Samochód YAZ-210: zdjęcia

Ten legendarny samochód, opracowany w Jarosławiu, trzyosiowy YAZ-210, był pierwszym, który wprowadzony do produkcji seryjnej. Samochód jest wyjątkowy, ponieważ został zaprojektowany dla nośności ponad dziesięciu ton. Zapoznajmy się z legendą radzieckiego samochodu.

Bogatyr z Jarosławia

Zakład samochodowy w Jarosławiu przed wojną produkowane pojazdy o maksymalnej ładowności. Tak, 1925 YaAZe rozpoczęła produkcję maszyn przeznaczonych do 3 m. W '31 fabryka wyprodukowała pojazd trzyosiowy z indeksem PT-10 na 8 ton. W okresie od 34 do 39 lat modelu produkowane pkt 4 Pt 5, YAG- 6, przeznaczony do przewozu 5 ton.

Nie ma nic dziwnego w tym, że stworzenie nowej generacji samochodów ciężarowych jest naładowany zespół Yaz roślinę. Ale praca jak tylko zaczęli, gdyby nagle skończyło – Niemcy udał się do wojny z ZSRR. Jednak rozwój został wznowiony w '43. W ten jako próbka do agregatu napędowego mieć amerykański odpowiednik – push-pull GMC-71. Fakt, że urządzenia do montażu i produkcji silnika pod koniec drugiej wojny światowej, zakupili w Ameryce.

Pierwszy model z nowej rodziny samochodów ciężarowych stał YAZ-200, maksymalny potencjał, który był 7 ton. To był samochód z dwiema osiami i czterocylindrowy silnik wysokoprężny produkcji 110 KM o objętości roboczej 4.6 litra. Ciężarówka wydany jako prototyp na końcu 44 lat. Następnie zainstalowany na logo Hood – chrom misia. Jest to historyczny symbol miasta Jarosławia. Seria ciężarówka uruchomiła w '47. Maszyna jest wykonywana regularnie przez okres pięciu lat. Pozwól model ten rozpoczął się na MAZ – produkcja rozpoczęła się w '48. A już 25 tys. Egzemplarzy uwalniane do 51 th.

210-ta i modyfikacje

Od YaAZe pojawił się na jednym miejscu, wspólnym rozwiązaniem jest zacząć produkować ciężarówki trzyosiowe Yaz-210. do produkcji planowane jest rozpoczęcie prac na podstawie tego, co już istnieje. Te jednostki z 200. modelu. 210-I różni się od swojego poprzednika w podwojenia masy maksymalnej nośności i możliwości. Pierwsze prototypy zostały opublikowane pod koniec '48 pierwszy burtowy zbudowany w sklepie eksperymentalnego zakładu. To może przewożenia ładunków do łącznej wadze 12 ton nawierzchni asfaltowej. 10 T urządzenie może być transportowana po drogach brudu. Potem został pokazany w wersji z przyrostkiem „A” – był w stanie kompletnego wciągarki ciągnąc wadze do 15 ton. Inne modyfikacje zostały zbudowane. Ten balast samochodów ciężarowych i ciągników 210-D i 210-D Yaz. Maszyny te są zdolne do ciągnięcia przyczep o masie całkowitej do 54 ton rocznie do tej serii również dodanej samowyładowczego. – 210-E.

Funkcje ciągniki

Ciągnik był pierwotnie przeznaczony do ciężkich przyczep. Pojazd wyposażony w mechanizm siodle i sprężarki do dostarczania powietrza do piszczałek układu hamulcowego na przyczepie.

Maszyny te pracował jako zbiornik do tankowania ciągnącego TK-16 samolot pasażerski Tu-104. Ponadto, zastosowano do ciągnięcia opryskiwaczy D-375. Te przyczepy wylewa szwy smoły w budowie dróg. Konstrukcja wózka jest bardzo prosta. Wtedy nikt nie myślał o formach i gładkimi liniami.

