotowanie akcesoria ANT-20 pozwala na jego stosowanie w ciągu dnia iw nocy. Mógł też lądowania na nieprzygotowanym terenie.

Nawiasem mówiąc, ANT-20 jest również wyposażony ekspertów autopilota. Na pokładzie mieści się szereg narzędzi promocyjnych, w tym projektor filmowy, potężny radia „Głos z nieba”, drukowanie, nadajników radiowych, laboratorium fotograficznego, biblioteka, i tak dalej. Nowością wyposażone air mail.

Powietrznego "Maksim Gorki" (ANT-20) wyposażony w układ zasilania elektrycznego z zasilania o napięciu 120 V, 50 Hz. Innowacja ta została zastosowana po raz pierwszy (i prawdopodobnie na świecie) w praktyce krajowej. stacji pokładzie składał się z dwóch silników benzynowych (z których każdy miał znamionowej prędkości obrotowej 3000 obr / min) i czterech generatorów (dwa generatory prowadzi prądu mocy 5,5 kW i 3, dwa generatory mają stałe napięcie 27 V i mocy 3 kW 5,8 kW).

W razie potrzeby, samolot może być demontowane i przewożone koleją.

loty

Zgadzam się najlepsi eksperci w celu opracowania samolotu „Maxim Gorky”. Urządzenie i jego konstrukcja są oszałamiające! Jej tworzenie rozpoczęto w 1933 roku, 4 lipca, a w 1934 roku, w dniu 3 kwietnia, produkt został wywieziony na lotnisko. Ponadto, w dniu 24 kwietnia, zajęło specjalną komisję. Po raz pierwszy na to, aby pilot testowy lot M. M. Gromow 17 lipca tego samego roku. Lot trwał 35 minut.

Samolot w drugim locie poszedł dwa dni później latał nad Red Square w czasie Chelyuskinites spotkania. Oni odprowadził płaszczyźnie dwa myśliwce I-5.

W tym samym 1934 N. S. Zhurovu i M. M. Gromovu na tym komputerze mógł dokonać dwóch bezprecedensowych osiągnięć: podnieśli bagaż ważący dziesięć i piętnaście ton do wysokości pięciu tysięcy metrów! Wiadomym jest, że nawet Antuan De Saint-Exupery, złożył wizytę w Związku Radzieckim, poleciał na nią!

tragedia

Samolot „Maxim Gorky” charakterystyka był wspaniały, ale jego życie trwała niewiele ponad rok. W 1935 roku 18 maja pokaz lotu zostało przeprowadzone na lotnisku w Moskwie Środkowej, po czym planuje się przenieść ANT-20 agiteskadrile nich. Gorkiego. Pilot agiteskadrili I. V. Miheevu przekazywane pilota samochodu N. S. Zhurov. To wolno było latać na nim, a członkowie rodziny ANT-20 twórców.

Ogólnie rzecz biorąc, „Maxim Gorki” samolot wynalazca był bardzo dumny z jego pomysłem. Ptak szyna wyposażony dwa samoloty: podwójne C-5 (wspomaganiem samochodów Rybushkin) i myśliwski-5 (Test prowadzono urządzenia N. P. Blagin). Przesączyć filmowanie prowadzi operatora Schekutev P-5.

Czy kiedykolwiek widziałeś samolotu „Maxim Gorky”? Opis, zdjęcia tego wspaniałego żelaznego ptaka można znaleźć w książkach naukowych tamtych czasów! Ale nadal poniżej naszą historię. Wiadomym jest, że N. P. Blagin musiał wykonać określone zadanie na planie dokumentalnego filmowców, musiał latać podczas kręcenia o ANT-20, więc widzowie mogli zobaczyć różnicę w wielkości.

UPS olbrzymia opisano powyżej lotniska szerokim zakresie. Ale niespodziewanie lot nabyte postać przerażająca Blagin wykonywane na bojownika cnotliwych sztuczek będących zatem w niewielkiej odległości od ANT-20. Na ogonie „Maksima Gorkiego” Blagin wysłał swój samochód w krótkim daszkiem, gwałtownie pociągnął drążek sterowy (on przeznaczony do opisania całego gigantycznego „martwej pętli”). Po dotarciu na szczyt zależną i pozbawiony szybkości myśliwski spadł na okazałym latania pod ANT-20.

