UralZIS- 355m: specyfikacje. Ciężarówka. Ural Automobile roślin nazwane Stalina

Historycy uważają, że technologia krajowego w dniu, kiedy przenośnik Miass samochód przyszedł ostatni UralZIS- 355m, zakończył erę trehtonki ZIS-5. On „Zachar Iwanowicz”, jak był nazywany przez ludzi. Który w czasie wojny stał się legendą. Dlaczego wtedy? Fakt, że 355m była ostatnia modyfikacja słynnej „Zahara”. Ale maszyna, nawiasem mówiąc, stał się bardzo udany i całkowicie niezależny rozwój, został niesłusznie popchnął do tyłu sowieckiej historii motoryzacji.

prehistoria

Na jesieni 1941 roku przedsiębiorstwa obronne Moskwa, wśród których był Stalin Factory (ZIS), ewakuowano na wschodzie kraju do miasta: Uljanowsk, Czelabińsku, Miass. 30 listopada tego samego roku została podjęta decyzja w trybie przyspieszonym Miass Fabryki №316 w Komitecie Obrony Państwa (GKO), zaangażowanych w produkcję bomb, konwersji i korzystać z obiektów produkcyjnych kapitału budynków i budowli, organizować produkcję silników do samochodów i punktów kontrolnych pancernych.

W kwietniu 1942 roku, zadania zostały przeprowadzone – roślina zarobione. W rok później, decyzja w sprawie bonów, roślina ponownie oczekiwany transformację – w wąskim-venture produkującym ciężarówki. Do tego zakładu montażowego z Uljanowsk wydzielono trehtonki ZIS-5B zostały przeniesione do Miass. Od tego momentu cała moc nowej fabryki samochodów skupia się na produkcji samochodów ciężarowych.

Ural „Zachar”

08 lipca 1944 bramy fabryki przyszedł pierwszy Ural „Zahara”, ale pod własnym nazwiskiem – UralZIS- 5B.

Miass trehtonki osobliwością było to, że w porównaniu z modelem Moskwie ciężarówki łatwiejszy i tańszy do granic możliwości. Aby to zrobić, wytłaczane skrzydła z zaokrąglonym kształcie usunięte ze struktury poprzez wprowadzenie miejsca spawane w kształcie litery T. Wewnątrz kabiny osłoniętych okapnicą. bieg deski metalowe i felga została zastąpiona przez drewno, żelazo błoto klap – na sklejce, dwa światła w lewo tylko lewy (kierowcy). System ogrzewania kabiny drzwi i okna nie są obecnie zainstalowane. Układ hamulcowy działa tylko na tylną oś.

Takie środki pozwalają każda maszyna zaoszczędzić 124 kg blachy, że wojna jest bardzo ważne. Ponadto ulga maszyny wraz z silnikiem 77-konny ZIS-5M, zwiększyła dynamikę o 35%, jak również Ural ciężarówka stała ekonomiczny do 10-16% w porównaniu z Moskwy ZiSami.

Nieaktualne

Po powrocie Zakład imienia Stalina z ewakuacją do ich domu, dział miasto dalej rozwijać „Zachar Iwanowicz,” poszedł na dwa różne sposoby: w Moskwie ZIS-5 jest pierwszym przekształcone w ZIS-150, a następnie do ZIS-164, a także poprzez (model pośredni ZIS-164A ) w ZIS-130. Oznacza to, że postęp jest w toku. W Miass wciąż zbierane archaiczny ZIS-5B.

Byłoby niesprawiedliwe powiedzieć, że UralZIS- nie starał się poprawić „Zahara”. W 1947 Ural zaczął rozwijać UralZIS- 353 – zmodernizowane trehtonki. Prace kontynuowano do 1951 roku, ale nie było nierozwiązywalny problem: próbuje pozbyć się staromodnym kanciastą kabiną, projektanci mają pochodzić z opcją, która wygląda podobnie do ZIS-150, Jednakże, aby formy do jego produkcji seryjnej w istniejących warunkach było bardzo trudne. W rezultacie prace nad projektem zostały wstrzymane.

