112 Shares 1623 views

Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego i zmuszony do UAZ

Główną cechą wolnego różnicowym można nazwać, że w przypadku poślizgu kół z drugiej strony będą przekazywane do momentu, tyle pełnoprawny ruchu. Blokada mechanizmu różnicowego do UAZ pozwala na zwiększenie momentu obrotowego przy prawym kołem, ale również o wiele bardziej wydajne sprzęgło.


Jak to zrobić?

Aby zapewnić blokadę należy wykonać jedną z dwóch czynności:

  • ograniczenie możliwości obrotu satelity;
  • Stowarzyszenie jednej z półosi z obudową mechanizmu różnicowego.

W zależności od stopnia UAZ blokady mechanizmu różnicowego i innych pojazdów może być częściowe lub całkowite. Ta ostatnia opcja zapewnia komponent sprzęgła dość sztywny, gdy moment obrotowy może być w pełni przekazywane na koła, co zapewnia znacznie lepszą przyczepność.

Częściowe blokowanie mechanizmu różnicowego UAZ znamienny tym, że jego stosowanie jest ograniczone ilości siły przenoszonej między elementami, a zatem zwiększa się moment obrotowy na koło z bardziej skutecznego sprzęgania.

czynnik

Stopień zwiększenia momentu swobodnego blokowania kół jest określony współczynnik. Innymi słowy, czynnik czasu przedstawiono stosunek wolnego koła do wartości, która jest obecna na maźnika. Dlatego konieczne jest, aby dobrze zrozumieć, że jest całkowicie wolny od symetrycznego różnicowego współczynnika jest równa 1, ponieważ momenty są zawsze na kołach, ale blokada mechanizmu różnicowego na UAZ i innych pojazdów podnosi jego wartość na 3-5. Późniejsza stopa wzrostu jest bardzo niepożądane, gdyż często prowadzi do uszkodzenia różnych elementów przekładni.

Gdzie jest ona wykorzystywana?

Obecnie w nowoczesnych pojazdach stosuje się jako blokady poprzecznego mechanizmu różnicowego i międzyosiowego elementów blokujących. Na wszystkie koła napędowe samochodów często nie daje, ponieważ może to niekorzystnie wpłynąć na manipulowaniu.

Poprzeczna blokada mechanizmu różnicowego jest automatyczny lub wymuszony. Ta ostatnia opcja przewiduje obowiązkowego złożenia przez polecenia kierowcy, i dlatego nazywana jest także instrukcja. Automatyczne lub elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego odbywa się za pomocą specjalnych urządzeń technicznych.

Dlaczego to zrobić?

Do tej pory jeden z najbardziej skutecznych sposobów na zwiększenie drożności uznano blokada dyferencjału na UAZ. DAK i inne systemy są instalowane dzisiaj we wszystkich nowoczesnych samochodach, które zostały pierwotnie zaprojektowane do aktywnego użytkowania w warunkach terenowych.

Blokada mechanizmu różnicowego, jak również wszelkie inne rozwiązania techniczne, ma swoje osobliwości, i wiedzieć, kiedy lepiej jest korzystać z blokady, należy najpierw zrozumieć podstawowe zasady jego realizacji, a także w celu określenia, jakie zmiany w przypadku zablokowania mechanizmu.

Kiedy lepiej jest użyć?

Najskuteczniejszym blokada dyferencjału pneumatyczny na UAZ, jak również inne podobne systemy, to w tych okolicznościach, gdy nie ma zbyt dużej różnicy w sile przyczepności kół. Zatem maksymalna wydajność blokowanie uzyskuje się, gdy jedno z kół jest całkowicie odłączone od powierzchni nośnika, co jest dość często w trakcie przechodzenia przez różne przeszkody grzebienia.

Warto również zwrócić uwagę na fakt, że hydrauliczne blokady mechanizmu różnicowego na UAZ zapewnia znacznie większą przepuszczalność w obecności nierównomiernego rozkładu masy pomiędzy osie, na przykład, gdy koła po jednej stronie były w głębokich koleinach błoto, podczas gdy druga strona jest ciągle idzie w górę na suchej powierzchni. W związku z tym mniejszy będzie oś koła różnica trakcji, tym mniej wydajny w użyciu i blokowanie.

