Lotnictwo IL-112: charakterystyka i produkcja

Flota samolotów transportowych sił powietrznych Rosji szybko się starzeje. Fakt ten nie może pozostawiać obojętnie liderów działu obronnego, zainteresowanych maksymalną mobilnością sił zbrojnych. Samoloty, które od dziesięcioleci służyły jako armia "workhorses", stopniowo zużywają, części zamienne dla nich stają się mniej dostępne, a zasób silnika z całą pewnością Ans jest daleki od nieskończonego. Postęp technologiczny przyczynia się także do wzrostu potrzeb cywilnych przewoźników i ich wojskowych odpowiedników. Wszyscy czekają na nową płaszczyznę i są pewne powody, aby sądzić, że nowym "siłą roboczą" będzie Il-112. Jeszcze nie jest "w metalu", istnieje tylko na papierze, ale w naszym technicznym czasie wszystko dzieje się bardzo szybko.

Z Antonowa do Izyszu

W ZSRR rozwój samolotów transportowych był tradycyjnie obsługiwany przez O.K. Antonova, położona w stolicy Ukrainy w Kijowie. Oleg Konstantinowicz został przeniesiony do stolicy Sowieckiej Ukrainy w 1946 r. Z Nowosybirska, gdzie kierował oddziałem Biura Projektowego w Jakovlevie. Tutaj, Antonow stworzył wiele niezwykłych samolotów, z których większość wciąż płynie niebem na terenie krajów WNP i znacznie dalej. Samochody te są niezawodne, piękne i "przyjazne" dla pilotów, "odpuszczają" pewne błędy zarządzania.

Po upadku ZSRR, O.K. Antonowa stała się ukraińskim, a rokrocznie stawała się coraz trudniejsza do rozwiązania problemów rosyjskich sił zbrojnych w dziedzinie lotnictwa transportowego. Oprócz sprzeczności politycznych, wiele niepowodzeń technicznych utrudnia również przyczynę. Niezależnie od tego, rosyjskie przywództwo zadecydowało: samodzielnie zbudować samolot, nie polegając na zagranicznych dostawcach i programistach. Częścią tej strategii powinna być Il-112, której cechy charakterystyczne (w szczególności pojemność na tonę 6 tona) pozwolą na skuteczne zastąpienie dużej floty pojazdów An-26, An-24T, An-32 i innych pojazdów służących w naszej armii od kilku dziesięcioleci.

Kryteria armii

W połowie lat dziewięćdziesiątych kwestia ponownego wyposażenia lotnictwa transportowego była już dość ostra. Głównymi konkurentami na dostawę nowego podstawowego modelu samolotów lekkich (5-6 ton) były dwa. Ukraiński An-140 w ogóle, rosyjskich klientów zbliżył, ale dla wielu wskaźników nie jest w pełni zadowolony z nich. W szczególności kierownictwo armii nalegało na potrzebę rampy, która odniosła wielki sukces w modelu An-26 i stanowiła zarówno rampę, jak i podnośnik.

Jednym z głównych wymagań była możliwość pracy na nieutwardzonych drogach startowych. Samolot Il-112 najbardziej odpowiadał tym zadeklarowanym parametrom, z jedną rezerwacją. Ukraiński An-140 został już zmontowany, można go dotknąć, ale samoloty rosyjskie istniały tylko na papierze i makietach.

Schemat ogólny

Konstruktywne podejście schematyczne przedstawione przez projektantów firmy "Ilyushin" jest interesujące. Wszystko to było dobre (i to było dużo) od Antonowów, przyjęli. Aby to sprawdzić, wystarczy porównać wzory ostatnich dwóch samolotów KB – IL-114 i IL-112. Pierwszy (na ogół okazał się nieskuteczny) ma klasyczny schemat "Ilushin", charakteryzujący się nisko położonym skrzydłem z dwoma nacellesami zatwierdzonymi dla innej IL-12 i okrągłym kadłubem (monocoque) w przekroju. Ten schemat, który z kolei powodował powiązanie z "Douglas" DS-3, został wykorzystany w projektowaniu IL-18 i IL-38.

