Wewnętrzna CV joint lewej: usterka wymiana

Z artykułu dowiesz się, co wewnętrzny przegub CV (lewy i prawy) na samochodach. Każda maszyna – złożony mechanizm, który składa się z wielu elementów. I wszystkie z nich są bezpośrednio lub pośrednio wpływają na stan techniczny samochodu do komfortowego pobytu w nim, bezpieczną jazdę. Wszystkie maszyny z napędem na przednie koła (lub pełna) ma taką cechę przegubów homokinetycznych – przegub homokinetyczny. Na różnych samochodów, może on mieć poszczególne wymiary, kształt, cechy konstrukcyjne. Ale ogólna zasada wszystkich przegubów homokinetycznych jest taka sama, niezależnie od tego, czy jest on zainstalowany na drugiej ręki VAZ lub nowy niemiecki, amerykański, japoński produkcji.

Dlaczego potrzeba stawów

Elementy te są instalowane w pojazdach, który przenosi moment obrotowy na przednie koła. Wewnątrz lewy i prawy przeguby homokinetyczne są takie same. Przy zakupie nowych zawiasów musi zwracać uwagę tylko do zgodności z produktami producenta pojazdu. Od ceny, jak wiadomo, to zależy od jakości produktu – droższego zawiasu, tym lepiej. Stała prędkość stawów zapewnia niezawodne połączenie z przekładnią różnicową oraz przednią piastę koła.

Zauważ, że piasty kół są znacznie poniżej skrzyni biegów. Dlatego prosty wał nie włączy ich dok. wał Kardana będzie również nieskuteczne – ciężkie ładunki, niemożliwe jest, aby skręcić kierownicę w dobrym kierunku podczas jazdy. Idealnym rozwiązaniem – to przeguby homokinetyczne, które pozwala napędza koła w trybie normalnym. I w tym samym czasie do przeprowadzenia układu kierowniczego.

typowa awaria

Warto zauważyć, jedna cecha – wewnętrzna CV joint lewo ( „Logan” lub WHA wśród was, nie ma znaczenia) i prawo nosić trzy razy wolniej niż na zewnątrz. Wynika to z faktu, że dotyka ono znacznie mniejsze obciążenie. Jeśli chodzi o podział wewnętrzny i zewnętrzny, są takie same. Najczęstszym – jest naturalnym zużyciem we wspólnych kulek. Łożyska szczeliny powietrznej przybrać formę jaja, co prowadzi do pojawienia się obcych dźwięków, brzuszków, uderzeniami.

Innym częstym niepowodzenie – to zniszczony SHRUS poniżej. Pomimo faktu, że jest on wykonany z grubej i wytrzymałej gumy, życie nie jest bardzo duży. Fakt, że cały mechanizm działa w bezpośrednim sąsiedztwie powierzchni drogi. W związku z tym, wszystkie brud, woda, chemikalia muszą spaść na gumie. zacznie wysychać, nie będzie pęknięć, co doprowadzi do wnikaniem agresywnych substancji – woda, piasek i inne. Rezultat – bardzo szybkie zużywanie kulek w mechanizmie, przewracając przeguby, sprawia okropny dźwięk.

Narzędzia i akcesoria

Do pracy potrzebny jest standardowy zestaw narzędzi – klucze Klucze, zjednoczenie, twarzy. Śrubokręt, Gniazdo, szczypce – to coś, co powinno być w każdym garażu. Ale potrzeba i specjalnych narzędzi. Na przykład, ściągacze do wskazówek kierujących. W takim przypadku, jeśli zmienisz równoległą obsługę kulisty, też muszą ściągacza dla niej. Ale jeśli masz zamiar wymienić tylko wewnętrzny przegub CV (lewo lub prawo), narzędzia te nie są wymagane.

Warto zauważyć, że do naprawy potrzeba innego klucza – 30. Z jego pomocą, trzeba odkręcić nakrętkę na piaście. Pożądane jest, że ten klucz miał dużą dźwignię, a nakrętka jest wyprodukowany z bardzo wysokim momentem obrotowym. Musimy również kliny pod tylne koła, tak aby nie dopuścić samochód do poruszania się. Dostępność niezawodnych łożysk jak to konieczne. A co najważniejsze – silny imadło.

Przygotowania do remontu

Przed rozpoczęciem pracy należy przygotować pełen zestaw części zamiennych:

1. stawy bezpośrednio CV.
2. Bellow SHRUS.
3. Dwa zacisk.
4. Smar na bazie grafitu.
5. Nakrętka piasty.