Centrum różnica jest zablokowana w zasadzie tylko w przypadku, gdy istnieje bardzo istotna różnica w sile przyczepności tylnych kół przednich i osie. Na przykład, gdy w procesie toczenia samochodu na koła zamienił się w rowie z wodą, podczas gdy reszta pozostaje na suchym lądzie. W standardowych warunkach często zdarza się, że podczas holowania dowolny jedno koło jest znacznie zmniejszona ciągnąc moc i całą resztę.

Co trzeba wiedzieć?

Doświadczeni podróżujący mają bardzo prostą zasadę – przed przeniesieniem się na drogach, konieczne jest włączenie mechanizmu różnicowego środkowy, tylny cross-osiowy element jest zablokowany w przezwyciężaniu wszelkich obszarów ciężki off-road, natomiast z przodu – tylko w wyjątkowych przypadkach i tylko wtedy, gdy zapewnia ruch liniowy.

Dlatego konieczne jest, aby prawidłowo zrozumieć, że blokada mechanizmu różnicowego „Octopus” UAZ, jak również inne systemy, nie zwiększa ogólną wytrzymałość przyczepności do drogi, a jedynie daje pewną możliwość koła do pełnego wykorzystania tej mocy, aby stworzyć niezbędną trakcję.

obowiązkowy

Takie blokowanie jest wykonywane głównie za pomocą specjalnej krzywki rękawa zapewniający stosunkowo sztywne połączenie z korpusem z jedną z półosi. Pies sprzęgło jest zamknięty za pomocą specjalnej siłownika hydraulicznego, mechanicznych, pneumatycznych lub elektrycznych.

Napęd mechaniczny zawiera liny asocjacji, dźwignie i kompletnego systemu, która zawiera obydwa te elementy. W tym przypadku różnica wymuszone blokowanie kierowcy UAZ można wykonać poprzez pociągnięcie dźwigni do położenia w chwili gdy pojazd jest nieruchomy.

Napęd hydrauliczny składa się z pracowników i głównych cylindrów. Ponieważ ten siłownik napędowy wykorzystuje specjalistycznego cylindra pneumatycznego. Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego, czyli przymusowe typ z napędem elektrycznym przewiduje stosowanie silników elektronicznych do obwodu sprzęgła. Włączenie zamka odbywa się przez naciśnięcie jednego przycisku na desce rozdzielczej samochodu.

Sztywne pozytywny zamek jest używany w celu zapewnienia łatwiejszego przejścia trudnych obszarach, a następnie odciąć jest wymagane. Zasadniczo, to jest powszechnie stosowane, gdy domowy blokada mechanizmu różnicowego jest przeprowadzany na UAZ i innych pojazdów z napędem na cztery koła.

Samoblokujący

Różnicowy o ograniczonym poślizgu stanowi wyjątkową równowagę pomiędzy całkowicie wolny i całkowicie zablokowanym mechanizmem różnicowym, ponieważ z pomocą obu postaciach są realizowane funkcje.

Wszystkich dwa różne podstawowe typy takich urządzeń: blokujące różnicy kątowej prędkości kół i momentów napędowych. Te ostatnie obejmują płyty układ różnicowy ze sprzęgłem wiskotycznym i zamkiem elektronicznym. Blokowanie odbywa się w zależności od różnicy momentów obrotowych.

Instalacja do UAZ blokady mechanizmu różnicowego prowadzi się montując najprostszy symetrycznego urządzenia dyskowego o dodanie jednego lub dwóch tarcia płyt pakietu. Pewna część tych płyt zawiera sztywne połączenie z korpusem urządzenia, a druga jest związana z półosi.

Zasada działania, który jest używany w dysku różnicy poślizgu jest w całości oparty na siła jest wytwarzana w wyniku różnicy prędkości obrotowych dla każdej osi.

Podczas ruchu liniowego osi korpusu, a różnica będzie obracać się dokładnie z tą samą prędkością, a pakiet tarcia obraca się jako jeden zespół. Jeśli zwiększyć szybkość konkretnego półprostej, że część dysku, która odpowiada tym, będzie również obracają się szybciej, a siła tarcia nastąpi pomiędzy dyskami, zapobiegając możliwości zwiększenia prędkości. Moment obrotowy na wolnych kół wzrasta w sposób ciągły, i jest to zapewnione przez częściowe blokady mechanizmu różnicowego UAZ „Patriot” lub innego pojazdu.

