Układ zasilania paliwem. Opis systemu wtrysku i zasada działania

Układ zasilania paliwem konieczne jest dla przychodzących paliwa ze zbiornika paliwa, jego dalszej filtracji i wytwarzanie mieszaniny tlenowo-paliwowego do ich przekazywania do cylindrów silnika. Obecnie istnieje kilka typów układów paliwowych. Najczęstszą w 20. wieku był gaźnik, ale teraz coraz bardziej popularny system wtrysku. Jest jeszcze trzecia – pojedyncze wstrzyknięcie, co było dobre, tylko w tym, że pozwala kilku do zmniejszenia zużycia paliwa. Weźmy bliżej przyjrzeć się układu wtryskowego i radzić sobie z jego zasady działania.

postanowienia ogólne

Większość nowoczesnych systemów energetycznych, silnik paliwo podobny. Różnica może być tylko na etapie mieszania. Struktura układu paliwowego składa się z następujących elementów:

1. Zbiornik paliwa – zwarty produkt zawierający pompę i filtr do oczyszczania cząstek mechanicznych. Głównym celem – składowanie paliwa.
2. Tworząc złożony przewód paliwa oraz przewód do poruszania paliwa ze zbiornika do systemu mieszania.
3. Urządzenie mieszające. W naszym przypadku będzie omawiany na wtryskiwacza. Zespół ten jest przeznaczony do utworzenia emulsji (mieszanina powietrza i paliwa) i podający je do cylindrów w cyklu pracy silnika.
4. Jednostka sterująca systemem gażników. Instalowane tylko w silnikach wtryskowych, ze względu na konieczność czujników kontrolnych, wtryskiwaczy i zaworów.
5. pompa paliwa. W większości przypadków, podwodny wersja. Jest to mała pojemność silnika, który jest podłączony do pompy płynu. Smarowanie realizowane paliwa, a długotrwałe stosowanie TC z ilością mniejszą niż 5 litrów paliwa może prowadzić do uszkodzenia silnika.

Jeśli krótki, wtryskiwacz – punkt dostawy paliwa przez dyszę. sygnał elektroniczny pochodzący z jednostki sterującej. Pomimo faktu, że wtryskiwacz ma szereg istotnych zalet w gaźniku, nie był używany przez dłuższy czas. To było ze względu na złożoność techniczną konserwacji produktu i niskiej części, które nie. W obecnym układzie wtryskowym punkcie czasu praktycznie zastąpił gaźnika. Weźmy bliżej przyjrzeć się co jest tak dobra, wtryskiwacz i jakie są jego funkcje.

Charakterystyka aparatury paliwowej

Samochód był zawsze przedmiotem zainteresowania obrońców środowiska. Gazy spalinowe są odprowadzane bezpośrednio do atmosfery, co jest obarczona jej zanieczyszczenia. Układ paliwowy Diagnoza wykazała, że ilość rozładowania gdy źle gażników jest znacznie zwiększona. Z tego prostego powodu, że zdecydowano się na zainstalowanie katalizatora. Jednak to urządzenie daje dobre efekty tylko wtedy, gdy jakość emulsji, a w przypadku wystąpienia odchyleń jego efektywność znacznie spada. Zdecydowano się wymienić gaźnik na bardziej precyzyjnego systemu wtrysku paliwa, który jest wtryskiwacz. Pierwsza opcja zawiera dużą liczbę elementów mechanicznych, a według badań, taki system jest coraz gorzej jak z eksploatacją pojazdu. To było całkiem naturalne, ponieważ ważne elementy i organy robocze zanieczyszczone i poza kolejnością.

Aby system wtrysku jest w stanie dostosować się, elektroniczna jednostka sterująca została utworzona (ECU). Wraz z sondą wbudowaną lyamba, która znajduje się przed katalizatorem, dało dobre wyniki. Jest to na pewno powiedzieć, że cena paliwa dzisiaj jest dość wysoki, a wtryskiwacz jest dobre tylko dlatego, że pozwala zaoszczędzić benzyny lub oleju napędowego. Ponadto istnieją następujące zalety:

1. Zwiększenie charakterystyki pracy silnika. W szczególności zwiększenie wydajności o około 5-10%.
2. Poprawa dynamiczne osiągi pojazdu. Wtryskiwacz jest bardziej wrażliwy na zmiany obciążenia i reguluje samą emulsję.
3. Optymalna mieszanka paliwa z powietrzem i zmniejsza ilość toksyczności spalin.
4. Układ wtrysku jest łatwa do uruchomienia, niezależnie od warunków pogodowych, co jest znaczącą przewagę do silników benzynowych.

