440 Shares 8683 views

Stukanie w silniku: przyczyny i konsekwencje

Każdy kierowca od czasu do czasu słyszymy pukanie podczas pracy silnika. Co spowodowało te dźwięki, i czy jest to możliwe do ustalenia przez ucho dokładnie, jaka część jest w porządku?

Najczęstsze przyczyny

Generalnie, gdy normalne smarowanie i chłodzenie pukanie w silniku występuje ze względu na to, że między częściami, które są w związku z tym zwiększa się luz. Normalnie ten dźwięk jest słyszalny również wtedy, gdy szczelina staje się około trzy razy większa od wartości nominalnej. Jak tylko szczelina zwiększa tempo zużycia elementów silnika i zwiększa pukanie staje się głośniejszy.

Czasami sytuacja, w której występuje stukanie w silniku i normalnej do wielkości szczeliny. W tym przypadku, może to być powodowane przez czynniki, takie jak duże obciążenie silnika, niewspółosiowości i zablokowania jednej z części, zmniejszając lepkość oleju na skutek przegrzania lub rozcieńczenie z inną cieczą (np, gdy paliwo przechodzi w oleju).

Ustal dźwięk

Od razu powiedzieć – określenie silnik wbić w uchu czasami bardzo trudne nawet dla doświadczonego motorniczego. Ale ogólne prawa nadal istnieje.

Jeśli istnieje pukanie regularnie, należy sprawdzić dysk w różnych trybach. Jak wiadomo, parametry trybu pracy silnika są prędkości obrotowej wału korbowego, a obciążenie to zwiększa się otwarcie zaworu dławiącego. Jeśli wzrost liczby obrotów silnika dźwięk jest wzmacniany, jest prawdopodobne, problem należy szukać w tłok i czasu.

Wraz ze wzrostem obciążenia zwiększa ciśnienie w cylindrach, a odpowiednio zwiększa obciążenie ruchomych części maszyny – szczególnie grupy tłoka. W związku z tym, obecność wad wzmacnia się w miarę wzrostu obciążeń na mechanizm korbowy z pukania w silniku.

Teraz spróbujmy zdefiniować „kołatania” pozycję na pukanie ton. Jeżeli silnik jest na biegu jałowym , słychać łomot, który następnie, wraz ze wzrostem prędkości, staje się coraz głośniej i częściej, to „puka” wał korbowy, które są zużyte wkłady korbowód lub łożyska główne wału lub czasopismo. Powodem może być przedwczesna wymiana filtra oleju lub oliwy.

Odgłos silnika „zimnego”, czyli zimny start, może wskazywać na zużycie łożysk wałków rozrządu. Zazwyczaj takie pukanie trwa nie dłużej niż kilka sekund, aż olej dostanie się na łożyskach. Jeśli pukanie następnie znika z wałka rozrządu jest nadal możliwe, aby podróżować do 50.000 km. Później puka coraz słyszalny nawet podczas uruchamiania ciepłego silnika, a nieuwaga do silnika prowadzi do tego, że wzrasta zużycie paliwa, pogorszeniu się startability jednostki elektrycznej, a także nie jest osadzanie koksu na gnieździe zaworu. Łożyska zużycie wałków rozrządu przyczyną może być złej jakości olejów pracy łożysk olejowych lub niski nieobecnych, wjeżdżających do oleju lub wody zanieczyszczeń.

Lekki silnik metalowa zapukać występujące wraz ze wzrostem obrotów może wskazywać na detonację. Tak nazywamy zjawiskiem, w którym paliwo spala się setki razy szybciej niż w normalnych warunkach. Po wybuchu fala uderzeniowa, która podczas ruchu tłoka w dół kilkadziesiąt razy odbija się od tłoka i głowicy cylindra, powodując w ten sposób sam otwór. Oprócz odrzut pukanie może oznaczać spadek mocy silnika, wstrząsając podczas pracy urządzenia, przegrzania głowicy cylindra. Przyczyna detonacji jest stosowanie niskich tworzenia się osadów oktanowa paliwa w komorze spalania, uszkodzenie zaworu EGR. W rezultacie staje się uszkodzenie detonacja do tłoków i pierścieni tłokowych.