Kraj potrzebuje najbardziej prostą maszynę roboczą. A z tymi celami YAZ radzić sobie z „okrzyki”. Nawiasem mówiąc, profil projektowaniu ciągnik siodłowy przypomina pierwszy KRAZ Kremenczug.

210-ta i jego rola we flocie ZSRR

Utworzenie tych trzech samochodzie ciężarowym zdecydowanie wpłynęło na lepszą efektywność całej branży transportowej wielkiego kraju. Do tego czasu, ze względu na małą pojemność floty, aby skutecznie rozwiązać problemy, które podejmowali Związku Radzieckiego, to było po prostu niemożliwe. Samochód YAZ-210 znacznie pomogło w rozwoju przemysłu radzieckiego.

Także stworzył wiele pojazdów ratowniczych na podstawie 210-cia do pracy w przemyśle naftowym. Można zauważyć, instalacje, maszyny do mieszania do naprawy studni, cystern, urządzeń do leczenia kwasem studni, agregatów sprężarkowych i więcej.

Pojawienie się trójosiowy 210-cia

Błędem byłoby powiedzieć, że trzy-osiowy wózek odwrócił się od modelu 200. zwykłą prętów przedłużających zainstalować skrzynki rozdzielczej i dodanie kolejnej pary kół napędowych i osi. Ujednolicenie był bardzo wysoki między modelami bazowymi. Konstruktorzy wykorzystali ten sam samochód, kabina, okap, błotnik i zderzak. Nawet budowa przedniej osi, zawieszenie, przekładnia, układ kierowniczy i hamulcowy – wszyscy byli całkowicie identyczne. Nawet więcej – na moment trójosiowego z jednostki zasilania, zdecydowano się dać każdą oś za pomocą pojedynczego wału napędowego. Przełożenie na mostach, inżynierowie utrzymane. Całkowita liczba systemu przesyłowego jest zmieniana poprzez zastosowanie przekładni różnicowej. Nawiasem mówiąc, ten ostatni był dwuetapowy.

Po rewizji projektu

Ale zwiększenie liczby osi wymaga rewizji całej konstrukcji. Aby początek, YAZ-210 był wyposażony nie tylko jednolitego bloku cztery cylindry, lecz silnika napędowego 6-cylinder o pojemności 6,97 litra. W tym samym czasie wywrotek i samochodów ciężarowych, silnik ten dał się 168 KM, a dla ciągników siodłowych i balastowych jednostki wzmocniony, więc dał moc do 215 potęgi. Maksymalna prędkość samochodu – 55 kilometrów na godzinę. Przez te lata był to dobry występ.

pojedyncza tarcza sprzęgłowa pozostaje taka sama. Ale jego średnica zwiększyła się o 3 centymetry. Konstrukcja pojawiły Przeliczniki wstępne synchronizator. On ułatwienia przełączania w ruchu. W półosi inżynierowie zwiększyli dystans między środkami łożysk. wzrosła też i długość igły. Rose i grzejnik powierzchni – tak, że efektywna powierzchnia chłodzenia może być zwiększona do 15 procent. Średnica przewodu wylotowego 20 w górę.

Wszystkie modyfikacje YAZ-210, z wyjątkiem wózka, stwierdzono dwa zbiorniki paliwa. Ich całkowita ilość wynosiła 450 l. Średnie zużycie paliwa przez samochody z tej serii było 55 litrów na sto kilometrów (kosztem rentowności nikt nie martwi się w czasie). Zbiornik na tyle, aby dostarczyć pojazd w zakresie do 800 km. Zużycie paliwa na tonokilometra nawet mniejsza niż 8 procent do 200-tego modelu.