Urządzenie wtrysku paliwa i jego

Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na fakt, że nowoczesne silniki są wyposażone w dysze vpryskovyh równa liczbie cylindrów. Wtryskiwaczy połączonych między pochylnią. Tam paliwo jest zawarty pod niskim ciśnieniem, a to tworzy urządzenie elektryczne – pompy benzyny. Ilość wtryskiwanego paliwa w zależności od otworu dyszy, która jest określona przez jednostkę sterującą. Za tę rolę strzał z różnych czujników, które są montowane wokół pojazdu. Teraz patrzymy na najważniejsze z nich:

1. Czujnik przepływu powietrza. Służy do określania pełnię powietrzem cylindrów. W przypadku oznaczeń awarii są ignorowane i przewieziony do danych tabeli jako głównych wskaźników.
2. Czujnik położenia przepustnicy odzwierciedla obciążenie silnika, które jest spowodowane przez położenie przepustnicy, powietrza i cykliczny wypełnienia wewnętrznych obrotów silnika spalinowego.
3. Czujnik temperatury hladgena. Za pomocą regulatora jest realizowane sterowanie wentylatora elektrycznego i korekty paliwa i zapłonu. W przypadku wystąpienia błędu natychmiastowej diagnostyki układu paliwowego nie jest konieczne. Temperatura rozpuszcza się w zależności od długości silnika spalinowego.
4. konieczna jest czujnik położenia wału korbowego (wału korbowego), w celu synchronizacji całego systemu. Sterownik oblicza prędkość obrotowa silnika jest nie tylko, ale także jego pozycja w określonym czasie. Ponieważ jest to czujnik polarny, a następnie operacja dalej pojazd usterka nie jest możliwa.
5. konieczna jest czujnik tlenu w celu określenia% tlen gazów emitowanych do atmosfery. Informacje z tego kontrolera jest przekazywana do jednostki sterującej, która dostosowuje emulsji w zależności od materiału dowodowego.

Warto zwrócić uwagę na fakt, że nie wszystkie pojazdy z wtryskiwacza wyposażona w czujnik tlenu. Mają tylko te samochody, które są wyposażone w standardzie katalitycznym kalkulator emisji „Euro-2” i „Euro-3”.

Rodzaje układów wtryskowych: wstrzyknięcie jednopunktowy

Obecnie szeroko stosowane we wszystkich systemach. Są one klasyfikowane według liczby wtryskiwaczy i przestrzeń paliwowego. Istnieją trzy system wtrysku:

• Pojedynczy punkt (jedno wstrzyknięcie);
• wielopunkt (rozkład);
• bezpośredni.

Po pierwsze, rozważmy system wtrysku jednopunktowego. Zostały one stworzone tylko po gaźnika i uważane za bardziej zaawansowany, ale teraz stopniowo traci swoją popularność z powodu wielu przyczyn. Istnieją pewne niezaprzeczalne zalety takich systemów. Podstawowe polegać na znaczne oszczędności paliwa. Biorąc pod uwagę, że cena paliwa dzisiaj dość duże, więc wtryskiwacz jest istotne. Interesującą rzeczą jest to, że system ten zawiera szereg mniejszych elektroniki, więc jest bardziej niezawodny i stabilny. Gdy informacje są przesyłane z czujników do elementu sterującego, parametry wtrysku są natychmiast zmienić. Bardzo interesujący jest fakt, że prawie każdy silnik benzynowy może być zmieniona przez pojedynczy punkt wtrysku bez istotnych zmian konstrukcyjnych. Wadą takich układów jest niska odbiór ICE, jak również osadzania w znacznej ilości paliwa na ścianach zbiornika, ale problem jest nieodłączne i gaźnikowe modeli.