Dopiero potem można przystąpić do naprawy. Pierwszym etapem jest odprowadzana z oleju z przekładni zębatej. Wskazane jest, aby spuścić wszystkim będzie łatwiej. W rzeczywistości jest to wystarczające, aby wlać 2/3 całości. W tym przypadku, po usunięciu zawias wyciek oleju z otworów. Zainstalowany w tylnych blokadą. Następnie za pomocą młotka i poncz raskontrivaete odpowiednią nakrętkę odkręca go, windy i strzelać naprawione koło boczną.

demontaż napędu

Aby wyjąć napęd z samochodu, trzeba będzie wykonać kilka prostych kroków:

1. Wyjąć koniec pręta pin, prostując je szczypcami.
2. Kluczem 19 odkręcić nakrętkę. Jeśli ona nie da się traktować je z przenikliwe smar i spróbować ponownie za kilka minut.
3. Ustaw ściągacz na zwrotnicy, obracaj głównym śruby ruchu wskazówek zegara. W razie potrzeby obstukivayte młotek. Po kilku turach palca powinno być z pięści.
4. Wykręć dwa wkręty Uchwyt wykonany jest z łożyskami do przedniej piasty koła.
5. To prawie wszystko, strącać podsłuchu tylko przedni SHRUS lewo (w środku), a dopiero potem – na zewnątrz.

Demontaż i montaż przegubów homokinetycznych w napędzie

Teraz nadszedł czas, aby zdemontować zawiasy z napędem. Aby to zrobić, dwie metody mogą być stosowane – proste i bardziej skomplikowane. Różnica polega na tym, imadła, czy nie, i czy masz zamiar używać w przyszłości zależy od celu. Jeśli „nie” – to odpowiedź na wszystkie pytania postawione powyżej, jest możliwe, biorąc w jednej ręce cały napędowego, aw innym – ciężkim młotkiem, aby spowodować nagłe i silne ciosy tak długo, jak długo nie odlecieć zawias. W ten sposób usuwa się zarówno zewnętrzne jak i wewnętrzne stawów CV.

Nie trzymać w dłoni dysku, można użyć imadła. Instalacja powinny być wykonane starannie – wszystko jest nowe, nie popsuć. Bo można łatwo uszkodzić wątki, a to wpływa na bezpieczeństwo. Dlatego też, gdy zawias farsz na podłodze, zawsze używaj drewnianych pierścieni. Pozwalają one na wykluczyć, że uszkodzenie gwintu. Należy pamiętać, że konieczne jest zainstalowanie na pierwszych pylników pół-line, a dopiero potem umieścić przeguby.

Instalowanie napędu

Teraz nadszedł decydujący moment – montaż zmontowane prowadzić samochód. To nie jest wielka sprawa, wystarczy powtórzyć wszystkie czynności demontażu w odwrotnej kolejności. Ogólnie rzecz biorąc, to będzie wyglądać następująco:

1. Włożyć wewnętrzny przegub CV (WHA lub inny samochód, to nie ma znaczenia) do skrzyni biegów. I powinien on wprowadzić tak, że pierścień ustalający wewnątrz otwarty i stały napęd. Warto też zwrócić uwagę na fakt, że szczeliny zbieżne.
2. Teraz trzeba wyciągnąć piastę z zębatką na zewnątrz, aby go zainstalować na zewnątrz granatu.
3. Nakrętkę zewnętrzną Przeguby.
4. Dwie śruby przyciąganie obudowa złącza kulowego do piasty koła.
5. Instalowania na miejscu Ściąg i dokręcić nakrętki. Rozwiązać za pomocą trzpienia blokującego.
6. Zamontować koło i upuść bok samochodu do podłoża.
7. Wykonać dokręcenie nakrętki na klucz piasty 30. za pomocą młotka i dłuta naprawić go na wątku.

wniosek

Podsumowując, należałoby mówić o skuteczności naprawy. Fakt, że można zainstalować nowe przeguby. Lub można zakupić cały zespół siłownika. Pytanie, które będzie lepiej. Oczywiście, pierwsza opcja jest tańsza. Można łatwo wymienić tylko wewnętrzna CV joint Lewa (ustawioną cenę około 1000/00 rubli, w zależności od producenta). Zagraniczny granat całkowicie dopuszczalne w tym przypadku, a nie dotykać. Ale jeśli kupisz cały zespół napędowy, to będzie kosztować nie mniej niż 4000 rubli. W związku z tym dwa dyski – to przynajmniej 8000. Jednak niezawodność montażu, co do zasady, będzie dużo lepiej niż w pierwszym przypadku.

Również nie możemy zapominać, że szczeliny na dysku połowa linii stopniowo zużywają się. Im starszy samochód, tym większe zużycie. Optymalna moc – wymiana nie tylko stawy, ale także pół-osie. I jest to bardziej wygodne, aby to zrobić kupując zespół napędowy. Ale wszystko zależy od samochodu. Jeśli to jest stary, i łatwiej jest pocięte na metal, zamiast naprawy, po co wydawać tyle pieniędzy? Po tym wszystkim, na rynku w sprzedaży maszyn do wewnętrznego złącza CV (lewy i prawy) nie będą wypłacane.