Smary i płyny przemysłowe

Przeprowadzenie mechanizmów i funkcji pracujących maszyn stosowanych smarów i płynów technicznych. Zapewniają niezawodność i skuteczność działania różnych urządzeń.

Rodzaje smarów

W czasie pracy ruch mechanizmów następuje powierzchnie kontaktowe i ich pogorszenia ciepłem od tarcia. Aby zmniejszyć mineralne i syntetyczne smary stosowane.

Smary i płyny przemysłowe w przeważającej części jako podstawa dla produktów zawierają:

• Destylat – destylacji próżniowej oleju opałowego (frakcja lekka);
• pozostały – destylacja smoły uzyskane.

Jeden lub inny rodzaj oleju mineralnego, otrzymuje się przez zmieszanie destylatu i pozostałych składników w pewnych proporcjach oraz dodanie do niego dodatków.

Oleje syntetyczne wytwarzane metodą syntezy niektórych węglowodorów, dodaje się do nich Polepszacze warunków roboczych.

Rodzaje Lubricants

• silnik;
• przesyłowego;
• hydrauliczny;
• smary.

Dodatki do smarów

Wymagania dla olejów działających w różnych warunkach, są stale dokręcone. Podstawowa struktura nie jest w stanie w pełni zapewnić niezbędne właściwości, które mogą być tworzone tylko przez dodanie dodatków do olejów i płynów technicznych. Ich ilość wynosi od frakcji procent do 15% i powyżej.

Rodzaje dodatków:

• Jednofunkcyjny – dostarczenie jedną z właściwości: przeciwzużyciowe, skrajne ciśnienie, lepkość, przeciwutleniacz, zmniejszający tarcie, przeciwpieniące, depresor, detergentowego środka dyspergującego, itp.
• Wielofunkcyjny – związki o dużej masie cząsteczkowej nadające oleju kilka cech operacyjnych;
• dodatku pakiety i kompozycje – dodatki mieszane i chemicznie pokrewne, które poprawiają właściwości i tworzenia nowej jakości (aż do 15 części).

Właściwości olejów i płynów

W przypadku produktów takich jak smar, płyn roboczy lub specyfikacji GOST dostarczyć zestaw różnych parametrów określających warunki ich stosowania.

1. Smarowność – połączenie przeciwciernego, przeciwzużyciowy i właściwości ekstremalnych ciśnień. Głównym parametrem jest lepkość, która charakteryzuje się opór przepływu pomiędzy warstwami cieczy (lepkość dynamiczna, Pa ∙ s). Inną cechą jest kinematyczne lepkości zależy od szybkości wypływu cieczy grawitacyjnie przez wiskozymetru kapilarnego. Mierzy się ją w ^m2 / s. W przypadku olejów szczególnie ważną zależność lepkości od temperatury. Szacuje się przez wskaźnik lepkości.
2. Stabilność termiczna – wskaźnik właściwości przeciwutleniające w oleju, charakteryzujących się przemiany w czasie cienkiej warstwy oleju w warstwie lakieru. Im jest on wyższy, produkt wyższej jakości. Proces utleniania zaczyna się po ogrzaniu do temperatury 50-60 ° ^C Intensywność znacznie zwiększa się, rozpoczynając od ^około 250 ° C ciemnego oleju i zmianę jego właściwości fizyko-chemicznych.
3. Właściwości detergent dyspergujących olejów silnikowych odzwierciedla jego zdolność do zmniejszenia tworzenia się osadów i nagaru w silniku i konserwacji produktów zanieczyszczeń w zawiesinie.
4. właściwości antykorozyjne olejów stopniowo pogorszeniu przez nagromadzenie zanieczyszczeń na ścieranie. Korozyjność szacuje wartości kwasowej, określa ilość mg KOH wymaganych do zneutralizowania kwasu w 1 g oleju. Zawartość kwasów w trakcie jego działania zwiększa 3-5 razy i są najbardziej niebezpieczne dla szczegółów. Właściwości olejów są ulepszone, wprowadzając dodatki do wytworzenia powłok ochronnych na powierzchniach metalowych, albo kwas neutralizujących metali ziem alkalicznych.

oleje silnikowe

Tłokowych silników spalinowych (ICE), szczególnie potrzebują smarowania. Im zużyty olej silnikowy, właściwości, które są wybierane indywidualnie dla każdego urządzenia.