To był wspaniały samolot – „Maxim Gorky”! jego rysunki do stworzenia najlepszych specjalistów. I Blagina samolot wpadł środku jego silnika i znokautował go jednym ciosem. Złamał i upadła i utknęła w maszynie Blagina pojawiła skrzydło poszarpany otwór. To straszne samolot ubijania przeżył.

Może Mikheev i Zhurov mógł go posadzić, jeśli I-5 nie będzie odpadać ogona, który uderzył w drugi, teraz śmiertelny cios „Maksimu Gorkomu” Uderzył kontroli.

Dostojny ptak spadł na skrzydle, przewrócił się i zaczął się rozbić na niebie. zagrzmiał straszliwy wybuch i ANT-20 natryskiwane na folwarku święto Falcon w ciągu kilku sekund. Ten lot zginęło 49 osób, w tym Blagina, 11 członków załogi i 37 pasażerów – pracowników TSAPI samolot i ich rodzin, w tym sześcioro dzieci. Filmowanie z tej katastrofy zniknęła (wielu uważa, że został sklasyfikowany razem z obudową).

pomnik

Pogrzeb ofiar katastrofy odbyła się na Cmentarz Nowodziewiczy. W jego ostatniej drodze odprowadził zmarłych członków rządu, wśród których był pierwszym sekretarzem KM oraz CIM KPZR (b) N. S. Hruschov i szef Moskwa Radzieckiego N. A. Bułganina. Ciała zmarłych kremacji urn pochowany w trzeciej części kolumbarium w starej części cmentarza. Dziś pomnik zwieńczony imponującym płaskorzeźby rozbił gigant z granitu.

Przyczyny tragedii

Wszyscy bardzo lubiłem samolotu „Maxim Gorky”. Opis daje mu trochę miejsca i myśl pobudza wyobraźnię! Radziecki oficjalna prasa całą winę zwalił na Blagina który naruszył dyscyplinę i wykonywanie akrobacji, było przyczyną katastrofy.

Inną, zupełnie fantastyczna wersja jest taka, że Blagin celowo staranował ANT-20. Polska gazeta „Miecz” w 1935 roku 12 września opublikował list podpisany przez Blagin, w których zawartość odwołania zostały zniesławienie reżimu komunistycznego. Później pojawił się on w paryskiej gazecie rosyjskich imigrantów „Revival”. Obecnie uznaje się, że list był sfałszowany.

Blagin pochowany obok innych ofiar katastrofy. Jego córka i wdowa pomógł: osiedlili się w nowym mieszkaniu, postanowił nauczyć córkę do nowej szkoły. Córka, wdowa i jeden z rodziców Blagina natychmiast mianowany rentę rodzinną. Jego rodzina została otoczona opieką i uwagą lokalnych liderów partyjnych. Oczywiście wersja złym zamiarem było nie do utrzymania.

Pozazdroszczenia los samolotu „Maxim Gorki”. Jego rysunki są nadal zachowane w archiwach. W dalszym ciągu dalszego zbadania tragedii tamtych czasów. Zatem, powyższe fakty dają podstawy, aby mówić o trzeciej wersji najbardziej prawdomówny: wielu uwierzyło, że Blagin nakazał wykonać nieodpowiednich sztuczki w powietrzu. W rezultacie, wpadł w „korkociąg” z powodu niskiej prędkości. Przed tym wydarzeniem, Stalin wprowadził obcego kronikę, która zawierała materiał sztuczek powietrza, popularny w tamtych latach. W rezultacie powstał pomysł popełnienia takich czynów z udziałem samolotów „Maxim Gorky”.

NKWD przeprowadził dochodzenie, które stwierdzone, że pół godziny przed lotem z pilotów, którzy uczestniczyli w locie statku powietrznego giganta spotkał szkolenie personelu wojskowego i filmy Film Studio V. G. Ryazhsky i A. A. pullin. Są bardzo zainteresowani giganta samolotu ANT-20. Zdjęcie ( „Maxim Gorki” był naprawdę świetny), to największe wrażenie zrobiła na nich, chcą sensację. Sankcja starszy przywództwo Air Force pozwoliło im domagać się zmiany w scenariuszu lotu. W rezultacie, piloci, bez koordynacji z szefem lotu i nadzoru, musiał się zgodzić. Dokumentalista realizowany cel filmowanie powietrzne akrobacje blisko „Maksima Gorkiego” do pracy propagandowej. Ryazhskiy Przyciągająca i po tragedii były za kratkami.

