758 Shares 9714 views

Jak wybrać olej do silników zaburtowych dwusuwowych?

Właściciele łodzi zawsze twierdzą, jak wybrać olej do dwusuwowych silników zaburtowych. Spróbujmy zrozumieć ten problem.

typy

Obecnie wybór konsumentów jest przedstawiony mineralnego i oleju syntetycznego do silników dwusuwowych silników zaburtowych. Aby zatrzymać na konkretnej decyzji, wystarczy zidentyfikować główne różnice tych smarów, aby określić swoje zalety i wady.

Główna różnica w naturze powyższych olejów jest ich struktury cząsteczkowej. Dlatego trzeba spojrzeć na różnice w swej podstawie.

Należy zauważyć, że syntetyczne oleje do silników dwusuwowych silników przyczepnych jest stabilny, prowadzona zgodnie określić silniki parametrów. Fundusze takie często kupowane naprawiać silniki konkretnych marek.

Stabilność chemiczną kompozycji bazy syntetycznego umożliwia uzyskanie wysokiej sprawności silnika, wykorzystując jego delikatne, tryb awaryjny. Innymi słowy – system nie będzie drastycznych zmian, które będą miały wpływ na zmniejszenie okresu eksploatacji silnika.

olej mineralny o silniki przyczepne 2m mniej płynu, który działa jako główną wadę. Zmniejszona zdolność penetracji takiej decyzji może wpłynąć na charakterystykę funkcjonowania silnika. Jednocześnie ta kategoria oleju są bardziej rozsądne ceny w porównaniu do syntetycznych.

charakterystyka

Przy wyborze oleju do dwusuwowych silników zaburtowych następujące opcje są godne uwagi:

  1. Poziom lepkości – określa, czy silnik działa w niektórych trybach, wpływa na szybkość zużycia. Duży pęd zdolne do wytwarzania silnik mniej lepki olej do silników dwusuwowych silników przyczepnych do wybrania.
  2. Zawartość popiołu – im mniejsza jest wartość, tym wolniejsze tworzenie się nagaru na zapłonowych zatyczki i silnika, odpowiednio. Korzystne są do podstaw smarującego filtrem oraz środki, w których struktura jest specjalne bezpopiołowe dodatki.
  3. temperatura spalania – jedna z najważniejszych cech dla użytkowników, którzy nabyli olej do silników zaburtowych 2m. Parametr zależy w dużej mierze na potrzebę regularnego aktualizowania kompozycji smarowych.

Który olej silnikowy do silników zaburtowych lepiej wybrać?

Jak pokazuje praktyka, najwyższy popyt wśród właścicieli łodzi używanych silników marki Suzuki, Yamaha i Tohatsu. Na te silniki powinny podnieść smary indywidualnie.

Jeśli mówimy o jednostkach Suzuki, wymiana oleju w silnikach przyczepnych mają być produkowane przy użyciu substratów syntetycznych. Olej koszt wynosi 500 rubli na litr.

Dla silników Yamaha odpowiedniego smaru nawet motoryzacyjnym jako silniki marki są uważane za silniejsze. Do wymiany można znaleźć dość przystępne koszty oleju około 300 rubli za litr.

W przypadku silnika Tohatsu używać oleju mineralnego tani silnika nie jest zalecane. Takie silniki są słabsze w porównaniu do jednostek marki Yamaha. Dlatego jedynym racjonalnym rozwiązaniem tutaj wygląda warto kupić wysokiej jakości olej syntetyczny w zakresie od 700 rubli.

Jak długo to będzie działać silnik bez oleju?

Zaburtowy maseł chroni przed zużyciem na skutek tarcia, która powstaje podczas ruchu elementów tłokowych. Jest rzeczą naturalną, że wyczerpywanie środka smarnego, silnik zacznie pracować na mniej niż pełnej pojemności. Zwiększa to prawdopodobieństwo ostatecznej awarii elementów systemu.

W rzeczywistości zewnętrzny silnik może dobrze funkcjonować prawidłowo i bez oleju. Jednak w tym przypadku, to często będzie prześledzić na biegu jałowym. Nawet po całkowitym przepływie smarowanie ścian silnika jest niewielka warstwa oleju. Do tego czasu, aż do końca jego życia, silnik będzie w stanie poradzić sobie z zadaniami określonymi.

Dlaczego przy użyciu olejów jest ważne, aby postępować zgodnie z instrukcjami producenta?

W rozwoju niektórych smarów każdy producent na podstawie szczególnych warunków technicznych. Podczas produkcji ropy kont dla interakcji z niektórych materiałów i technologii. Innymi słowy – każdy silnik został opracowany z uwzględnieniem zestawu warunków jego pracy.

Nie jest wyjątkiem potrzeby utrzymania określony procent oleju w stosunku w mieszaninie paliwa. Przez zwiększenie ilości smaru mieszanego właściciela statkiem nie można uniknąć problemów związanych z występowanie sadzy na iskry w komorze spalania silnika, jak również koksowniczych pierścieni tłokowych.

Obniżone normy smarowania w mieszaninie paliwowej doprowadzi do oleju „głodu” silnika. W efekcie mamy znosić przedwczesnego zużycia silnika i regularne awarie.