Od dyszy w tym przypadku tylko jedna, to jest znajduje się w kolektorze dolotowym strony gaźnika. Ponieważ dysza był w dobrej lokalizacji i był stale w strumieniu zimnego powietrza, jego niezawodność została na najwyższym poziomie, a projekt był bardzo prosty. Płukanie układu paliwowego za pomocą jednego zastrzyku punkcie nie trwało długo, ponieważ był wystarczająco dmuchać tylko jedną dyszę, ale zwiększone wymagania środowiskowe doprowadziły do tego, że zaczęła się rozwijać inne bardziej nowoczesne systemy.

Układ wtrysku wielopunktowego

Ukazuje wtrysk jest uważane za bardziej nowoczesny, skomplikowany i mniej wiarygodne. W tym przypadku każdy cylinder jest wyposażony w izolowanej dyszy, który jest usytuowany w przewodzie wlotowym rozgałęzionym, w pobliżu zaworu wlotowego. W związku z tym, zasilanie emulsyjną prowadzi się oddzielnie. Jak zauważono powyżej, ten dodatkowy mocy silnika spalinowego wewnętrznego spalania może być zwiększona do 5-10%, co jest widoczne podczas jazdy po drogach. Innym interesującym punktem: wtrysk to dobrze, że dysza jest położony bardzo blisko do zaworu dolotowego. To minimalizuje osadzanie się paliwa na ściankach zbiornika, dzięki czemu możliwe jest uzyskanie znacznych oszczędności paliwa.

Istnieje kilka rodzajów wtrysku wielopunktowego:

1. Jednoczesne – otwarcie przez dysze odbywa się w tym samym czasie.
2. Parami równoległych – otwieranie wtryskiwaczy parami. Jedna dysza jest otwarta podczas suwu ssania, a drugi przed suwu wydechu. Obecnie, taki system jest wykorzystywany jedynie w czasie awaryjnej uruchamiania silnika spalinowego wewnętrznego spalania, w przypadku etapu pęknięcie (czujnik położenia wału korbowego).
3. Stopniowo – każdy wtryskiwacz jest sterowany oddzielnie, ale otwiera przed suwu ssania.

W tym przypadku system jest dość skomplikowany i zależy wyłącznie od dokładności elektroniki. Na przykład, płukanie układu paliwowego wymaga znacznie więcej czasu, ponieważ trzeba umyć każdy wtryskiwacz. A teraz chodźmy do przodu i spojrzeć na innym popularnym rodzajem zastrzyku.

z bezpośrednim wtryskiem

samochody wtryskowe z takich systemów może być uważany za najbardziej przyjazne dla środowiska. Głównym celem wprowadzenia tej metody wtrysku jest poprawa jakości mieszanki paliwowej oraz nieznaczny wzrost sprawności silnika pojazdu. Główne zalety tego rozwiązania są:

• dokładna rozpylanie emulsji;
• wytwarzanie wysokiej jakości mieszanki;
• Efektywne wykorzystanie emulsji w różnych etapach pracy silnika spalinowego.

Na podstawie tych zalet, można powiedzieć, że takie systemy zaoszczędzić paliwo. Jest to szczególnie zauważalne przy spokojnej jazdy w środowisku miejskim. Jeśli porównamy dwa samochody z tej samej pojemności silnika, lecz różnych układów wtryskowych, na przykład, natychmiastowe i multi-momencie znacznie lepsze osiągi dynamiczne będą na zamknięciu systemu. Gazy spalinowe są mniej toksyczne, jak przy pojemności litra będzie nieco większa w wyniku chłodzenia powietrza i ciśnienie paliwa nieco zwiększona.

Ale zwróć uwagę na wrażliwość układu wtrysku bezpośredniego w sprawie jakości paliwa. Jeśli weźmiemy pod uwagę rosyjskie i ukraińskie normy, zawartość siarki nie powinna być większa niż 500 mg na 1 litr paliwa. Jednocześnie normy europejskie średnia zawartość elementu 150, 50, a nawet 10 mg na litr do benzyny lub oleju napędowego.