Stopień ściskania płyt ciernych mogą być stałe lub zmienne, a do realizacji każdego wykonania wymaga ich urządzeń. stała blokada mechanizmu różnicowego instalacji UAZ stosunek sprężania jest realizowany za pomocą specjalnych powodów twardości stały, a zmienny stopień umieszczone przy użyciu siłownika hydraulicznego.

różnica dysk jest używany w postaci przekroju osi w większości samochodów sportowych oraz pojazdów z wysokim krzyżem.

sprzęgłem wiskotycznym

Element ten zestaw perforowanych płyt umieszczonych obok siebie, z których część posiada nieruchome połączenie z obudową mechanizmu różnicowego, a pozostałe są połączone z wałem napędowym. Wszystkie tarcze są umieszczone w zamkniętej obudowie, całkowicie wypełniona lepkiego płynu silikonowego.

Podczas obracania się w obudowie mechanizmu różnicowego do wału napędowego w zespole tej samej prędkości zainstalowane tarcze będą obracać razem, kiedy prędkość obrotowa wału napędowego wzrośnie, co będzie obracać się szybciej, a odpowiednią część dysku, równocześnie zmieszaniu płynu nasączone silikonowego. Ta sama ciecz zestala się w ten sposób stopniowo, i jest blokada mechanizmu różnicowego jest na UAZ „Patriot” i podobnych pojazdów. Po przywróceniu stopa równości, ciecz ponownie traci swoje właściwości i odblokować zaczep występuje.

Ze względu na fakt, że sama w sobie jest elementem dość dużych rozmiarów, jest on powszechnie stosowany w zasadzie tylko do zamka centrum różnicowego. Korzystanie z lepkiego sprzęgła jest często znaleźć na własną rękę, gdy jest ono podłączone do automatycznej wszystkie koła układu napędowego.

Ze względu na charakter swojej konstrukcji bezwładność sprzęgłem wiskotycznym charakteryzują się, jak również tendencję do nadmiernego ogrzewania, tak jak w przypadku hamowania w sprzeczności z systemem kół podczas hamowania. Dlatego, niezależnie od tego, czy automatyczne blokowanie mechanizmu różnicowego lub zmuszeni do UAZ, korzystanie z tej opcji nie jest zalecane i jest prawie nie używany, z nielicznymi wyjątkami.

elektroniczny

Elektroniczna funkcja blokady jest osobny system dedykowany trakcji. Jego realizacja odbywa się za pomocą automatycznego hamowania poślizgu koła, któremu towarzyszy aktywnej trakcji wzrostu na nim. W związku z tym, na kole, w którym bardziej efektywny moment sprzęgło zaczyna wzrastać.

robak

Robak różnicowy o ograniczonym poślizgu umożliwia w pełni automatyczną blokadę, która zależy od różnicy między momenty na osi i obudowy. W przypadku poślizgu koła, któremu towarzyszy zmniejszenie momentu obrotowego prowadzi chervyanogo różnicowy z blokadą, po czym następuje redystrybucja momentu obrotowego na wolnym kołem. Tak więc, w tym przypadku, zapewnia się częściowe zablokowanie, stopień której bezpośrednio zależy od ilości całkowitego zmniejszenia momentu obrotowego.

Znane systemy tego typu mogą być nazywane Qualife i Torsen. Konstrukcje tego typu są w pełni różnicowych planetarnych przekładni, który składa się z przekładni ślimakowej, przewód może być umieszczony prostopadle lub równolegle do tej samej osi.

Główną cechą, która odróżnia przekładnię ślimakową z analogów, można nazwać to, co składa się obracać drugi bieg, ale ona od innych nie może się obracać. przekładnia ślimakowa zaklinowane, a jest to nieruchomość wykorzystane do zapewnienia częściową blokadę mechanizmu różnicowego. Zainstalować taki system jest możliwy bez pomocy z zewnątrz. Homemade UAZ blokady mechanizmu różnicowego i innych pojazdów za pomocą systemu robak może być stosowany zarówno dla międzyosiowego i urządzeń interwheel.