834 Shares 1436 views

GAZ-63 – radziecki ciężarówka. Historia, opis, dane techniczne,

Gaz jest znany z samochodów ciężarowych. Neutralny pozornie, napęd na tylne koła GAZ-51 stał się legendą krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Napęd na cztery koła GAZ-63 niezasłużenie pozostawał w pamięci tylko fanów, ale historycy nie oddają jego uwagę.

Historia tworzenia

Słynny ciężarówka GAZ-AA dopiero w ostatnim dziesięcioleciu przed II wojną światową. Jest nieaktualne i moralnie i technicznie i wymagają wymiany. pilnie potrzebna ciężarówka armia koła terenowe.

Na początku 1938 roku, w Gorky Automobile je sadzić. Mołotow rozpoczęła prace nad stworzeniem serii samochodów ciężarowych przeznaczonych do trudnych warunków drogowych. Dwu- i ciężarówka jazdy trzyosiowe wszystkie koła podwozia różniły baz głównie w długości.

Pierwsza krajowa samochód z napędem na cztery koła GAZ-63 rozpoczął swoją historię w kwietniu 1938 roku. W rok później, pierwsze prototypy zostały zbudowane, który był wcześniej znany jako GAZ-62. Zostały one ustalone przez zmodernizowane silniki z ciężarówki GAZ-MM pojemności 50 litrów. a. cab pickup truck używane przez GAZ-415, podwozia opracowanego specjalnie dla tego modelu.

cechy konstrukcyjne

Opracowanie nowej konstrukcji kabiny nie jest zaangażowany. Głównym zadaniem było stworzenie samochód terenowy, więc nacisk położono na podwoziu.

Fundamentalnie różne formy – silnik znajduje się powyżej osi przedniej – włączone wraz ze zmniejszaniem się długości bazowej w celu zwiększenia przepustowości.

Pierwszy singiel zestaw kół z przodu i tym samym BackTrack, były czołowy, gospodarka paliwem do napędu na przednie koła może być wyłączona. Gable tylne koła że piasek i błoto zmuszony rozszerzyć ślad prowadzi do nadmiernego zużycia energii. skrzynka rozdzielcza została ustawiona tak, że długość wałów śrubowych oraz do przodu i do tylnej osi była podobna. Zależne zawieszenie wszystkich kół znajdujących się na pół-eliptycznych resory piórowe i przednia jeszcze dwukrotnie działające amortyzatory hydrauliczne. Siłownik hydrauliczny hamulec ręczny stało.

Na początku 1943 roku, samochód zmienił kokpitu i silnika. Z kabiny z „Studebaker”, on trwał aż do końca Lend-Lease.

To wznowiono produkcję tego samochodu w 1948 roku z kabiny GAZ-51. Wymiary GAZ-63 świeży wykonania stanowiły 5525 × 2200 × 2245 mm.

Sprzęt wojskowy na bazie maszyny

W październiku 1943 roku w Zakładzie Automobile Gorkiego zaczął rozwijać kółkach działo samobieżne działko o kalibrze 76 mm. W maju 1944 roku, pierwszy egzemplarz został zwolniony. Po obu stronach pistoletu był fotel kierowcy i dowódcy-strzelca. Amunicja składała się z pięćdziesięciu ośmiu pocisków. Walczyłem ten wóz pod koniec II wojny światowej.

Równolegle z modelu rozwoju wózka na jego podstawie światła dwuosiowy pojazd opancerzony został opracowany w 1947 roku ciała samonośnej, znany jako BTR-40. APC został zaprojektowany dla ośmiu spadochroniarzy. Rozstaw osi zmniejszyło się o 600 mm, moc silnika podnosi się do 81 litrów. c., zwiększenie górnej granicy częstotliwości obrotowej i poświęcania trwałości tego konkretnego sprzętu wojskowego ma znaczenia.

To był uzbrojony w karabin maszynowy systemów BTR Goryunova amunicji, która składała się z 1 260 nabojów. Pistolet maszynowy może być zamontowany na zboczu jednej z czterech wsporników. W tym samym nawiasie może być zainstalowany maszynowy DP, które były uzbrojone spadochroniarzy. Modyfikacja BTR-40A został wyposażony w bliźniaczych ciężkich karabinów maszynowych KVPT. W 1993 roku, transporter opancerzony wycofane z eksploatacji.

Na podwoziu GAZ-63 został wyprodukowany w 1950 roku i artylerii rakietowej War Machine BM-14 „Katiusza”.

produkcja seryjna

Od początku jesieni 1948 roku rozpoczął masową produkcję GAZ-63. Charakterystyka przez czas pomyślnie testy potwierdzono stanów, w których przezwycięża wzrasta do 30 °, przepusty są do 0,9 m i rowami do 0,76 m głębokości. Niskie zużycie benzyny A-66 wynosił od 25 do 29 litrów na 100 km, obciążenie na autostradzie – 2,0 m, na drodze zabrudzenia – 1,5 m.

Główną wadą tego samochodu jest zmienność w szybkich zakrętach. Klirens był 270 mm, o wąskim torze, zwiększa przepuszczalność samochodu, jednak z tym wzrost wysokości i przewracania zakrętach i zboczach. Było to szczególnie ważne przy dużych reklam GAZ-63, takich jak samochody dostawcze lub zbiornikach.

W lecie 1968 roku został wydany ostatni samochód produkcyjny. Przez cały czas 474 tys. Samochody z różnymi modyfikacjami zostały wyprodukowane. Były one eksportowane do krajów socjalistycznych, Finlandia, Bliskiego Wschodu, Azji i Afryki.

eksport

NRD, Polska, Czechosłowacja i Jugosławia w Europie Wschodniej, Wietnamu, Korei Północnej, Laosu i Mongolii w Azji, na Kubie, kraje afrykańskie – stan, który dostarcza gaz-63. Cena eksportu samochodów była niska. Sprzęt dostarczony w ramach braterskiej pomocy zaprzyjaźnionych krajów.