Przez długi czas dla silnika spalania wewnętrznego, stosuje się czyste olej mineralny. Nowoczesne silniki wymagają wzmocniony wprowadzenie dodatków. Korzystnie stosuje się oleje wielosezonowych, spełniając wymagania lepkość w szerokim zakresie temperatur.

W przypadku wielu jednostek odpowiednich półproduktów syntetycznych – wody mineralnej z dodatkiem syntetycznych składników organicznych. Kupując je, trzeba zwrócić uwagę na autentyczność i jakość produktu. Większość użytkowników podziela zaleceń instrukcji pojazdu. Tutaj konieczne jest, aby wiedzieć, że producenci zalecają marki oleju, z którego zysku. Ci, którzy nie są zbyt biegli w produkcji stempli, trzeba śledzić ich rady.

Klasyfikacja olejów silnikowych

Wykonanie przez oleje silnikowe są podzielone na grupy dla silników:

• A – neforsirovannom gaźnik (kilka dodatków).
• B – maloforsirovannye (3-5% dodatków).
• B – sredneforsirovannyh (do 8% dodatków).
• F – wysoce przyspieszonych (8-12% dodatków).
• D – wysoce przyspieszone silnie obciążonych silników wysokoprężnych (18-25% dodatki).

Przez stopień klasie lepkości oleju silnikowego to 7: 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20 wytwarzają wielosezonowy olej silnikowy zasad nieorganicznych, przez zagęszczanie i niskiej lepkości dodatki MPF. Ich jest 10 klas, z których każdy jest przedstawiony jako ułamek, na przykład, 4H / 8. Licznik lepko podano w temperaturze -18 ^{° C,} a w mianowniku – ¹⁰⁰ ° C

Jeśli znana marka oleju silnikowego, na przykład M-6 _C / 10B _2, może się odczytać w następujący sposób: M – silnik 6 _h – stopień lepkości zgrubienie dodatek 10 – Lepkość w 100 ⁰ C, – sredneforsirovannyh silnika 2, – do silników wysokoprężnych ,

Kontrola jakości olej silnikowy wykonany jest w centrum diagnostycznym, który wymaga pewnej koszt. Czy istnieje prosty sposób na sprawdzenie: z sonda umieścić kroplę oleju na powierzchni papieru. Jeśli jest on szybko odpływać, pozostawiając na powierzchni różnych tłuszczowych koła, to znaczy jakość produktu.

Wysoka odporność na krople charakteryzuje się utratą użytecznych właściwości. Taka kontrola jest odpowiedni do oceny jakości świeżego środka smarującego.

oleje przekładniowe

Struktura transmisji obejmuje przesyłu i dystrybucji, osie, przekładnię kierowniczą i innych. Smarowanie jest wymagane dla różnych rodzajów narzędzi. Oleje smarowe są z nieorganicznym lub półsyntetycznego podstawy z dodatkami funkcjonalnymi bazie chloru, fosforu, siarki, dwusiarczek, tworząc warstwę ochronną, otaczającą elementy z negatywnym wpływom. środki zwiększające lepkość należy utrzymywać folię przy wysokim obciążeniu i temperatury. W niskiej temperaturze, lepkość oleju nie powinny kolidować z mechanizmami, które wybiera się kompozycję, odpowiedni wskaźnik lepkości.

Funkcje Oleje przekładniowe:

• Zmniejszenie strat na tarcie i zużycie;
• odprowadzanie ciepła z obszarów stykowych;
• Zmniejszenie udary;
• nietoksyczny i innych odpadów.

Najbardziej przystępne płyny techniczne i smary na bazie oleju mineralnego. Mają dobre właściwości, tworząc niezawodne folię ochronną.

Oleje syntetyczne są znacznie wyższe w jakości, ale są najdroższe produkty. Dobry stosunek jakości do ceny jest naczepy syntetyki.