Jeśli krótko rozważyć ten system, to w następujący sposób: wtryskiwacz umieszczony w głowicy cylindra. W związku z powyższym, wstrzykiwanie wykonuje się bezpośrednio w cylindrach. Należy zauważyć, że układ wtryskowy jest odpowiedni dla wielu silników benzynowych. Jak wspomniano powyżej, gdy stosuje się w układzie paliwowym wysokim ciśnieniem, w którym emulsja jest doprowadzany bezpośrednio do komory spalania, z pominięciem kolektora dolotowego.

Układ wtrysku paliwa: Jazda chude

Nieco wyżej, zbadaliśmy bezpośrednim wtryskiem, który został po raz pierwszy użyty w samochodach marki „Mitsubishi”, która została skrócona GDI. Pokrótce rozważyć jedną z głównych trybach – chudy. Jej istota polega na tym, że pojazd jest w tym przypadku pracuje przy niskich obciążeniach i umiarkowanych prędkościach do 120 kilometrów na godzinę. wtrysk paliwa odbywa się w ostatnim etapie kompresji palnika. Są odzwierciedlone przez tłok, paliwo jest mieszane z powietrzem i wchodzi w strefę świecy zapłonowej. Okazuje się, że w komorze mieszaninę zasadniczo zubożony jednak jego ładunek w pobliżu świecy zapłonowej może być uznany za optymalny. To wystarczy do jej zapłonu, to zapala się i resztę emulsji. W rzeczywistości, taki układ wtrysku paliwa zapewnia prawidłowej pracy silnika spalinowego wewnętrznego spalania, nawet wtedy, gdy stosunek powietrze / paliwo – 40: 1.

Jest to bardzo skuteczne podejście do oszczędności paliwa znacznie. Jednak należy zwrócić uwagę, że nie było to pytanie w spalinach. Fakt, że katalizator, jest nieefektywne, ponieważ tlenek azotu jest uformowane. W tym przypadku, recyrkulacja spalin. Specjalny system EGR umożliwia rozcieńczenie emulsji gazów wydechowych. Ten nieco obniża temperaturę spalania i neutralizować tworzenie tlenków. Jednak takie podejście nie pozwala na zwiększenie obciążenia silnika. Częściowo rozwiązuje problem katalizatora magazynowych stosowanych. Ostatnio jest bardzo wrażliwy na paliwo o wysokiej zawartości siarki. Z tego powodu okresowego sprawdzenia układu paliwowego.

Jednorodna tworzenie mieszaniny i tryb 2-stopniowy

stan zasilania (jednorodna formacja mieszanina) – idealny do agresywnej jazdy w warunkach miejskich, wyprzedzając i jazdy na drogach i autostradach. W tym przypadku, stożkowy wyrównania, to jest mniej ekonomiczny niż w poprzednim przykładzie wykonania. Wtrysk przeprowadza się w suwie ssania oraz uformowana emulsja zazwyczaj ma przełożenie 14,7: 1, to znaczy blisko stechiometrycznego. W rzeczywistości, to system automatycznego podawania paliwa jest dokładnie taka sama jak dystrybucji.

Tryb wtrysk dwustopniowy zakłada na suwu sprężania, jak i rozruchu. Głównym zadaniem – gwałtowny wzrost w silniku. Uderzające przykład skutecznego działania takiego układu jest ruch w niskiej prędkości i mocny nacisk na pedał gazu. W tym przypadku prawdopodobieństwo znacznie wzrasta pukanie. Z tego prostego powodu, zamiast pojedynczej iniekcji etap prowadzi się w dwóch.

W pierwszym etapie małą ilość paliwa jest wtryskiwana podczas suwu ssania. Pozwala to na pewne powietrza w celu obniżenia temperatury w cylindrze. Można mówić o tym w cylindrze będzie superpoor mieszanina w stosunku 60: 1, zatem detonacja jest niemożliwe jako takie. W końcowej fazie suwu sprężania prowadzi wtrysku paliwa do silników turboodrzutowych, które doprowadza się do bogatego emulsji w stosunku od około 12: 1. Dzisiaj możemy powiedzieć, że taki układ silnika paliwo jest wprowadzona tylko dla pojazdów na rynku europejskim. Wynika to z faktu, że Japonia nie jest właściwa dla dużych prędkościach, dlatego istnieje duże obciążenie silnika. W Europie, dużej liczby autostrad i dróg, aby kierowcy są przyzwyczajeni do szybkiej jazdy, a to duże obciążenie silnika spalinowego.

