Stopnie olejów przekładniowych i ich właściwości. Zastosowanie olejów przekładniowych

Produkty smarne, które są niezbędne do mechanizmu transmisji, nie są przedmiotem szczególnej uwagi. Smarowanie w przekładniach nie jest wymieniane tak często jak w silniku. Oleje transmisyjne to smary, których głównym zadaniem jest utworzenie folii ochronnej na każdym mechanizmie przekładniowym skrzyni biegów, skrzyni biegów, mostów i dyferencjałów. Z silnikiem wszystko mniej lub bardziej jasne. Zbadajmy marki olejów przekładniowych i ich właściwości. To bardzo przydatne informacje dla początkujących właścicieli samochodów.

Informacje ogólne

Niezależnie od stopnia oleju do przenoszenia, produkt oparty jest na ekstraktie otrzymanym w procesie selektywnego czyszczenia olejów smarowych. Dodawane są również różne produkty destylacyjne i dodatki. Te ostatnie są często oparte na fosforu, siarce, disiarczkach molibdenu i innych podobnych substancjach. Przed światem zaczęły pojawiać się samochody wyposażone w wysoko obciążone przekładni, nigrol był używany jako smar. Jego lepkość wynosiła od 6 do 20 mm2 / s w temperaturze 100 ° C. Otwarte mechanizmy przekładni z powodu lepkich pozostałości smarowych z dodatkami. Ich lepkość wynosi od 50 do 500 mm2 / s w temperaturze 100 ° C.

Jakie są oleje transmisyjne?

Krótko zastanawialiśmy się, dlaczego w systemie przesyłowym potrzebne jest smarowanie. Produkty te są potrzebne do zmniejszenia tarcia podczas pracy przekładni i innych mechanizmów. Dzięki zużyciu środków smarnych zużycie części przenoszących jest znacząco zredukowane, a straty energii spowodowane tarciem są zmniejszone. Ze względu na oleje, nadmiar ciepła jest usuwany z części. Powierzchnie przekładni i mechanizmów są chronione przed korozją. W różnych krajach używają ich olejów. Są też klasyfikowane inaczej.

Rosyjski standard

Marka olejów przekładniowych i ich właściwości w Rosji są ściśle regulowane przez GOST sowieckich czasów. Jako główny dokument, w którym wszystkie informacje na temat smarowania jednostek i jednostek transmisyjnych są systematyzowane, stosuje się GOST 17479.2-85. Niniejsza norma przewiduje cztery grupy smarów. Różnią się one lepkością – są to 9, 12, 18 i 34. Wszystkie istniejące produkty podzielone są na klasy według wyników pomiarów lepkości w temperaturze 100 stopni. Drugim parametrem są minimalne temperatury, przy których lepkość dynamiczna nie przekracza 150 Pa / s.

Oleje transmisyjne, ich marki i cechy charakterystyczne można podzielić na pięć głównych grup. Pierwszy to produkty, które nie zawierają dodatków. W pozostałych grupach dozwolone są te składniki. Skuteczność i właściwości dodatków wzrastają w taki sam sposób, jak liczba grupowa. Piąta kategoria obejmuje oleje o szerokim zakresie zastosowań.

Pierwsza grupa

Ta klasa obejmuje materiały składające się wyłącznie z składników mineralnych i nie zawierają dodatków. Te smary są przeznaczone do pracy w przekładni ślimakowej, stożkowej, cylindrycznej. Dopuszczalne obciążenie styków wynosi od 900 do 1500 MPa w temperaturze do 90 stopni.

Druga grupa

Są to również oleje mineralne, ale zawierają różne dodatki, które chronią elementy przed zużyciem. Te oleje przekładniowe i ich właściwości są odpowiednie do pracy w przekładniach ślimakowych, cylindrycznych i innych, gdzie obciążenie styków wynosi do 2100 MPa w temperaturze do 130 stopni.

Trzecia grupa

Są to smary mineralne z dodatkami antyadhezyjnymi. Dodatki w tych produktach są umiarkowane. Te smary są stosowane z spiralnymi transmisjami kanonicznymi, cylindrycznymi, hypoidowymi. Tutaj maksymalne obciążenie wynosi do 2500 MPa, a temperatura osiąga 150 stopni.

Czwarta grupa

Są to oleje zawierające ekstremalne dodatki ciśnieniowe o wysokim poziomie działania. Są przeznaczone do przekładni, gdzie obciążenie końcowe nie przekracza 3000 MPa w maksymalnej temperaturze 150 stopni. Jednym z ich przedstawicieli jest olej przekładniowy "Lukoil", którego właściwości pozwalają na użycie ich do samochodów osobowych.