Domowego oleje przekładniowe zawierają lepko 4. Zgodnie z charakterystyką wykonania są podzielone na 5 grup. Oznakowania różnych kompozycji wskazują podstawowe cechy, na przykład, _TM-5-9 – transmisja oleju zespołu 5 lepkości 9 dodatku klasy zagęszczający. Przykład Klasyfikacja obcych – SAE 80W-90, przy czym znak wskazuje 80 – stopień lepkości, w – średnia 90 – odpowiednio do minimalnej lepkości 14 ^mm2 / s w temperaturze 99 ⁰ C

Płyny do układów hydraulicznych

W systemach gidromehanizmov i siłowników w celu uruchomienia specjalnych płynów technicznych są. Są to wymogi:

• tłoczność oraz niewielką zależność od temperatury lepkości;
• Wysoka odporność na korozję i obrzmienie lub degradacji uszczelnień hydraulicznych;
• wysoka smarowność;
• Stabilność chemiczną i fizyczną zachowując początkowe właściwości przez długi czas w trakcie pracy;
• brak zanieczyszczeń, wody i substancji żrących, które powodują korozję.

olej hydrauliczny obejmują około 20 rodzajów. Są one wytwarzane przez mieszanie destylatów ropy naftowej oraz dodatków. Najbardziej powszechnie stosuje się olej wrzecionowy AU. Wiadomo olej MG-30, M-2IHP AMG-10, MGE-10A.

Płyny do tłumików i układów hamulcowych

Płyny techniczne hamulcowe przeznaczone do stosowania w układach hydraulicznych. Są to wymogi:

• niska temperatura krzepnięcia;
• małą lepkość;
• dobra smarowność;
• Odporność na korozję;
• nie szkodliwy wpływ na uszczelki gumowe.

Rodzaje płynów hamulcowych.

1. ESC – 60% Olej rycynowy + 40% etanolu.
2. SBR – 50% Olej rycynowy + 50% alkoholu butylowego.
3. 35% glicerol + 65% alkoholu.
4. „Newa” i szereg małych krokach-22m – A dodatki glikolowe.
5. „Tom” – mieszanina glikoli estry kwasu borowego.

Płyn hamulcowy na bazie rycynowego technicznych w temperaturze poniżej -20 ⁰ C. usztywnienia, ale tylko alkohol pozostaje w roztworze. W związku z tym, że wybiera się w zależności od regionu. Wymiana płynów, zarówno zimą jak i latem jest rzadko wykonywana. Najkorzystniejsze całoroczne zastosowanie, ciekłe kompozycje, które są oparte na glikolu. Najlepszym z nich jest „Tom”, który ma dobre korozji i przeciwzużyciowe właściwości.

Shock nanoszenie preparatów AF-12T i IHP-10, składający się z mieszaniny oleju mineralnym o niskiej lepkości cieczy silikonowej i dodatki.

płyny techniczne

Układ chłodzenia cieczą jest przeznaczony do utrzymania wymaganej temperatury tryb lodu. Jest to zamknięta, odbierając ciepło z mechanizmów roboczych i przepuszczenie go przez grzejnik do otoczenia.

Wcześniej elektrownie chłodzone wodą, ale zrezygnowano ze względu na niewielkie kaskady zamarzaniu i wrzenia. Ponadto tworzy kożuch i źródło korozji metalu.

W przyszłości, płyny techniczne zmieniło się w składzie, ale podstawy pozostają woda.

Największe zastosowanie otrzymane przeciw zamarzaniu – mieszanina wody z glikolem lub specjalne dodatki. Mają one następujące zalety:

• niska temperatura krzepnięcia;
• nieznaczne rozszerzenie na zamrażanie;
• wrzenia powyżej 110 ^{° C w} temperaturze ^wrzenia;
• Dobre właściwości smarne.

Przeciw zamarzaniu na bazie glikolu etylenowego tanie – jest trujący płynów technicznych. Dolna toksyczności kompozycji opartych na glikolu propylenowym, a ich koszt jest znacznie wyższy.

wniosek

Oleje i płyny techniczne wprowadzone do obrotu w szerokim zakresie. Kierowca bez doświadczenia ich stosowania należy skupić się na kompozycji, zalecanymi wskazówkami dotyczącymi konkretnej marki samochodu. Szczególną uwagę należy zwrócić na okres zimowej eksploatacji. Podczas przechowywania samochodu w ogrzewanym garażu jest dość korzystne dla wszystkich pór cieczy. Ważne jest, aby skupić się na wskaźnikach jakościowych, a nie na cenę. Ponadto należy wziąć pod uwagę inne czynniki, takie jak żywotność silnika.