środek tymczasowy

Ponieważ nowa maszyna nie działa, aby zakończyć, a ZIS-5 pod każdym względem jest przestarzały, zdecydowano się na rozpoczęcie produkcji na zasadzie tymczasowej, ciężarówka oznaczona UralZIS- 5M.

Zewnętrznie, to praktycznie nie różni się od „Zahara”, ponieważ samochód jest jeszcze ustalone kabinę w starym stylu, tylko skrzydła były już zaokrąglony, opływowy kształt, podobny do tego, który był na przedwojennych samochodów. Ale wewnątrz samochodu I zmieniło się wiele.

Nowy „wypychania” dla starych ciężarówek

Przede wszystkim, zmodyfikowany „Zachar” ma zaktualizowany silnik, które zostały poprawione: korbę i głowicę cylindrów, tłoki aluminiowe zainstalowane i nowy gaźnik. Łącznie, ten sposób jest możliwe, aby zmieniać stopień sprężania przez uniesienie do 5,7 (były 4,6), w związku z tym zwiększenie mocy silnika (od 76 do 85 l. C) i 7% zmniejszenie w kontroli zużycia paliwa. Prędkość maksymalna maszyny wzrosła o 10 km / h, a teraz wynosiła 70 km / h.

Również w ciężarówce projekt realizowany przepływ oczyszczania oleju, nagrzewnicy bloku silnika, zapewniając pierwszego rozruchu silnika w branży, nawet gdy mróz poniżej 20 stopni; Nowa przekładnia kierownicza; Zbiornik paliwa 110 litrów; w temperaturze 12 prądu elektrycznego; i wiele innych drobnych usprawnień. Nawiasem mówiąc, większość innowacji została podjęta z doświadczonych „353rd”.

Adresowanie „353-ty”

W 1956 roku miał okazję do czynienia z UralZIS- 353 do poruszania się, wreszcie, z martwego punktu. W tym czasie, Gorky Automobile roślin pracowali na GAZ-62. Początkowo projektanci zaplanowanych na ten układ ciężarówka maski. Dlatego sama kabina była nieco przebudowany wersja modelu GAZ-51. Ale wkrótce porzucił. Gorky postanowił wykorzystać w kokpicie, który zostanie umieszczony na silniku. Jednak po raz pierwszy w wersji odrzucony, znaczki były gotowe, a teraz nie było popytu.

AA Lipgart – nauczyciel Bauman University, dawniej główny projektant gazu i inżynier w fabryce w Miass, doskonale zdaje sobie sprawę z problemów Uralu. To on poradził już niepotrzebna w GAZ znaczków przekazać kolegom w UralZIS-, która została sporządzona.

Samochód UralZIS- 355m

Z nabyciem nowej kabiny UralZIS- 353 i dostał inny numerowanych oznakowań – „355”. Chociaż samochód uznano poprawę starej „Zakhara Iwanowicz,” w rzeczywistości taki sam był praktycznie nowy model ciężarówki. Rozstaw osi pozostaje prawie niezmieniona, to znaczy taki sam jak ZIS-5 (3842 mm), a podstawowe wymiary UralZIS- zmieniane 355, głównie z uwagi na wydłużeniu 470 mm korpusie pomostowym. Ponieważ ta przemiana jest spowodowana zwiększoną nośność maszyny (do 3-5 ton), a samo ciało, a jego zamocowania do podwozia zostały wzmocnione w tym celu wykorzystać solidną produkcję, jak również bardziej rygorystyczne kwadraty. Nawiasem mówiąc, najwyraźniej UralZIS- 355m, kabiny, która jest nieco zmieniona wersja GAZ-51, wraz z nowym ciało było jak urosły „Lawn”.