ANT-20a

W rzeczywistości, spojrzał na samolocie „Maxim Gorki”. Kto to wymyślił, jesteśmy teraz dobrze znane. zdecydowano się utworzyć drugą kopię poprawie po jego upadku. Tandem wyeliminowane, a zamiast 34FRN osiem M-M ustalone sześć 34FRNV pojemności 1000/1200 litrów. a. Tworzenie nowej maszyny została zakończona w 1938 roku została włączona ponownie M.M. Gromow jej gehenny.

W latach 1940-1941, wkładka pod nazwą SS-124 (R-760) była przewożenia pasażerów z Moskwa Mineralne Wody przez Charkowie i Rostowie nad Don. Kiedy zaczęła się wojna, był używany jako nośnik ładunku z tyłu. Rozbił się w 1942 roku w dniu 14 grudnia o 60 km od Taszkientu podczas lądowania, incydent 272 godzin.

Właściwie to było zaplanowane, aby utworzyć kolejne 18 samolotów ANT-20 bis, jednak ani on, ani ANT-20 do produkcji masowej i nie pozwolono. Oczywiście, eksperci opracowali projekty więcej większych maszyn i ANT-26 ANT-28, ale przestał działać w 1936 roku.

powikłanie

Więc co się stało tego pamiętnego dnia w 1935 roku? Porozmawiajmy o wyjątkowej katastrofy, które miały miejsce w dniu 18 maja. Pierwszą rzeczą, aby podświetlić straszny symboliczną datę wspólne: 1896 18 maja (. W stylu Art) dokładnie 39 lat temu, w dniu koronacji Mikołaja II, pole na Khodynka w strasznym ścisku bezpretensjonalny królewskich smakołyków okaleczone było około 1300 ludzi i drugie tyle zmarło.

TASS oficjalnie ogłosił szczegóły tragedii: lubię, naprawdę, o pięćdziesiąt żadnej niewinnych ludzi, a sześcioro dzieci, w tym zrujnowanym Scorcher Pilot. Niemniej jednak wiarygodnych odpowiedzi na niezliczone pytania związane z upadkiem wkładką, istnieje do dziś. Całkiem niedawno, dokumenty z archiwów KGB odtajnione, a są one nawet bardziej mylić okoliczności sprawy.

Wiemy już, że projektowanie i budowa statku został przydzielony do OKB A. N. Tupoleva TsAGI: obiekt musiał być zbudowany przez 1 maja 1934 r. Samolot „Maxim Gorki” została przeprowadzona w szczególny komfort: w przedziałach pasażerskich na oknach wisiały zasłony, stoły były wyposażone w lampy biurkowe, krzesła były przestronne, podłoga została pokryta dywanami. Wykładzina miał również wiele kabiny sypialne, przestrzeń do przechowywania rezerw, bagażniku, biblioteka, bar przekąskowy zelektryfikowanych z zimnych i gorących przekąsek, toalety i umywalki.

I wreszcie olbrzymia maszyna wzrosła do nieba. A potem zaczęła się najstraszniejsza. I-5 zaczął wytwarzać dane całym ANT-20. Kiedy służył jako drugi „martwej pętli”, ja zderzył się z skrzydła „Maksima Gorkiego”. Cios był straszny siła. Ante-20 pierwszy przechylona w prawo, przez bezwładności latającego więcej 10-15 sekund, a następnie przeniósł się do pionowego nurkowania i przewrócił na plecy. Samolot spadł na sosny, drzewa i zburzono ostatecznie rozrzucone na ziemi. Dokument ten został napisany, a dzień później w gazecie „Prawda» (numer 137 1935 20 maja).

Oczywiście, liczba ofiar nie ograniczała się do latania w samolocie. Szczątki rozrzucone po terenie wsi artystów „Sokół”, pokonując numer domu 4 na ulicy. Levitan i szkodliwe na ulicy. Surikov numer domu 7 i 11. Tutaj liczba zgonów nie został określony.

