GAZ-24-95: parametry techniczne, zdjęcia. Avtolegendy ZSRR

GAZ-24-95 stworzony na prośbę przywódców partyjnych, wiele niuansów wyprzedził swój czas. Ze swoim wyglądem i zaczął pasażerskiego luksusowy sedan z napędem na wszystkie koła. Szkoda tylko, że samochód był nieodebrane jako seryjnym samochodzie. Tylko 5 prototypy zostały wyprodukowane, które następnie bezlitośnie przetestowane w warunkach terenowych.

początek

Aby przeprowadzić różne eksperymenty z układem komfortu pasażerów ciała i napęd na wszystkie koła podwozia w tym zakładzie samochodowym Gorky rozpoczął się w drugiej połowie lat 30-tych. Jednym z pierwszych konstruktorów w tej dziedzinie stał się Witalij Grachev. Przez jakiś czas, ten pomysł nie znaleźliśmy pożądaną odpowiedź, a powrócił do niej w czasach Chruszczowa. Aktywnie dążył do rozwijania sektora rolnego w kraju. Sekretarz powodu stale odwiedzane zbiorowe polach rolnych. Naturalnie, zima, jak również przedstawiciel partii „Victory” o zbiorowym drogach szybko stracił wszystkie swoje właściwości, a kierownictwo partii uważa, że kręcąc na takich drogach było poniżej ich godności.

Specjalnie dla dróg wiejskich

Więc, gaz dostarczany polecił opracować maszynę, która byłaby zarówno wygodne i zadowalający, więc ona nie bała zakresie dróg wiejskich. W rezultacie, roślina produkuje podział samochodu osobowego M-72, wyposażonego w napęd na cztery koła w ciele „Victory”. Pojazd został stworzony na podstawie jednostek gazu M-20, jak i 69-gazowe. W ten sposób narodził się GAZ-24-95, historię stworzenia, które jest nadal zacząć. W 1973 roku zakład pochodzi z prowizji Gorky Regionalnego rozwijać i produkować dla Breżniewa -wheel napędowego samochodu na jednym z nowo powstałych sedanów fabrycznych nowej generacji. Zakład nie musi niczego nowego. Zwłaszcza jako specjaliści GAZ miał podobne doświadczenia w pracy adaptacyjnego na „Victory”.

A więc praca zaczęła wrzeć. projekt samochodu trwała tylko jeden rok. W tym czasie udało nam się stworzyć aż pięć prototypów przeznaczonych do wszelkiego rodzaju testów i kontroli. Opracowanie zostało przeprowadzone pod kierunkiem B. Dekhtyar, który następnie kierował działem transmisji. Układ GAZ-24-95 był zaangażowany w F. Lepedin. Wcześniej był zaangażowany w projekt GAZ M-72.

Funkcje i problemy techniczne w rozwoju

Samochodu charakteryzuje się doskonałą krzyża. Wszystko można łatwo wyjaśnić – główną część projektu została zapożyczona z UAZ 469. Ale nie było dużo różnic, a jeden z nich – „Wołga” nie mają szkielet GAZ-24-95 jako takie.

Ale podczas projektowania miał pewne problemy. Faktem jest, że w trakcie prac adaptacyjnych, gdy próbuje wprowadzić w strukturę układu przeniesienia napędu UAZ-wheel „Wołga” znacznie zwiększa kąty Wały, które biegną od przypadku przeniesienia napędu. SUV dla pasażera, ten projekt jest nie do zaakceptowania. W związku z tym układzie znacznie wzrosła hałas i wibracje rosła. Inżynierowie umożliwia również instalację transmisji GAZ-69. Jednak ten model nie jest już produkowany przez około rok, i ustawić na prototypach GAZ-24-95, który nie został wykonany, jest niedopuszczalne. Jeśli ten model wszedł do serii, wtedy byłoby mieć trudności nie tylko z samymi węzłami, ale także z ich usług.

Zwalczanie drgań i hałasu

Projektanci nie tracą czasu i próbowali rozwiązać problem drgań i hałasu. W ten sposób próbowano przesyłania układ napędowy poniżej. Ale ze względu na to, że zmniejsza już niski prześwit – wszystkie zalety tego SUV spełzły na niczym.

Metodą prób i błędów, a kąty wałków napędowych plandeka zminimalizowane. CAT dodany ścierny w celu zmniejszenia hałasu z narzędzi pracy. Sprawa transferu postanowił spaść poniżej. Wszystko to jest częścią tego problemu rozwiązać. Ale korzystać z urządzenia nawet w tej formie to było niewygodne. Częściowo pomógł pozbyć się izolacji drgań hałas.