Samoloty Biura Projektowania Antonova mają inne cechy: skrzydło ma górną pozycję, zawieszone są pod nim silniki, odcinek kadłuba od góry zawiera powierzchnię zbliżoną do pół-cylindra, a od dołu – prawie płaska (pół-monocock). Oto jak wygląda IL-112. Zdjęcia i wymiary sugerują, że ideologia tego samolotu jest bliska An-24 i jego późniejszych modyfikacji (An-26, An-30 i An-32).

Oczywiście, nie chodzi o plagiat. Każdy projekt statku powietrznego jest opracowywany w oparciu o techniczne zlecenie, a wspólne pomysły doprowadzą do pojawienia się zewnętrznych samolotów, nawet jeśli ich wygląd jest utrzymywany w ścisłej tajemnicy. Nie da się powiedzieć, że "Ilyushinites" skopiował coś z "Antonowów". Ponadto dotychczas nie otrzymały żadnych preferencji.

Należy zauważyć, że problemy prześladowały Il-112 od samego początku projektu.

Problemy z uruchomieniem w produkcji

Ponad dwa dekady temu, w 1993 roku, model szkicu samolotu został przedstawiony do dyskusji przez komisję państwową. Rok później, po wydaniu dekretu rządowego, rozpoczęto projekt dwóch jego wersji – transport wojskowy i pasażer.

Pierwotnym pomysłem było zjednoczenie wysiłków pracowników przemysłu naftowego Bashkir i budowniczych statków powietrznych. W fabryce w Kumertau (tam zbudowano śmigłowce Ka) zaplanowano uruchomienie kolejnej linii "samolotowej", finansującej projekt poprzez sprzedaż węglowodorów. W okolicznościach "lat dziewięćdziesiątych" tego przedsięwzięcia, któremu początkowo obiecano sukces, niestety nic się nie stało.

Specjaliści KB postanowili rozpocząć produkcję IL-112 w Voronezh w fabryce samolotów VASO. Entuzjazm zespołu został awansowany przez zwycięstwo w konkursie Air Force, w którym nowy samochód musiał wytrzymać poważną walkę konkurencyjną z pracownikami transportu, opracowanymi przez prawdziwych mistrzów firmy – Biuro Projektów Sukhoi, RAC MiG, Tupolev ANTK i Experimental Machine Building Plant. V.M. Myasiszczew. Wydawało się, że sukces był bliski.

Nieoczekiwane przeszkody

Los samolotów IL-112 był jednak skomplikowany. Z jednej strony względy polityczne i branżowe zakłóciły pomyślne wprowadzenie serii. Projekt głębokiej modernizacji ciężkiego transportu Il-76MD-90A wchłonął zbyt dużo środków budżetowych, a zatem twórcy ówczesnego ministra obrony Serdyukowa zaproponowali, aby szukać własnych źródeł finansowania. To zadanie było oczywiście trudne, gdyby w ogóle miało rozwiązanie, ponieważ zagraniczni konkurenci pojawili się na rynku lotnictwa cywilnego, a za co w rzeczywistości został on rozwinięty (to jest porządek wojskowy), pieniądze nie przyniosły. Z drugiej strony, rozpoczęła się kolejna runda politycznego handlu z Ukrainą o tym samym An-140.

Problemy techniczne

Choć zadanie pozyskania funduszy w przypadku braku finansowania przez państwo było trudne, Ilyushin zdecydował o tym. Projekt został włączony do obrony państwa, biorąc pod uwagę czas pierwszego lotu. Został powołany w 2008 roku, a następnie przeniósł się na 2010 rok. Wymaganie roczne oszacowano na 18 sztuk.

Ale nawet tego dnia deweloperzy nie mogli uzyskać rezultatu. Było kilka powodów i miały charakter czysto techniczny. Najważniejsze było to, że partnerzy (fabryka nazwana przez V.Ya. Klimov) nie mogli dostarczyć odpowiednich silników dla Il-112.

