Silnik 4G18: wydajność, wymiana, naprawa, zalecany olej

Japońskie samochody są uznawane za wiarygodne i wymaga minimalnej konserwacji. Weźmy, na przykład, Solaris, że tysiące pracy w taksówce. To przynajmniej sugeruje niezawodność samochodu. Jest oczywiste, że wiele zależy od silnika, który jest sercem samochodu. Spójrzmy na silniku 4G18, jego charakterystyki technicznej, mocnych i słabych stron. Już teraz jedno jest pewne – jest to bardzo dobry zespół napędowy, który jest zainstalowany na wielu pojazdach.

Niektóre ogólne informacje

Silniki Mitsubishi Motors Corporation japońska firma założona w 1985 roku, jest obecnie uważana za jedną z najlepszych w swojej klasie cenowej. Japończycy mają polegać na niezawodności i trwałości, i to się opłaciło. Szczególne miejsce wśród wszystkich napędowego odbywa Orion – to linia wewnętrznego 4G1 silnika spalinowego. Silniki w serii rozpoczęła się już w 1970 roku, problem nadal w naszych czasach.

Konkretnie silnika 4G18, których cechy rozpatrzymy, jest produkowany od 1978 roku. Warto zauważyć, że dla silnika zainstalowane trzy rodzaje głowic cylindrów. Dlatego też, czas jest inny. Moc silnika, w zależności od głowicy cylindrów może być następująca:

• Soch – 86-92 litrów. s.;
• Doch – 73-110 litrów. s.;
• TURBO – 163-180 przy 6000 obr / min.

Podobnie, w zależności od rodzaju głowicy, a inny system zasilania. Na przykład, ponieważ może być Soch gaźnika lub wtryskiwacz dla doch – GDI MIVEC i turbo – MIVEC + turbiny.

Opis silnika 4G18

Ogólnie rzecz biorąc, jednostka napędowa może być opisana jako klasyczny. Ten rząd czterech z niższym położeniu wałków rozrządu. Chociaż wałka jest umieszczone powyżej w głowicy Soch. Zastosowanie głowicy z doch synchronizacji obejmuje zastosowanie dwóch wałków rozrządu poniżej.

Moment na tego typu pasa pojazdu. Jego żywotność wynosi zwykle około 100 000 km. Ale w trudnych warunkach zaleca się zmieniać go co 70-80 tysięcy kilometrów.

Chłodziwa klasycznego typu zamkniętego z wymuszonym obiegiem czynnika chłodzącego. firma elektroniczna jednostka sterująca modelu Delphi, MT20U2. Pierwsze silniki, które zostały wydane przez Japończyków, wyposażony rozrządu Soch 12V. Było 12 zawory i jeden wałek rozrządu. W 1993 roku było bardziej obiecujący i nowy system amerykański doch. Było już dwa wałki rozrządu i 16 zawory.

wersja Sport z silnikiem

Warto zwrócić uwagę na fakt, że istnieje wersja silnika i turbosprężarki 4G18, zdjęcie, które można zobaczyć w tym artykule. Poza faktem, że taka elektrownia wyposażona w system zmienia rozrządu MIVEC, ma blok z masloforsunkami i turbodoładowanie. Moc tego silnika była rzędu 180 koni mechanicznych. Bardzo dobry w objętości 1,5 litra.

Ta modyfikacja silnika wymagana przez jednostkę sterującą jasne i szybkie działania. ECU musiał uporać się z następujących zadań:

• regulować prędkość obrotową biegu jałowego;
• sterowanie systemem wtrysku paliwa;
• należy zwrócić uwagę na zapłonu;
• wykonać autodiagnozy.

Po roku 2004, firma „Mitsubishi” było produkować zamiast nowego silnika 4G18 – 4A91.

Silnik 4G18: specyfikacje, zalecany olej i konserwacja

Ten model silnika jest uważana za jedną z najbardziej trwałe. O rekordzie prowadzonym przez samochód „Mitsubishi Mirage” został nagrany w 1997 roku, który wyniósł około 1,6 miliona kilometrów. Liczby te pokazują, silnik lepiej niż jakakolwiek reklama.

