Zwolnienie sposób na kolei

Uwalnianie okazji – jest to poważne zagrożenie dla kolejnictwa. pasażerowie mogą cierpieć. A w przypadku takiego ruchu Wypadek na powierzchni płótna jest zamknięta. Więc co to jest i jakiego powodu?

oficjalne statystyki

Według oficjalnych danych z Departamentu Rails i struktur Ministerstwa Kolei Federacji Rosyjskiej, od 1998 do 2001 roku, dziewięć pociągu wrak nad Wołgą, wschodniosyberyjskich, Północnym Kaukazie, Moskwie i dróg Południowo-Wschodniej były spowodowane sekcji tkaniny uwolnienie pociągu. Wszystko katastrofy doszło w okresie od południa do 16 godzin od kwietnia do września.

Odkształcenia występują typowe wzory ciągłego spawanej szyny, szyny P65. Pod ściereczką leżał podkładów betonowych, kamień kruszony balastu. Wypadków nastąpiło na prostych odcinkach drogi, i tylko dwa przypadki kołowo łukach o promieniu od 400 do 650 m.

Dla pełnej analizy przyczyn upadku niezbędnych informacji na temat stanu technicznego drogi i jednostek taboru, wykoleił. Materiały Ministerstwa Kolei te dane nie są dostępne. Jednak ważne jest to, że sposób emisja występuje na końcu pociągu, ale nie przed nim, a wszystkie spotkania z wagonów to właśnie z tego powodu.

Te przykłady pokazują, że upadek pociągów z tego powodu może się zdarzyć w przyszłości. Środki powinny zostać podjęte w celu zapobiegania emisji ścieżkę pociągu.

Uwalnianie okazji – co to jest?

Istnieje kilka rodzajów uszkodzeń torów kolejowych: moc, zniekształcenia, splash, kradzieży.

Uwalnianie okazji – jest to wynikiem zwiększenia naprężenia w szynach i spontaniczne wyładowania. stres cieplny – rodzaj naprężenia mechaniczne, które ma miejsce przy nierównomiernym rozkładzie temperatur. W postaci stałej, taki nacisk występuje z powodu ograniczonej zdolności do rozszerzania lub ściskania innych organów. W szczególności, wydłużenie lub skrócenie styku szyn i zapobieżenia oporności listwy w podporach.

Gdy długość ogrzewa wzrosłyby o określonej wysokości zgodnie ze współczynnikiem rozszerzalności termicznej stali. W związku z powyższym, to zmniejsza się wraz ze zmniejszaniem. Do takich zmian strukturalnych zapewniają luki pomiędzy szynami. Jeśli odkształcenia nowszych odcinku lub zamknięte. Tak więc, w okresie zimowym mogą wtrącać śruby slice lato – rail naruszenie stabilność sieci.

Temperatura wyrzucania ścieżka -. Dramatyczna przez okres czasu od około 0,2 sekundy, krzywiźnie szyny w kilku fal od 30 do 50 cm, który pojawia się w płaszczyźnie poziomej, w odległości 40 m Jednocześnie rozproszone odłamki, podzielonych części podkładów. Szyny nie nadają się do dalszego wykorzystania jako coraz trwale zdeformowane.

Jak uniknąć?

Aby zapobiec wyrzutowa bezspoinowych utwór obserwować warunki temperaturowe podczas układania toru kolejowego. Zatem wielkość luki tyłek musi być zainstalowany w ścisłej zależności od ostrza ogrzewania. W środkowej części ciągłego spawane Szynie bicz nieruchome. Tylko końce można skrócić lub wydłużyć. Napięcie, jakie występuje w stacjonarnej części szyny jest niezależna od długości i rodzaju szyny.

Jego zmiana powoduje temperatur. Z tego powodu szyna bicz być ustalony w zakresie temperatur. Ostatnia obliczona w zależności od ścieżki stabilności i wytrzymałości szyny. Dopuszczalnego naprężenia kompresji i napięcia odpowiada na zmiany temperatury. Istnieją specjalne wzory, które można określić minimalną i maksymalną. Praca musi być przeprowadzane w temperaturze od szyny, która odpowiada górnej trzeciej obliczonego przedziału. Jeżeli warunki różnią się od optymalnej długości płozy szyny zmienia obligatoryjnie napinacza hydraulicznego. Tak więc szyna jest wprowadzony do pożądanej temperatury.

niekorzystne warunki

Jeżeli obliczona temperaturze poniżej 10 ° C lub ujemny, późniejsze wykorzystanie linii kolejowej jest możliwe tylko okresowo wyładowań napięciowych.

Aby to zrobić, należy dołączyć wyrównywania bata. W takich wzorów, szyny mogą być okresowo wymieniane na długi lub krótki. Można również korzystać z urządzeń wyrównawczego.

badania

Świat ujrzał ścieżkę jedności. Ludzie już do czynienia z konsekwencjami. W Rosji, jeden z wydziałów Samara GUPS zbudowane i przeszły stanowisku badawczym, na których studenci mogą ćwiczyć, aby zasymulować ścieżkę emisji, co jest bardzo ważne dla badań tego niszczycielskiego zjawiska. Uniwersytet szkolenie wielokąt zawiera długość linii kolejowych o 70 m przy promieniu łuku 400 m. Z pomocą cylindrów hydraulicznych mogą tworzyć ładunki do 300 ton, ustawić różne odchylenia w zawartości toru kolejowego i rekord, w każdych warunkach obciążenia i występuje emisja. Kiedy proces ten zachodzi w prawdziwym budowy.