ZIL-158 – autobus miejski z okresu sowieckiego

Typ autobusy ZIL-158 był produkowany od 1957 do 1960 roku w fabryce ZIŁ. Od 1959 roku, aż do 1970 roku, produkcja kontynuowana w fabryce w regionie Likino Likino-Dulowo Moskwie. ZIL-158 to najbardziej popularny model z okresu radzieckiego, otrzymał pod zamówienie niemal wszystkich flot autobusowych ZSRR. Jedna roślina nie może w pełni zapewnić popytu w kraju, ale wskaźniki produkcyjne były dobre. W zakładzie w Moskwie Lichaczew wydany 9515 ciężarówki ZIL-158.

Zmiana roślin

W 1957 roku, w dniu otwarcia Festiwalu Świata VI młodych studentów, zebrano i run-180 maszyn. Roczna produkcja autobus po przeniesieniu produkcji w Likino-Dulowo było 213 samochodów w 1959 roku 5419 sztuk w 1963 roku 7045 sztuk w 1969 roku. Łącznie Likino autobusowego zakładzie około 50 tysięcy autobusów zostały wyprodukowane przez dziesięć lat. Uwalnianie ZIŁ-158 (Lee AZ-158) kontynuowano aż do 1971 roku, niewielkie ilości – do maja 1973 roku, po ukończeniu kopię, która stała wystawa branży targi w tym samym roku pod auspicjami USA zostały zebrane.

poprawa

Magistrali ZIL-158 była kontynuacja modelu modernizacji ZIS-155. Jego ciało stało się już od 770 milimetrów. pojemność pasażerski wzrósł do sześćdziesięciu osób, z których 32 były siedzący tryb życia. Projekt zewnętrzny 158-te modelu również znacząco odnowione, okna wziął inną formę, panel przedni stał się bardziej nowoczesny, z powrotem otrzymał kilka kanciasty kształt, który odpowiedział również na modzie czasu. ZIL-158, z których są wykonane w artykule została zaktualizowana na czas. Modernizacja dotknął napędowego silnik stał się silniejszy o 9 procent.

pociąg drogowy

W 1960 roku produkcja małych serii wszedł do autobusu pociąg ZIL-158 „Aremkuz-2PN”, składający się z pojazdu ciągnącego przyczepę i ZIL-158. Pociąg otrzymał kilka dziwnej nazwie „siostrzeniec” i zaczął biec na ulicach Moskwy. Po dwóch latach funkcjonowania takiej formy ruchu pasażerskiego musiała zostać przerwana z powodu przyczepa jest w pełni załadowany tylko w godzinach szczytu, cała reszta czasu poszedł pusty. Niemniej jednak, pomysł nie został całkowicie zapomniany, a później został opracowany w formie akordeonu-bus.

W 1960 roku, na Likinsky zakład został uruchomiony w serii zmodernizowanym autobusem ZIŁ-158. Urządzenie różni się od podstawowej wersji uproszczonej sprzęgła jednotarczowe, suchy. Sprzęgło stało się znacznie łatwiejsze, a jednostka – bardziej wiarygodne. Na samochodzie ustawić transmisję z ZIL-164 samochodowego ze zmianą biegu.

Z zaktualizowany model zdjął górne włazy, które bez sensu do użytku miejskiego, jak w czasie upałów można otworzyć okna boczne.

Zastosowanie w produkcji telewizyjnej

Model ZIL-158 okazał się dość wszechstronne i mobilne stacje telewizyjne zostały stworzone na jej podstawie. Kompleksy te działają skutecznie do 1980 roku. Przestronna kabina z łatwością pomieścić wszystkie niezbędne akcesoria, sprzęt stacjonarny, miejsce odpoczynku i jednostki redakcyjne dla pracy operacyjnej i powrócić do transmisji na żywo.

Elektrownia na magistrali ZIŁ-158 znajduje się w przedniej części centrum. W zimie, obudowa silnika służy do ogrzewania kabiny i przód kabiny. Połowie na pasażerów, a jego tylna część i ogrzewana za pomocą gorącego powietrza pochodzącego z silnika przymusowo przez specjalny kanał o silnym wentylatora.

podwozie

Napęd na tylne koła, aby transmitować obrót z silnika poprzez wał napędowy na dwóch zewnętrznych łożysk. Zawieszenie w tył i przód, ze sprężynami. Wszystkie koła dźwigni napęd wyposażony w amortyzatory. Pod koniec produkcji pewnego czasu na komputerze zainstalowano nowe amortyzatory hydrauliczne. Poza korpus obszyte płyt metalowych nitów. Przy wysokiej jakości farby deska wyglądał całkiem nowoczesne.

Usunięcie z produkcji i utylizacji

autobusy ZIL-158 były obsługiwane we wszystkich regionach Związku Radzieckiego i były uważane za nowoczesny wygodny transport. Jednak życie maszyny nie przekracza 8-10 lat, ponieważ organizm nie wytrzymuje. Wpływ na zmęczenie metalu i podatność na korozję. W 1973 roku, w sprawie zastąpienia ZIL-158 przyszedł nowy model – Liaz-677 i 158-cie stopniowo usuwane z lotu i odpisać. Po raz pierwszy stara maszyna miała dokąd pójść, autobusy stoją na wolnym powietrzu i zardzewiałe. Ale wkrótce liderów biznesu zdali sobie sprawę, że jest możliwe, aby kupić prawie nic komfortowe autobusu i zaczął ubiegać się o zakup wycofanych z eksploatacji pojazdów.

Masowo przestarzałe autobusy utylizowane w drugiej połowie lat 70-tych ubiegłego wieku. W 1976 roku opuścił 158-ci ulicach Moskwy, w 1977 roku – z ulic Mińska, w 1978 roku, pozostawił trasy w Leningradzie. We wczesnych latach 80. w ZSRR praktycznie nie pojedynczy ZIL-158, które będą zaangażowane w transporcie pasażerskim. Spisane autobusy jeśli wolno ich stanu technicznego, zostały przeniesione do przedsiębiorstw i instytucji rządowych, kapitałowo naprawiony i nadal służyć przez wiele lat.