Poprzez staranne pracy i oszczędność charakterystyki działania trybu pracy silnika, gdyż praktycznie nie pogarsza zużycie. Planowana konserwacja silnika 4G18 jest zwykle wykonywane przez 250 tysięcy kilometrów. Z tego prostego powodu, Konserwacja jest konwertowany do regularnej wymiany materiałów eksploatacyjnych i płynów w samochodzie. Ale wskazane jest, aby przestrzegać terminów procesowych przewidzianych przez producenta:

• wymiana oleju silnikowego – co 8-10 tysięcy kilometrów;
• Wałki rozrządu i uszczelki – 90 tysięcy kilometrów;
• Wymiana przeciw zamarzaniu – 25 tysięcy kilometrów.

Producent zaleca wypełnienie syntetycznych olejów silnikowych odpowiadających klasie ACEA A3, A5. Wśród nich: VALVOLINE, muszli i wielu innych. Obecnie wielu producentów olejów silnikowych są wykonane nadaje się do smarowania silnika japońskiego, więc ten problem powinien powstać.

Typowe problemy

Jak wspomniano na wstępie, 4G18 należy do rodziny 4G1, i charakteryzuje się wszystkie słabości tej linii. Spójrzmy na głównych problemów silnik i jak je rozwiązać. Pierwszą rzeczą, właściciele zazwyczaj czoła silnika – zwiększyła zużycie oleju po przejechaniu 200.000 kilometrów. W większości przypadków jest to spowodowane krytyczne pogorszenie pierścieni tłokowych należy wymienić.

Gdy zawory zaczynają pukać w silniku, jest prawdopodobne, w przypadku słabej jakości, złej lub przedziału zmiany nieolejowej. Promowanie powstawania pukanie i może wynieść posadzone lodzie. Aby rozwiązać ten problem, najpierw trzeba oczyścić zawory i głowicę cylindrów. Następnie należy wymienić olej w wysokiej jakości i sprawdzone. Ponadto, nie opóźniać wymiany.

Niektóre bardziej popularne problemy

Wielu kierowców w obliczu faktu, że w pewnym momencie staje się coraz trudniejsze do uruchomienia silnika. Dzieje się tak z kilku powodów. Po pierwsze, jest to charakterystyczne dla tego silnika na początku wielkiego mrozu. Producent zaleca, aby nie używać samochodu w wysokich temperaturach ujemnych.

Można go również wypełnić świece ponownie przy rozruchu na zimno. I jeszcze jeden powód – w „umiera” pompa paliwa. W tym przypadku zaleca się, aby po prostu wymienić. Jest możliwe, że terminy proceduralne nie były przestrzegane wymiana filtra paliwa, ponieważ może to również powodować problemy, gdy silnik jest uruchomiony.

Innym częstym problemem – Drgania na biegu jałowym. Niestety, nie udało się wyeliminować ten projektantów wady. Zazwyczaj niewielkie drgania normalne. Ale w każdym przypadku konieczne jest, aby sprawdzić stan poduszek silnika. Jest możliwe, że są one zużyte i wymagają wymiany.

poprawa 4G18

Bardzo często, silnik jest poddawany strojenia. Ulepszenia może odnosić się do wielu systemów w samochodzie, ale bez poprawy w silniku jest mało prawdopodobne, aby osiągnąć pożądane rezultaty. Ktoś nie przeszkadza i po prostu wykonuje wymiana silnika 4G18 4G63 lub podobny.

Najprostszym rozwiązaniem – to jest zamówienie zestawu turbo Greddy E-zarządzania, który jest zamontowany bezpośrednio na silniku tłokowym pełnym wymiarze godzin. Ale nadal zaleca się wymienić dyszę na bardziej wydajne i dostarczyć je do modelu 4G64.

