Spawanie tłumik z rękami

Nawet najcichszy silnik podczas pracy wytwarza znaczne wibracje. W szczególności, wibracje dźwiękowe. Spaliny mają tendencję zewnątrz jak najszybciej darmo. W związku z tym pojawia się taki szum w systemie. Aby odjąć i zmodyfikować go w samochodzie używanym przez układ wydechowy. Skupia ona cały zestaw elementów. Ten nagłówek wylot rezonator marszczenie i tłumik. Ostatni i wykonuje podstawowe funkcje tłumienia wibracji dźwiękowych. Ale z czasem, zużycie elementu. Dlaczego tak się dzieje i jak to naprawić własne ręce spawanie tłumika, należy rozważyć w naszym dzisiejszym artykule.

objawy

Jak określić potrzebę utrzymania tego elementu? To bardzo proste – gdy silnik będzie słychać charakterystyczny dźwięk na wyjściu spalin. To będzie bardzo głośno, czasami gwizdanie. Ponadto część gazu wylotowego może przedostać się do wnętrza (w tym przypadku należy również spawanie tłumika pofałdowania). Dym nie zostanie odprowadzona z rury wydechowej i na samym dole, a z obydwu stron. Zatem, jeżeli tłumik zaczął zachowywać się w ten sposób, a potem podgrzać lub zardzewiałe. Eksperci zalecają, aby w pełni zastąpić element. Jednak tańszy sposób – jest spawanie tłumika rękami.

przyczyny

Zazwyczaj żywotność elementu nie przekracza dwóch do trzech lat. Dlaczego tak mało? Cała materia w zakresie jego funkcjonowania. Tłumik w pierwszym dniu pracy w trybie wysokiego stresu. W ten sposób element jest narażona na działanie wilgoci, soli i wysokich temperatur od zewnątrz. Wahania ogrzewania po prostu kolosalna. Oczywiście, żaden metal nie wytrzyma takich obciążeń (a jeśli może obsłużyć taki tłumik będzie ważyć co najmniej 10 kg). Ponadto, wibracje elementu testującego ścianki wewnętrznej. Oni jakoś tłumione przez tłumienie klocki, które są dołączone do haków ciała. Ale to nie znaczy, że wibracje są wyłączone w komorach samego tłumika. Jest to również sposób nie wspomnieć o tym miejscem położenia elementu. Znajduje się on z tyłu. Wszystkie zanieczyszczenia i woda będzie na pewno pojawią się na jego powierzchni. Ponadto tłumik jest jednym z najniższych częściach samochodu. Pokonywanie stromych zboczach, można łatwo zaczepić dolną część chodnika lub innej powierzchni. Tak, ten element nie będzie pękać. Ale wewnątrz ścian może być zdeformowany. Ale to zależy od ich jakości oscylacje hartowania w układzie wydechowym.

Naprawa swoje ręce – gotowe narzędzia

Tak, nasza wydechowy stał strasznie głośno. Wyjście – spawanie, naprawa tłumika. W tym celu musimy:

• urządzenie spawalnicze (lepiej wykorzystać częściowo falownika z drutu o średnicy 1 mm).
• Zestaw narzędzi (Unia i klucz open-end).
• Kawałek blachy. Pożądane jest, aby jej grubość była rzędu dwóch milimetrów.
• Bułgarski z pełnych płyt stripping i cięcia.
• Papier ścierny.
• szczotki drucianej.

Pierwsze kroki – demontaż elementu

Po przygotowaniu wszystkich niezbędnych narzędzi i materiałów niezbędnych do przekazania do spawania tłumika. Najpierw musisz dostać się do układu wydechowego. Kontrola jest lepiej zrobić pit lub na wiadukt. W przypadku braku takiego podnośnika jednej części ciała i zalazim spodu. Zazwyczaj rdzy element boczny połączenie rurowe do „banku”. Następnie wziąć w ręce dwóch przycisków i rozkręcić zacisk węża. Ciągnięcie wydechowy rowków na zewnątrz. Należy zauważyć, że element może trzymać. W tym przypadku, konieczne jest kołysać się z boku na bok, rozciągające się otworu przyjmującego rury. spawanie tłumik najlepiej przeprowadzić, gdy jest on usuwany. Do pracy lokalnie dość trudne (i nie jest bezpieczne, ponieważ w pobliżu znajduje się zbiornik gazu).

Odkrywamy banku

Zdarza się, że układ wydechowy pracuje głośno, ale nie można wykryć żadnych oczywistych oznak gnicia lub pęknięć. W tym przypadku możemy założyć, że wewnątrz tłumika upadłego. Może to być perforowaną rurę lub jego partycji. Dlatego też, dla dokładnego ustalenia diagnozy, możemy zaznaczyć żądaną część pola i autopsję „banki” używając szlifierki. Są składane raz i cięcia blachy lub taśmy spoin na nowo. Po wypełnieniu arkusza pracy ponownie łuki i poparzeń ze wszystkich stron.