Modernizacja silnika „355 th”

Zaktualizowany silnik ciężarówki był również głównym rewizja: projektanci wykorzystali go w wilgotnej głowicy ze zwiększonymi otworów przelotowych i odpowietrzania skrzyni korbowej. Ponadto, zmodyfikowany profil krzywki krzywkę, udoskonalonego układu smarowania i wprowadzane do bloku cylindrów antykorozyjną wykładziny. Zamontowana na wale korbowym uszczelki na tylnej wykluczyć wyciek oleju ze skrzyni korbowej za pomocą łożysk, które ZIS-5 miał tę wadę wrodzoną. mechanizmy napędowe akcesoria Majsterkowanie znacznie zmniejszyć hałas podczas pracy silnika. Na ogół, aktualizacja napędowy UralZIS- 355 zmniejszyć jego ciężar o 30 kg.

Inne zmiany wprowadzone do projektu samochodu

Transmisja została znacznie poprawiona uszczelnienia dławnicy, używane wzmocnione zachowując klipów, dzięki której dłużej zatrzymać trzecim biegu, jak to często bywa w „Zohar”. Ponadto CPT dokładniej wyśrodkowany w stosunku do wału korbowego silnika.

Nie oszczędzono konwersji i budowy mostów UralZIS- 355m. Ahead został wzmocniony zespół obrotowy, a także użyć smaru zakupy. Ze względu na fakt, że nowa ciężarówka została zwiększona przednią ścieżkę koła, belka poprzeczna oś stają się również dłużej. Na tylnej osi, jest wiodącą konstruktory ustawienie reduktora wzmocnienia i wyściółki pod bocznych kół zębatych i zmienić kubki różnicowe wyrównania.

Przednie zawieszenie jest wykonane w postaci wydłużonych sprężyn płytkowych z amortyzatorem, co sprawiło, że bardzo miękkie. Z tyłu, przeciwnie, stała się trudniejsza ze względu na rozmiary zwiększona Arkusze przekrój podressornikov.

Aby poprawić zwrotność pojazdu, ustawia nowy mechanizm kierowniczy z kinematyką uproszczonej i przełożenie 20,5: 1 (v ZiS-5, to 15,9: 1).

Ponadto UralZIS- 355m używany nowoczesny system single-wire 12 V, ustawić przednie i światła przycisk przełącznik nożny pedał (daleko w pobliżu), kontroler przekaźnik kierunkowskazów. Na nocnym serwisowania pod zainstalowany okap lampy. Ponadto, panel przyrządów został zaktualizowany i nie było oświetlenie sufit kabiny.

Dobry wózek drożności zapewnia zwiększony prześwit, który jest dopasowany kątów wejścia-wyjścia (44 stopni – przednie, 27,5 – tył) i lepsze właściwości trakcyjne silnika.

UralZIS- 355m: Dane techniczne

Były one w następujący sposób:

• napęd – 4×2.
• Wymiary – 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Prześwit – 26,2 mm.
• Rozstaw osi tylnej – 1675 mm, z przodu – 1611 mm.
• Promień obrotu (zewnętrzny) – 8,3 m.
• Całkowita masa – 7050 kg.
• Własna – 3400 kg.
• Ładowność UralZIS- 355m – 3500 kg.
• moc silnika – 95 l / s.
• Pojemność zbiornika paliwa – 110 litrów.
• Zużycie benzyny – 24 litrów / 100 km.
• Prędkość maksymalna – 75 km / h.

Seryjnej produkcji nowego samochodu

Pomimo faktu, że UralZIS- 355m tak długo próbował wprowadzić do produkcji, to było pierwotnie planowane, aby zwolnić tylko jeden rok (1959), a następnie jedynie w celu uzasadnienia wszystkich wcześniej zainwestował w to kosztuje. Jednak model nie opuścił linię montażową do siedmiu lat, głównie ze względu na wysokie oceny klientów.