Za granicą były dostarczane nie tylko podstawowe modelu wózka napędu na cztery koła GAZ-63 i 63A, 63P, ale także jego modyfikację w eksporcie i wersje tropikalnych, samochody ekranowane urządzenia 63e, autobusy na tym podwoziu i innych modeli.

Ponadto, w Korei Północnej od 1961 roku pod marką Sungri-61 Sungri-61NA i w Chinach od 1965 roku pod marką Yuejin NJ230 i NJ230A wykonane przez radzieckich samochodów licencyjnych na podstawie tej maszynie.

Walki w Korei Północnej Radzieckiego Army Truck napędem okazała się prawdziwa maszyna walki i zdobył uznanie wojsku.

wojsko pojazd

Przed rokiem 1950, kabina samochodu została wykonana z drewna, a następnie drzwi metalowych i drewnianych, a od 1956 – all-metal. Było ciasno i zimno, projektowanie podgrzewacz pojawił się dopiero w 1952 roku, pomimo faktu, że przed uruchomieniem progrevateli zainstalowanych w samochodach z początku produkcji.

Platforma użytkowy o wysokim latticed deski zawiasach wzdłużnych boków wyposażone w ławki dla transportowania żołnierza. Tylna klapa była miękka. Chroniony przed markizy pogody, która rozciągała się na czterech łukach montowane w specjalnych miejscach. Wysokość pojazdu z namiotu było 2810 mm.

To zwiększa funkcjonalność samochodu i że mógł ciągnięcia przyczep o ładowności dwóch ton.

Army truck offroad GAZ-63 był używany do transportu personelu, holowanie narzędzi do montażu jednostek bojowych.

modyfikacje SUV

Główne modyfikacje terenowego samochodu ciężarowego były tylko dwa.

Równolegle z modelem podstawowego wytworzonego z modyfikacją wciągarką, na przednim końcu podłużnym ramy GAZ 63A do samoobsługi i innych pojazdów w trudnych warunkach drogowych. Kołowrót linowy o długości 65 m napędza wał napędowy za pośrednictwem odbioru mocy z przekładni i siły napędowej opracowany do 4,5 m. Własna pojazdu większej niż 240 kg podstawowego modelu.

W 1958 roku ciężarówka GAZ-63P, został zwolniony z poślizgu kół do pracy z jednoosiowej nośności naczepa do czterech ton. Tylne koła ciągnika był szczyt. A w przyszłym roku zakład rozpoczął produkcję ciągnika ciężarówki GAZ-63D. W jego konstrukcji, w przeciwieństwie do poprzednich modyfikacji zawarte WOM skrzyni biegów i wyjście mechaniczną do napędzania projekt naczepa wywrotka mechanizm.

Pojazdy specjalne oparte na SUV

ciężarówki do przewozu paliw, ciężarowe olejowe, zbiorniki mleka, samochody, garaże telefony, personel medyczny i autokary, instalacja dezynfekcja, maszyny śruby wirnika będzie na podstawie GAZ-63. Strażak komunikacji samochodowe i oświetlenie, zbiornik wydany kilka modyfikacji Vargashinsky roślina sprzęt gaśniczy. Torba na personel i strażackie zostały wyprodukowane w fabryce w Moskwie wozów strażackich.

Dla wojska, oprócz podstawowych modeli, personel medyczny i trenerów, ekranowany ciepłe i szczelne połączenie maszyn produkowanych dezynfekcji i prysznice DDA-53A do dezynfekcji w zakresie personelu, dezynfekcji i dezynsekcji odzieży i sprzętu. Kocioł parowy instalacji dostarczone z ciekłym paliwem lub drewna, znamienny tym, że ciśnienie robocze atmosferycznego cztery kocioł akumulatorów, pompy strony, paroelevatorom urządzenie sterujące, dwa otwarte komory dezynfekcji i natryski z dwunastoma ekranów prysznica.

parametry techniczne

Ponieważ roślina jest prawie w tym samym czasie stworzyła ciężarówkę wojskową cywilnej GAZ-51, większość jednostek i szczegółów zostało ujednolicone, co pozwoliło w miarę upływu czasu, aby zebrać te maszyny na jednej linii produkcyjnej, a tym samym do zmniejszenia kosztów i uproszczenia operacji montażu.

zainstalowany GAZ-51 szóstego tomu nizhneklapannym gaźnik od 3500. Cu armia silnik SUV. CM. Mała zasilania 70 l. a. i prędkość 65 kilometrów na godzinę kompensowane zarezerwować pełnego obciążenia bez tankowania 780 km.

Dwa zbiorniki paliwa, główne i podrzędne, biorąc pod uwagę ilość paliwa jest prawie 200 litrów benzyny. GAZ-63 (diesel) pojawił się w różnych postaciach i wyrafinowanych improwizowanych rzemieślników aż do teraz.

Transmisja w tym czterech samochodów, sprzęgło – single-twardy, suchy, w przypadku przelewu – dwa poziomy i Splitter, który wyposażony jest nie tylko obniżenie, ale również do bezpośredniej transmisji w celu zmniejszenia zużycia paliwa na autostradach.

GAZ-63 był hardy, mało wymagające i łatwe w obsłudze, ma dużą manewrowość, dzięki tym cechom został wyprodukowany przez prawie dwadzieścia lat. Można zauważyć, teraz, nie tylko wśród fanów – z ochroną w konkursach, ale także na drogach. Jej cena waha się w samochodzie 60 do 450 tysięcy, w zależności od stanu i obecności rdzennych części i zespołów.