Nawet coś ciekawego

Warto zauważyć, że w przeciwieństwie do systemów gaźnika, wtryskiwacz wymaga, by miał regularne sprawdzanie układu paliwowego. Wynika to z faktu, że duża liczba złożonych elektroniki może zawieść. W efekcie, będzie to prowadzić do niepożądanych skutków. Na przykład, nadmiar powietrza w układzie paliwowym spowoduje zakłóceń w skład emulsji i złym stosunku mieszania. W przyszłości ma to wpływ na silnik, jest niestabilne działanie i uszkodzenia kontrolerów itp W rzeczywistości, wtryskiwacz – .. jest złożony system, który określa, kiedy cylindry muszą złożyć iskry, jak do dostarczania wysokiej jakości mieszankę bloku cylindrów i kolektorze dolotowym, kiedy otworzyć końcówkę wylotową i proporcji powietrza i paliwa musi być emulsją. Wszystkie te czynniki wpływają na zsynchronizowane działanie układu paliwowego. Interesujące jest to, że większość kontrolerów bez maszyny może wykonywać dobrze, gdy nie będzie znaczne różnice, gdyż istnieje nagranie awaryjne i stoły do użycia.

Koszt silnik spalinowy w tym przypadku zależy od tego jak dużo danych ważne będą odbierane od kontrolerów. Niż dokładniej mniej możliwe różne usterki układu paliwowego. Odgrywa ważną rolę i szybkość reakcji całego systemu. W przeciwieństwie do gaźników tutaj nie wymaga ręcznej regulacji, co eliminuje błędy podczas pracy kalibracji. W rezultacie otrzymujemy bardziej całkowite spalanie mieszanki i z lepszym ekologicznego punktu widzenia systemu.

wniosek

Podsumowując, należy powiedzieć nam trochę o wadach wrodzonych w układach wtryskowych. Główną wadą jest wysoki koszt silnika spalinowego. Ogólnie rzecz biorąc, koszt takiej jednostki byłaby wyższa o około 15%, co w sposób znaczący. Ale są też inne wady. Na przykład, nie powiodła się zawór paliwa jest w większości przypadków nie są naprawiane z powodu naruszenia integralności, więc powinno być łatwe do zmiany. Odnosi się to również do konserwacji urządzenia jako całości. Niektóre elementy i części zamienne o wiele łatwiej kupić nowy, zamiast wydawać pieniądze, aby je naprawić. Ta jakość nie jest nieodłączną carbureted pojazd, w którym można przechodzić wszystkich ważnych podzespołów i przywrócić ich działanie bez dużych inwestycji czasu i wysiłku. Bez wątpienia, elektroniczny układ zasilania paliwem naprawiony dużych sił i środków. Wyrafinowane elektronika jest mało prawdopodobne, aby zostać przywrócona na pierwszych dostępnych stacji.

Cóż, rozmawialiśmy o tym, co do układu wtryskowego. Jak widać, jest to bardzo ciekawy temat do dyskusji. Można również powiedzieć wiele o tym, co jest dobre dysze i możliwość natychmiastowego skorygowania silnika. Ale główne punkty mamy już powiedział. Pamiętaj, że układ paliwowy z silnikiem benzynowym muszą być regularnie sprawdzane pod kątem ewentualnych wad. Na przykład, ze względu na niską jakość paliwa, która w rzeczywistości jest nieodłączne w naszym kraju, często zatkane dysze. Z tego powodu, silnik zacznie działa w sposób przerywany, spada moc, mieszanina staje się zbyt suche lub odwrotnie. Wszystko to jest bardzo złe dla samochodu jako całości, dlatego wymaga stałej i regularnej kontroli. Spróbuj też tankować tylko w benzynie, która doradza się z producentem pojazdu.