Charakterystyka statku powietrznego zależy od jego elektrowni. Wymagana moc tego samolotu wynosi 3500 KM. (2 x 1,75 tys.), A silnik Klimovo TV7-117ST rozwijał się tylko 1,4 tys. W celu wykazania wymaganego rezultatu, nowy Ilu brakuje 700 "koni".

Ogólne informacje o samolocie

Więc, teraz o najważniejszej rzeczy, chodzi o to, kim jest Il-112. Jest to alloplastyczny monoplane z nitowanym połączeniem głównych jednostek wykonanych z tytanu i precyzyjnego duralitu, z niektórymi elementami z materiałów kompozytowych. Skrzydło jest wysokie, z dwoma nacellesami, stopień mechanizacji jest wysoki, w celu zredukowania wybiegu są klapy hamulcowe. Kadłub podzielony jest na trzy przedziały. Sekcja ładunkowa (podobnie jak wszystkie pozostałe) jest hermetyczna. Upierzenie ogonowe ma kształt litery T. Drzwi są połączone z przejściem, rampa i rampa znajdują się w sekcji tylnej. Podwozie posiada pięć wsporników, główne listwy są wsuwane do bocznych szyn wzdłuż boków.

Charakterystyka lotu

Prędkość nowego samolotu będzie w przybliżeniu taka sama jak w przypadku An-24 lub An-26 – od 480 (przelot) do 550 km / h. Sufit wynosi 7600 m, zasięg wynosi do 1000 km, ale charakterystyka startu i lądowania znacznie się poprawi. Aby wystartować, Ilu będzie potrzebował VAP o długości 870 m i usiąść – 600 m. Avionics przeszedł poważne zmiany. Zakłada się, że urządzenia będą najnowocześniejsze. Przedział ładunkowy jest przestronny, jego pojemność jest większa niż ładunek, jaki może przewozić An-140.

Jak to dobrze?

IL-112 – samolot nie jest idealny, ale można śmiało powiedzieć, że jest całkiem dobry. Pod warunkiem zastąpienia silników VK-3500 krajowymi modyfikacjami w projekcie może on w pełni spełniać zadania związane z transportem lotniczym, a nawet mieć pewien potencjał eksportowy. Maszyna nowego typu była zainteresowana kilka lat temu przez przedstawicieli sił zbrojnych Indii, a dobra reputacja poprosi o to i innych potencjalnych klientów. Ponadto ważne jest, aby nasze Ministerstwo Obrony nie było już nadzieją na owocną współpracę ze swoimi zachodnimi partnerami, zatrzymując skupienie się na technologii krajowej. Dziś nie ma nic bardziej nowoczesnego, ale czas się skończył.

Dobra wiadomość

Projekt obchodził dwudziestą rocznicę, może to być długoterminowa konstrukcja. Możliwe jest, że w innym scenariuszu sytuacji politycznej ten projekt dodałby do listy niezrealizowanych pomysłów, ale ostatnio pojawiły się zachęcające nowiny. Il-112 nadal będzie przypominać i na bezpośredni prezes Federacji Rosyjskiej. Jest to jeden z najlepszych w swojej klasie, a jego produkcja będzie doskonałym sposobem na podniesienie krajowego budownictwa samolotów. Wymaga to pieniędzy, a zostaną one przydzielone.

Samara Aviakor stanie się główną bazą, na której będzie montowany Il-112. 2014 stały się decydujące w losie samolotu. Miejmy nadzieję, że w ciągu maksymalnie trzech lat odbędzie się jego pierwszy lot.

Taka decyzja stała się możliwa po zmianie koncepcji budowy samolotów transportowych, a mianowicie – zbiór wszystkich sił produkcyjnych i projektowych oraz inżynierów w jednej strukturze. Jednak eksperci uważają, że nie jest konieczne wcześniejsze odkładanie samolotów weteranowych. Modernizacja sprawdzonych i niezawodnych samolotów radzieckich modeli daje czas na rozwój i osiągnięcie pożądanego poziomu nowych samolotów, które ich zastąpią.