Wywrotka: najbardziej popularne w serii

Wśród wszystkich modeli tej rodziny są najbardziej popularne i popytu była wywrotka YAZ-210. Wyobraź go, odnoszą się do tego artykułu. To nie jest niespodzianka – przez czas najcięższej samochód tego typu, przeznaczone do drogi, był MAZ-205. Miał do dyspozycji sektora przemysłowych, budowlanych i górniczych spółek. Jego pojemność możliwości jest tylko 5 ton. objętość Body – tylko 3,6 metrów sześciennych.

wspomnienia twórcy

Projektant zakładu Jarosław Wiktor Osepchugov raz przypomnieć, jak udał się na plac budowy – Kanał Wołga-Don. Nie musiał patrzeć, jak kamień załadunku na MAZ-205 za pomocą koparek. Jednym z takich czerpak koparki o objętości 3 metrów sześciennych. Koparka ostrożnie obniżył wiadro prawie do dna platformie ciężarówki. Następnie zamek wiadro powoli otworzył i podniesiony, tak że kamienie spadły powoli i równomiernie. Stało się tak również w celu zapewnienia, że ładunek nie uderzył w spód ciała. Wiele kamieni ważyć więcej niż jedną tonę. Można obejrzeć dobry film dokumentalny o YAZ-210 E – będzie odwołać się do fanów retro urządzeń i samochodów ciężarowych.

Mokra glina statek na ciężarówki trzy tony były jeszcze trudniejsze. Ona, w przeciwieństwie do kamieni, ciężarówka platforma wylewa wszystko na raz, cały swój ciężar. Ciężar spada na organizm po prostu niesamowite w tej chwili, kiedy wiadro koparka podnieść maszynę. Wszystko to doprowadziło do awarii zawieszenia pojazdu. Również złamał ramy pomocniczej i platformę nieodpowiednich dla takich eksploatacji MAZ.

Zwiększ efektywność

Kiedy budowniczych otrzymał YAZ-210 E (udźwigu do 10 ton i objętości ciała 8 metrów sześciennych), natychmiast zmienił całą technologię pracy. Zniknął i podziały, które były wcześniej. Nie możemy powiedzieć, że są one całkowicie zniknęły – problem występuje znacznie rzadziej. Wprowadzenie tych ciężarówek z trzech głównych osi znacznie wzrosła efektywność konstrukcji, a wszystkie inne prace, które następnie są przeprowadzane w Związku Radzieckim. Spójrz, wygląda jak samochód YAZ-210. Zdjęcia z osobistego archiwum deweloperów.

Nawet jeśli nie patrzeć na to, że platforma 210. wózka umieszczona jest tylko dwa wiadra, czas ładowania zwiększa się tylko o jedną trzecią. Czas potrzebny na jeden bieg zwiększyć tylko o 6,5%. To sprawia, że możliwe jest zmniejszenie o połowę liczby kierowców, a tym samym odciążenie drogi publicznej.

Skrzynia i inne modyfikacje trolleyvoz

O ten samochód można jeszcze powiedzieć – na jego podstawie w ciągu 52-lat pracowników górnictwa Instytutu Ukraińskiej Akademii Nauk powstał zrzutu trolleyvoz. W 56 roku, zaczęliśmy testować 218-th model z platformą strona załadunku / rozładunku.

Ponadto, w oparciu o model 210 został wydany dźwigu diesel-electric YAZ-210 K104. Mógłby podnosić ładunki o wadze do 10 ton i produkowane w Kamyshinsky Dźwig Factory. Ten specjalny sprzęt jest powszechnie stosowany w zakładach przemysłowych, budownictwie, różnych magazynów i baz, gdzie było to konieczne, aby wykonać szereg operacji na przetwarzanie towarów.

uwolnienie End

Trzyosiowe wywrotek w zakładzie Jarosław produkuje do 59 lat, a następnie przeniósł się do ukraińskiego wydania Kremenczug. YAZ został przebudowany do produkcji zespołów napędowych i silników. Oto on, legendarny Heavy truck – pierwszy w ZSRR w tym czasie, to pomagał w budowie, przemysłu, górnictwa i innych gałęzi przemysłu, które zajmują się w rozległym kraju – Związku Radzieckiego.