Ponadto, konstrukcja samochodu okresowo dodaje się kilka ulepszeń w 1959 – osłona belki Cardana ślizgowych zastąpione łożyskiem igłowym, 1960 – w przedniego zawieszenia zamiast przestarzałych amortyzatorów dźwignia wykazały lepsze – teleskopową 1961 – skrzyni korbowej stało się zamknięte.

Mimo licznych przypadkowych udoskonaleń, wygląd maszyny pozostały takie same, z wyjątkiem zmienić napis zniknął skrót „ZIS”, a teraz wyglądała – „UralAZ”. Chociaż wśród kierowców pozostaje „Zachar”, albo to był nazywany „Ural”.

Modyfikacje „Ural”

W fabryce produkowane zaktualizowany, choć prawdą jest, aby powiedzieć, nowy „Zahara”, w dwóch wersjach: UralZIS- 355m – Zarząd, a drugi – tylko podwozia, który jest najczęściej używany pod zbiornikiem.

Ponieważ „Uralets” radzi sobie z płaskiego masę pół-oficjalny mógłby być pięć ton, a realne dochody i dziewiąta, to samochód jest często używany jako ciągnika siodłowego.

Również popyt był również UralZIS- 355m – drewna, przyczepa – rozwiązanie. Oprócz wszystkich wyżej wymienionych, podwozie „Zahara” została użyta jako maszyny do podlewania, dostawczych, cystern assenizatorskaya, tłoczni. W 1958 Ural wydany nawet wszystkie koła wersji napędu wózka, jednak maszyny partia była bardzo mała i głównie w wersji Wywrotka.

W 1960 roku w Kazachstanie, na podstawie zebranych autobusie UralZIS- 355m z 40 miejscami, a wagon typu. W skrócie, samochód z miasstsev okazał się niezwykle udany, pomimo faktu, że nie było tylko modyfikacja starej trehtonki ZIS-5.

Tam, gdzie chcesz

produkcja 355 lat seryjny pierwszy zbiegło się z rozwojem terenów dziewiczych i ugór, więc samochód głównie wysłany na Syberię, na Dalekim Wschodzie, a także w Kazachstanie. W centralnej i zachodniej części ZSRR samochód został dostarczony w małych ilościach. W 1962 roku partia samochodów w wersji eksportowej zostało wysłane do Afganistanu i Finlandii.

Razem roślin samochodowe produkowane 192 tysięcy tych maszyn. Według norm masowej produkcji małej ilości, natomiast pojazd działa jako niskie koszty utrzymania, wysoce niezawodny i niezawodne urządzenie, z doskonałym, zgodnie ze standardami, nośności. Pomimo oświadczenia w TTX 3,5 tony, zwłaszcza bez wysiłku, niosła, a pięć ton ładunków. Kierowcy ją kochał i poprawę porównawczą, ponieważ w tym czasie trochę ciężarówka mogła pochwalić obecność nagrzewnicy kabiny. Tak, i skutecznie zbierane zawieszenie i silnik o dobrej przyczepności umożliwia kierowcy czują się dość pewny siebie, nawet na bardzo złe drogi.

W ogóle, UralZIS- 355m, choć nie stać się legendą sowieckiego przemysłu motoryzacyjnego, jednak rola łatwości odniesienia, niezawodnością i prostotą mogłaby zakwalifikować. Nie za nic, bo ta maszyna została wysłana do pracy w najtrudniejszych pod każdym względem regionów kraju.

Ostatni samochód z linii montażowej Enterprise 16 października 1965 r. W tym dniu, era „Zakhara Iwanowicz” zakończył.

Do tej pory w stanie mniej lub bardziej dobre pozostało tylko około dwudziestu samochodów, a następnie większość z nich pod własnym napędem do przemieszczania się nie jest w stanie, a do ich naprawy nie jest możliwe. A wszystko dlatego, że części nie można znaleźć na silniku. Oczywiście, niektórzy rzemieślnicy jeszcze udało się zainstalować pod maską silnika ZIL jednak, że oryginalność i wartość samochodu została utracona.