Analiza wypadków nie znaleziono jego prawdziwych przyczyn. Odpowiedź na głównej tajemnicy – było to coś, którego polecił wykonać akrobacje powietrzne wokół ANT-20, czy jest to normalne „zgorszenie powietrze” Blagina – nigdy nie otrzymał. „Prawda” na 19-20 maja opublikowano Powierzchnia filmowanie, ale nie są one zadokowany z tekstu komunikatu TASS. Tragedia próbowali szybko w zapomnienie, a nawet wyeliminowane prawie gotowy zatrudnić Sztuki Filmowej „Wielkie skrzydła.”

„Beczka” lub „pętla”?

Należy podkreślić fakt, że feralnego podstęp powietrze w wiadomościach tekstowych Tass zwany „martwy pętla”, aw jego historii swojego pilota Rybushkin nazwie „beczka”. Berry w jego notatki rysunku Blagina zwany także „beczka”, a następnie niektórzy historycy lotnictwa w swoich badaniach zaczął deklarować, że Blagin wykonywane „beczkę” – bo Stalin nie mógł zgłosić źle! W rezultacie, ostatnie analizy wersjach i przyczyn wypadku zamiast konstruktywnej dyskusji bardzo często zastępowane bezużyteczną disputation na temat: „beczka” lub „pętli”? Według rozumowania niektórych ekspertów, możliwe jest, aby trzymać się wersji, że Blagin wykonać „pętlę”.

Można tylko powiedzieć jedno: w zadanie osovnom w NP Blagina był znacznie bardziej ekstremalne niż słynny pilot V. P. Chkalova, wykonać lot pod mostami Newy.

Należy zauważyć, że pierwsza pętla wykonana Blagin biżuterię, która mówi, że pilot w przeddzień dużo pracy na schemacie, a tor lotu. Nie wiadomo, czy pilot miał projektant zawód … Wiemy, że aktywnie wymyślając różne rzeczy i, bez wątpienia, był doskonale zaznajomiony z obliczeń inżynierskich. O tym, co wydarzyło się w czasie wykonywania drugiej pętli, możemy się tylko domyślać. Bóg wie, czy pełnił ją w serii (z uwzględnieniem różnych punktów klatek zdjęciowych, jest niemożliwe do wykrycia), albo udał się do nowego podejścia.

założenia

Na podstawie powyższych informacji, wielu ekspertów wskazują na następujących założeniach:

  1. Aparat Kąt P-5 w czasie wykonywania pętli, jego pozycji i w minimalnej odległości od samolotu (skrzydła w ramie, nie jest całkowicie umieścić) sugeruje, że wstępnie koordynowane przez operatora i pilotów. Bez wątpienia, tutaj zorientowali coś do którego odniesienie do wykonania takiego badania.
  2. Nie możemy powiedzieć, że to było robione „chuligaństwa powietrza”. Oczywiście, sztuką było niebezpieczne (początkowo nieskuteczne, a następnie – nie), ale widzimy tylko że tutaj naruszone zasady bezpieczeństwa lotu. Generalnie takie loty z pasażerami na pokładzie w celu przeprowadzenia filmowanie przestępstwa.
  3. Prawdziwym źródłem tragedii serwowane błędu pilota Blagina, a nawet nie metodyczny (pierwsza pętla on ustalony prawidłowo), ale tylko techniczny, co stawia go w małej (poniżej jednej sekundy) zwłoki w czasie zachodu słońca na drugiej pętli.
  4. umiejętności lotu NP Blagina rozmawiają o swoim uniwersalizmem i profesjonalizm – mógłby konkurować z samym M. M. Gromovym. W 1935 Blagin zaledwie pięć miesięcy latał 26 godzin i 11 minut.

Wiadomym jest, że w trakcie dochodzenia, wszystkie osoby biorące udział w śmiertelnym wszystko filmowanie piętrzyły na Blagina. Jednakże, urna z prochami Blagina pochowany w murze cmentarza Novodevichy, wraz z innymi ofiarami katastrofy. Na mogile zbiorowej pokładzie jest napisane oficjalną wersję śmierci, który powiedział TASS.

Pisarz Maksym Gorki, nawiasem mówiąc, był bardzo zdenerwowany z powodu śmierci „imiennika”. Ale ogólnie rzecz biorąc, w przypadku projektów o produkcji seryjnej samolotów pasażerskich i transportowych gigantycznej tragedii nie miał wpływu.