Funkcje spawalnicze

Dlaczego warto korzystać z urządzenia półautomatyczny? Jak pokazuje praktyka, proces spawania najbardziej restrykcyjnej tłumik, ponieważ dwutlenek węgla nie umożliwiają metalu zmienia struktury jego przegrzania. Produkcji współpracuje z układu wydechowego, nie pozwalają na „luki”. Szew powinien być gładki i napięty. W innym przypadku ciśnienie gazów (i jest bardzo wysokie w układzie) ujdzie do wolnych miejsc. Wszystko to będzie towarzyszył głośny nieprzyjemny dźwięk. W przypadku spawania odbywa się poza tłumik powinien przygotować wymaganej średnicy rury. Gotować na zgniłym metalu nie będzie działać. Ale „półautomatyczne” może być pęknięty chwycić. Dlatego też, w zaawansowanych przypadkach wyciąć nowy kawałek rury (jest to ważne, że była odpowiednia średnica) i vvarvivaem go w miejsce starego.

Dlaczego nie po prostu odciąć zgniłe części i przyspawać „bank” bezpośrednio? Fakt, że tłumik ma ograniczony luz i jeśli jego pozycja przesunie, poduszki są ciągle na palcach. A jeśli wyciąć więcej, jeśli nie tłumik nie jest ustawiony na jego przestrzeni fabrycznej.

malarstwo

Ostatnim etapem spawania wydech – to jego malarstwo. Warstwę uszkodzenie szkliwa niezawodnie chroni powierzchnię metalu przez czynniki ujemne. Warto zauważyć, że zwykła farba nie nadaje – gulitel razogevaetsya do ogromnych temperatur (powyżej 350 stopni Celsjusza). Dlatego tym emalia po prostu wypalić. To będą przydzielane charakterystyczny zapach. Ale co zrobić w takiej sytuacji? Tłumik ma obsługiwać specjalne, (proszek) kompozycję odporną na ciepło. Może to być barwniki serii KO 828 i 8101. Lepiej jest używać produktów w puszkach. Ponieważ szkliwo jest równo leżeć na powierzchni i zamyka wszystkie wrażliwe i ukryte obszary. To trwa tylko dwie warstwy, żaroodporne farby, aby zapewnić niezawodną ochronę i przedłużyć żywotność tłumika.

Tłumik spawanie argonem – Jakie są cechy?

Jest to zaawansowana technologia, która pozwala na podłączenie części wykonanych ze stali i stopów. Operacja odbywa się w kilku etapach. Po pierwsze, powierzchnia jest przygotowany (frez przycięte metalu i odtłuszczone). „Tack” Dalsze szczegóły są połączone. Następnie, na linii szwu osadza metalowego. W końcowym etapie spawania, a sama część. Podczas spawania, stosuje się argon. Tlen nie dociera szczegółowo jak argon wchodzi obszar spawania pod dużym ciśnieniem. Technologia ta zapewnia wysoką siłę klejenia i szew szczelność. Żywotność tłumika jest znacznie wyższa niż w odnowionym „półautomatyczne”. Ale minus technologia w wysoki koszt sprzętu. Błogosławieństwo teraz istnieje wiele firm, które świadczą usługi takie jak spawanie i wymiana tulei tłumika. Ten ostatni jest również usytuowany w przewodzie w spawania argonu. Koszt takich usług jest około trzech tysięcy rubli, w tym cenę najwyżej trzy warstwy falistej.

wniosek

Uszkodzony tłumik – klucz kierowcy komfortową jazdę. Po tym wszystkim, nie ma izolacji akustycznej można zaoszczędzić, jeśli spod dna wyciągnął gazy z bawełny i ostrym zapachu. Należy również pamiętać, że w zaawansowanych przypadkach rozsądnym wyjściem z sytuacji byłaby kompletna wymiana tłumika. Tym bardziej, że koszt jest bardzo do zaakceptowania. Zestaw element może każdy – wystarczy mieć parę kluczy i nowy zacisk (gwint promazyvayut grafitkoy nie okazał kwaśny śruby). Nawiasem mówiąc, ustawić tłumik (bez różnicy, to jest nowe lub odnowione) na specjalnym uszczelniaczem. Smarowane ich końcówki rury bezpieczeństwa. Więc będziemy zapewnić maksymalną integralność i nie pozwolić, aby gazy wyciekać przez małe luki technologicznej.