Jeśli właściciel postanowił uzyskać moc do 350 koni mechanicznych, konieczność zastąpienia pracowników na kutych tłoków i instalowanie prętów w kształcie litery H. W tym przypadku należy zmienić lekki wał korbowy i dać masloforsunki przepływu. W tym scenariuszu, koszt strojenia będzie imponująca, więc wielu ekspertów zaleca się zainstalowanie silnika 4G63 4G18 zamiast, którego pojemność wynosi 280 litrów. a.

Trochę więcej o silniku

W wąskim gronie kierowców samochodowych nazywana po prostu – „poltorashka”. Jest on dostępny dla ponad 20 lat i jest w pełni zbadane. W rzeczywistości, jest to modyfikacja 4G13, a raczej jego wersja otworu. Japoński pochodzą z jednostki objętości 1,3 litra silnika z tłokiem 71 mm i jej marnowania dla tłoka 75,5 mm. W odniesieniu do systemów dystrybucji gazu, a następnie, już zorientowali się, ale należy zauważyć, że dwa-wał doch amerykański jest uważany za najbardziej niezawodny i najbardziej nadaje się do tuningu. Wszakże Soch już nieaktualne.

Producent zaleca, aby nie zaniedbywać rutynowej wymiany okresów przejściowych. Wynika to z faktu, że w przypadku przerwania pochyla zawory, i to od razu oznacza, kosztuje około 40 tysięcy rubli do naprawy. Pomimo faktu, że silnik ten nie może być nazywany kapryśny, to musi być regularnie konserwowane i używane wysokiej jakości materiałów eksploatacyjnych. Tylko w takim przypadku można liczyć na dłuższą bezawaryjną pracę urządzenia sieciowego.

Interesujące szczegóły

Wśród kierowców 4G18 osiągi silnika i niezawodność poziomy są oceniane na solidnej czterech. Jednak to nie jest najbardziej bezproblemowy i oszczędny napędowy od Japończyków. Że pracował przez długi czas i regularnie, trzeba używać oleju wysokiej jakości, czas to zmienić, wybierz działanie oszczędzające.

Wiele doradzał przy zakupie samochodów, dla których dane zainstalowanych bloków, aby dać pierwszeństwo do innych modeli. Podobnie jak to, czy nie, ale rozwój nie jest na miejscu, to ma również zastosowanie do silnika spalinowego. Nowoczesne silniki są produkowane przez innych technologii. Korzystanie z różnych materiałów i stopów może zwiększyć wytrzymałość i żywotność części usług. Na przykład, na silniku 4G18 nie jest bata, więc co 15 tysięcy kilometrów należy wykonać regulację zaworu. Jest to dodatkowy koszt i nie zawsze są małe.

Konkludując

Umowa silnik 4G18 z przebiegu 50-80 tysięcy kilometrów będzie kosztować około 60 tysięcy rubli. Jeśli wybrać mniej lub bardziej poważne strojenie, to wciąż o to samo lub nawet więcej. Kwota takiego silnika wynosi około 120 tysięcy rubli. Zażycie 4G63 bez turbiny, to będzie kosztować nie więcej niż 45 000 rubli, turbodoładowany wersję z załącznikami będzie kosztować maksymalnie 70-75 tys. Dodaj tutaj małą modyfikację do zainstalowania agregatu, a łączna wychodzi około 100000 lub mniej. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że jest to bardziej niezawodny silnik, wykonalność tej procedury jest oczywiste.

Oczywiście, jest o wiele łatwiej po prostu kupić samochód z silnika spalinowego. Ale oni natknąć się nie tak często. I większość właścicieli „Mitsubishi” z „poltorashka” po chwili myśli o zwiększenie mocy i dynamikę samochodu. Ogólnie rzecz biorąc, nie jest złym 4G18. To naprawdę wysokiej jakości silnik, który w tym samym czasie zdobył uznanie. Ale postęp nie stoi w miejscu, co roku jest coraz bardziej zaawansowane technologie. A jeśli porównamy 4G18 z silnika spalinowego, co sprawia, że japoński dzisiaj, to jest niebo i ziemia.