Piąta grupa

Są to uniwersalne smary, które zawierają opakowania uniwersalnych dodatków. Często są wielofunkcyjne. Maksymalne obciążenie styków nie przekracza 3000 MPa, a maksymalna temperatura nie przekracza 150 stopni.

Jak oznaczyć produkty krajowe

Marka olejów przekładniowych i ich właściwości są szyfrowane w specjalnym kodzie. Wygląda tak: TM-5-9 (3). Tu TM mówi, że produkt jest olejem do transmisji. Cyfra 5 informuje, że jest to wielofunkcyjny produkt z ekstremalnym dodatkiem ciśnienia. Wartości 9 i 3 wskazują, że jest to materiał o niskim współczynniku lepkości i gęstej addytywności.

Jakie są właściwości oleju przekładniowego?

Obecnie stosowane są różne przekładnie z ich biegami i przekładniami. W związku z tym, w zależności od projektu urządzenia, rodzaju transmisji i innych parametrów, określa się charakterystykę oleju przekładniowego.

Dobry produkt powinien mieć następujący zestaw charakterystyk:

• Smar powinien mieć wysokie właściwości skrajne i przeciwzużyciowe.
• Ponadto, produkt charakteryzuje się wysoką lepkością we wszystkich temperaturach. Dzięki temu zapewnia się wysokiej jakości smarowanie, gdy skrzynia biegów działa na zimno. Te właściwości umożliwiają zapewnienie produktu o wymaganym poziomie lepkości.
• Olej przekładniowy musi mieć niski poziom agresywności korozyjnej. Jest to ważne w przypadku części z metali nieżelaznych.
• Szczególną cechą jest stabilność utleniania termicznego. Zapewnia to stały poziom lepkości.
• Innym ważnym parametrem jest wysoki poziom ochrony przed rdzą i minimalny wpływ na materiały uszczelniające.

Klasyfikacja według interfejsu API

Marka olejów przekładniowych i ich właściwości są również klasyfikowane zgodnie z systemem API. To jest coś takiego jak rosyjskie GOST. Tu jednak uwzględnimy nie tylko samą lepkość, ale również medium, dla którego ten lub smar jest odpowiedni:

• API GL-1 jest podstawową bazą mineralną, która nie zawiera dodatków. Przeznaczony jest do pracy w odciążonych węzłach i warunkach świetlnych. конусной и червячной. Te smary mogą być stosowane w mechanicznych synchronicznych przekładniach, a także w przekładni zębatych i ślimakowych.

• GL-2 jest podstawowym olejem mineralnym i dodatkiem antykorozyjnym. Ta ochrona jest bardzo skuteczna, jeśli jest stosowana w mechanizmach o średnim poziomie obciążenia. Te środki smarne są szeroko stosowane w transporcie lądowym i maszynach rolniczych.
• Poza olejem bazowym GL-3 zawiera również dodatki do ochrony przed zużyciem. Ich liczba wynosi 2,7% całej kompozycji. Te gatunki olejów przekładniowych są zalecane dla średnich obciążeń w stożkowych przekładniach. Nie używaj tych produktów w transmisji hypoidów
• GL-4 – uniwersalne oleje, przeznaczone do wszystkich ładunków. Skład zawiera bazową bazę mineralną i dodatek przeciw kaszlu w ilości 4%. Te substancje smarne są szeroko stosowane w osiach napędowych, w systemach przekładni bez synchronizatorów. W przypadku zsynchronizowanych skrzyń biegów odpowiednie gatunki olejów przekładni są odpowiednie, a ich wykorzystanie zwiększa efektywność skrzyń. Smar zawiera więcej niż 50% różnych dodatków ochronnych.

• GL-5 to specjalne produkty przeznaczone do pracy przy dużych obciążeniach przekładni. Tutaj jest 6,5% dodatków o podwyższonych właściwościach. Ten uniwersalny olej przekładniowy. Jego parametry techniczne są idealne dla wysoko obciążonych zespołów. Ale produkt nie jest odpowiedni dla żadnego CAT.

Wnioski

. Zbadaliśmy więc marki olejów przekładniowych i ich właściwości . Jak widać, istnieje dość szeroka klasyfikacja środków smarnych. Przy wyborze odpowiedniego oleju przekładniowego ważne jest, aby wyglądać nie tylko na jego klasie i lepkość, ale także na zalecenia producenta.