ZIS-151 – wózek radziecki okres trzech osiach napędowych

Radziecka ciężarówka ZIS-151 (zdjęcia zamieszczone na stronie) produkowane w zakładzie w Moskwie imienia Stalina od 1948 do 1958 roku.

projekt

Pierwsze prototypy trzyosiowe powstały w 1946 roku. Jeden przykład wykonania wózka VMS-151-1, ma jedno koło, a kabiną wzór metalu z ZIS-150. Druga próbka, VMS-151-2, wyposażony był dwuspadowym i tylnych kół przeznaczonych do transportu wielu ton ładunków.

Oba samochody musiały przejść do masowej produkcji. Część maszyn planuje produkować dla gospodarki narodowej, a niektóre – dla sił zbrojnych. wojskowych ciężarówek zostały wyposażone w system kół stronicowania.

W lecie 1947 roku, przedstawiciele dowództwa armii radzieckiej broni wziął na ciężarówkach ZIS-151. Na składowisku spełnił wyższe stopnie Komisariatu i generałowie armii. Na testach porównawczych przyniósł amerykański trójosiowy „Studebaker” oraz dwie wersje ZIS-151.

Niektórzy eksperci wojskowi byli na rzecz pojedynczego koła, tłumacząc swój wybór tym, że utwór „na torach” to korzystne: mniejsze zużycie paliwa, lepsza przepuszczalność. Inni członkowie Komisji byli zdania, że wózek z podwójnymi ramp podnieść znacznie większą wagę, a to jest ważne w tej dziedzinie. W rezultacie zdecydowano się dostarczać jednostki wojskowe ciężarówki szczytowych.

ZIS-151: Dane techniczne

Waga i wymiary:

• Długość pojazdu – 6930 mm;
• wysokość linii Cab – 2310 mm;
• Maksymalna szerokość – 2320 mm;
• wysokość górnej osłony – 2740 mm;
• prześwit – 260 mm;
• Rozstaw osi – 3665 + 1120 mm;
• Całkowity ciężar – 10 080 kg;
• Ograniczyć – 5880 kg;
• Obciążenie – 4,500 kg;
• Dwupaliwowych objętość zbiornika – 2 x 150 litrów.

elektrownia

W gatunku silnika spalinowego ZIS-151 zainstalowany VMS-121 z następującymi parametrami:

• Robocza objętość cylindra – 5,560 cm sześciennych;
• bliski zasilania do maksimum, – 92 litrów. a. częstotliwością obrotową 2600 obr / min;
• liczba cylindrów – 6;
• Położenie – w linii produkcyjnej;
• Średnica cylindra – 100, 6 mm;
• Udar – 113,3 mm;
• Kompresja – 6 kg / cm;
• jedzenie – gaźnik, dyfuzor;
• chłodzenie – wodę;
• Paliwo – A-66 o niskiej oktan;

transmisja

ZIS-wózek 151 jest wyposażony w pięć przekładnią manualną.

Przełożenia:

• Piąty prędkość – 0,81;
• Czwarty – 1;
• Trzeci – 1,89;
• Drugi – 3,32;
• Pierwszy – 6,24;
• tylny prędkość – 6,7.

Sprawa transferu dwustopniowa konstrukcja:

• pierwszy transfer – 2,44;
• Drugi – 1,44.

produkcja seryjna

Pierwszą partię ZIS-151 opuścił linię montażową w kwietniu, miesiącu 1948 roku. Samochody wytwarza się z połączonego prysznic, połączone z kawałków drewna i płyt metalowych. Samochód z zewnątrz przypomina kontury amerykańskiej marki pojazd wojskowy „Studebaker US-6”.

Ciężarówka ZIS-151 był pierwszym samochodem z rozwojem krajowej ze wszystkich osiach napędowych. Po produkcja osiągnęła planowany poziom, samochód zaczął być szeroko stosowany w jednostkach wojskowych. Wojsko wysłane modyfikacji, które mogą być użyteczne w polu:

• ZIS-151A, wyposażony w potężny wciągarki;
• ZIS-151B, ciężarówka, ciągnik z napędem na cztery koła;
• VMS-153, eksperymentalny ciężarówka pół-track.

przerobienie

Pierwsze lata funkcjonowania ciężarówek wojskowych wykazały, że maszyna musi być dostrajania. Podwójne koła nie mógł się przez błoto na ochraniacze rany lepkiej ziemi i samochód zatrzymał się. Mieliśmy do czyszczenia opon z improwizowanych środków. Wszystkie inne stopniowo przekształca ustawić pojedyncze koło i zwiększoną przepuszczalność.

Ponadto konieczne było udoskonalenie silnika, moc znamionowa 92 KM była niewystarczająca. Za pomocą otworu cylindra i zwiększenie stopnia sprężania w stanie zwiększyć moc silnika wynosi 12 litrów. a., ale to nie wystarczyło. Sedno silnik był najlepszy po zmianie przełożenia przekładni.

podwozie

Pojazd ZIS-151 ma konstrukcję ramową złożoną z 10-milimetrowej progu. połączenia nitowane zapewnić wystarczającą wytrzymałość elementów bocznych ościeżnicy, i na którym jest zamontowany silnik, przekładnia i skrzynki rozdzielczej.

Dwa tylna oś wózka są identyczne pod względem wielkości, hamulca i mocowań. Obrót silnika i przekładni jest transmitowany przez wały napędowe z różnicami, a następnie – w połowie, które końcowe kołnierze silne nośniki. Koła są umieszczone na pół i przykręcone dziesięć nakrętek typ gwintowany.

System hamulcowy pięćdziesiąt pierwszy budować na zasadzie ciśnienia pneumatycznego. Sprężarki pompy powietrza w odbiorniku, a następnie sprężone powietrze pod ciśnieniem w atmosferze wchodzi cztery cylindry hamulcowe.

Przednie koła są osadzone na czopach obrotowych z dużym marginesem bezpieczeństwa. Knuckles napędzane pręty, które współdziałają z mechanizmem ślimakowym na kolumnie kierownicy. Wspomaganie kierownicy nie było w tym czasie, więc skręcić kierownicę na ciężki pojazd wojskowy był tylko przez wyszkolonego wytrzymałości fizycznej i zwykłych poborowych.