Skrzynia biegów, zawieszenie: jak to się robi

Więcej GAZ-24-95 bez większych problemów nie było. Tak więc, przednia oś była pracownicy GAZ-24 – to właśnie rozpoczęła. Do niego innych pończochy, krótszy dodano. Stosowany również szczęk Oise. W konwencjonalny mechanizm różnicowy nie jest zainstalowane, oraz mechanizm większe tarcie.

Do GAZ-24-95 „Wołga” Most miał dobre ruchy w górę iw dół, i zastąpione z budową bloku energetycznego na palecie. Również przeniesione zbiornika oleju. Sprężyny zostały usunięte, a zamiast tego stosuje się sprężynę. Uchwyt na belce poprzecznej umieszczonej pod fartucha pomiędzy pręty. Zawieszenie wyposażone w ograniczniki, jak również produkowane oryginalne Mocowanie amortyzatorów. Dzięki zastosowaniu sprężyn przednich stabilizatorów zawiesiny są usuwane. Następnie zostały one przeniesione do tylnego układu zawieszenia, które nie zostało poddane żadnej zmiany. Fakt, że mosty zostały ustalone na podstawie źródeł, zamiast nad nimi.

Ponadto konieczne było przesunięcie Linka układu kierowniczego, co wymagało użycia dłuższy wału kierownicy. Ostatni miał być gotowy. Małe zmiany zostały wprowadzone i podwozia pojazdu. Układ wydechowy ma nieco inny kształt, powinny być umieszczone w różny sposób. Po systemu zawieszenia jest teraz uazovsky.

Ciało pozostaje taka sama, bez większych zmian. Co do gumy, GAZ-24-95, z których tworzenie zostało prawie zakończone, nie należy ustawiać żadnych opony off-road. Nie było zwykłe opony miasto z „Mewa”. Tarcze były też oryginalne – z samochodu GAZ-21. Na opony i samochód został przetestowany. Wnętrze, jak na zewnątrz, nie było zmiany. Jedyną rzeczą, którą należy zrobić, to zmienić logo. Co do reszty, nie ma wyróżniające elementy w salonie „Wołga” nie jest przestrzegana.

Samochód, który pozostał doświadczony

Seryjny montaż przenośnika, model ten nie poszedł. Jednak koszt produkcji był dość wysoki. Były trudności z urządzeń technicznych i usług potrzebnych do nie tylko doświadczenie, ale także poważne inwestycje. Dlatego też, po rozważeniu wszystkich za i przeciw, zarządzanie roślina postanowił odłożyć projekt do lepszych czasów. W fabryce nie chciał zainwestować poważne pieniądze w projekt, który był słaby popyt. Bardziej szczegółowo wszystko to może być odczytywane w magazynach (jest interesujący artykuł w numerze 78 – GAZ-24-95 „Wołga”, „Legendy ZSRR”).

pięć prototypy

W trakcie 1974 roku niemal ręcznie do pracowników zakładu udało się zebrać aż pięć prototypów napędem na wszystkie koła „Wołga”, który otrzymał indeks 24-95. Dwa samochody zostały natychmiast udać się do Moskwy do naszych klientów. Istnieją niepotwierdzone doniesienia, że samochód został stosowane w leśnictwie. Drugi samochód poszedł do sekretarza partii Ustinov. Pozostałe dwa samochody nadal w trakcie tworzenia kazano Gorky Regionalnego Party. Według niepotwierdzonych doniesień, komitet regionalny otrzymał tylko jeden samochód. Drugi dostał wojska. Ostatnia instancja miała pozostać w fabryce. Maszyna była używana jako podróżowania. Obecnie samochód znajduje się na terenie zakładu. Jakoś w jego muzeum nie od razu podane (w późniejszym czasie), chociaż dla niego nie jest artykuł w czasopiśmie „Avtolegendy ZSRR”, 78, GAZ-24-95 „Wołgi”.

dzisiejszy dzień

Wiadomym jest, że trzy egzemplarze przetrwały. Jeden z nich znajduje się w muzeum w Moskwie. Drugi pojazd posiada prywatny pracodawca na Dolnym Nowogrodzie. Tylko dwa samochody GAZ-24-95. Specyfikacja pozostała niezmieniona. Na sprzedaż nie są one znalezione. Napęd na cztery koła samochód GAZ-24-95 – jest to bardzo rzadki rarytas.