Tire-Velcro – co to jest? Opony zimowe: kołki lub rzepy?

Życie porusza się nieubłaganie naprzód. Przed zimą, co oznacza, że po raz kolejny istotny temat opon zimowych. Jakie są najlepsze zimowe opony – kołki lub rzepy? Nabijane oponę według większości kierowców nie pokazuje się na sucho i względnie czystego asfaltu. Droga pokryta lodem i śniegiem – to ich żywioł. Opony cierne są idealne dla ruchu tylko po mieście. Czy to prawda? Dowiadujemy się z tego artykułu.

Opony zimowe są lepkie – co to jest?

Tak zwane opony tarcia. To nie jest zbyt popularny, jeśli porównamy go z kolcami modeli. Jednak popularność rzep z coraz bardziej rośnie każdego roku. Dla tych, którzy dużo podróżował po mieście, to opona będzie idealnie odpowiadał. Tak mówią producenci.

Ta opona bez kolców. różni się od zwykłych studless opony związku specjalnej gumy. W ten sposób opona dopasowuje się do różnych zmian temperatury. Różnica pomiędzy tymi oponami tarcia specjalny wzór bieżnika, a mimo to są one łagodniejsze.

Wzór bieżnika jest różna głębokość i ilość lameli. Specjalna kompozycja pozwala lepiej wchłaniać wodę z jezdni. Opona dosłownie trzymać się drogi. Od tego efektu, a kierowcy stały się tak zwane ta guma.

Produkcja nie stoi w miejscu. A jeśli wcześniej sądzono, że zima jest po prostu nie ma alternatywy dla kolców, ale dziś sytuacja się zmienia. Według producenta, różnica w zachowaniu na suchej lub mokrej nawierzchni praktycznie bez tarcia opon i wydajności z roku na rok są coraz lepsze.

A w suchej i mokrej maszyny, na których opony rzep, będzie dużo bardziej pewny siebie niż na ciernie. W pierwszym przypadku, zmniejszenie drogi hamowania i hałas podczas jazdy. Na lód rzep tylko nieznacznie gorsze opony z kolcami. Na zaśnieżonych ćwiekami praktycznie nie funkcjonuje, a także cały ciężar jest na bieżniku, opcja tarcie tutaj wygrywa.

Jakie są na rzep

Odróżnić Arktyki (skandynawski) opony i modele europejskie. Drugi będzie idealny dla tych, którzy mieszkają w regionach o łagodniejszym klimacie. Charakterystyka dość powszechne. Europejski opona-top wykazują niewielki mróz. Dla tych, którzy mieszkają na północy, najlepsze dopasowanie jest model skandynawski.

Scandinavian autobusowy: wybierz prawidłowo

Aby nie wpaść do szumu, wybierając co opony zimowe na rzep kupić, trzeba pamiętać o kilku niuansów. Zatem sprzedaż gumy napisać, że jest to wybór dla łagodnych zim. Takie opony jest ogromna ilość małych listew kauczuk – miękkie, i jest bardziej kanciasty. „Europejczycy” – są bardziej zaokrąglone i jędrne. Jednak można je odróżnić od kursu indeksu. Tak więc, na szerokości europejskich utworzenia wzoru prędkości z markirovkry H i V, a Northern wzór obliczono dla niższej prędkości.

czysty asfalt

Dla naszego kraju, istotne jest tylko modelem „Arctic”. Sprawdź jak dobrze opona-and-loop, co produkt jest i dlaczego jest to dobry wybór na bruku. Nie będziemy wchodzić w badaniach teorii, i zacząć od razu zobaczyć wyniki.

Test uważa się za asfalt słaby punkt opon z kolcami. Uważa, że nie przeszkadza przy prędkościach poniżej 80 km / h. Jednak wyniki badań ciernie nadal utrudniają, i całkiem dobre. Badania te zostały przeprowadzone przez niezależnych ekspertów z Finlandii, mogą być zaufany. Rzep mieć również różne wyniki. W ten sposób, droga hamowania była od 33,1 m do 41,1 m. „Zębaty” opony okazało od 35,3 do 38 m. Nagle, ponieważ uważano, że asfalt straci kolce. Można powiedzieć, że na rzep utracone, ale nie wszystkie, ale tylko część. Na przykład, opony Bridgestone „łączników” były gorsze niż tańszych modeli z „Kama”.

Na suchej nawierzchni friktsionki, oczywiście, poszliśmy do zwycięzców, ale wygrali w kolce nie za dużo. Zgodnie z wynikami badania fińskiego Trudno powiedzieć, co jest lepsze na asfalcie. Nowoczesne modele skok nie gorszy rzep.

Na lodzie i śniegu

Spójrzmy na wszystkich w tym samym teście opon fińskiego lepki, ale w najgorszych warunkach zimowych. Być może asfalt opona miasto pokaże nieoczekiwane rezultaty?

Jak wynika z danych w jednym z najbardziej cenionych publikacji motoryzacyjnych – „Auto” w opony tarcia śniegu okazały się doskonałe. Pojazd rozpędza się do 50 km / h. Tak więc, na rzepy wykazały wyniki w zakresie od 7,7 do 9,5 sekundy, a opony z kolcami przyspiesza od 8,7 do 10,5. Różnica jest wyraźnie widoczna.

Na drodze z uzwojenia zamienia „gumowego asfaltu” nieco udelala „toothy” braci w ciągu kilku sekund. I znowu pytanie: Zima kołki opony lub rzepy?

Nasze drogi są rzadko zachęcanie kierowców walcowane śnieg. Częściej sprawa – gęsta owsianka ze śniegu i wody. Nie friktsionki znaczący przyrost stabilności ruchu. Nawet najlepsze, miód i nabijane model ratingu traci przyczepność z nawierzchnią drogi jest już z prędkością 21,2 km / h. Jest to kwota niższa niż w najgorszym rzep opon. Co to jest, jeśli nie uzyskać korzyści tarcia? Liczby pokazują, że tanie łącznik traci przyczepność tylko od prędkości 22,6 km / h.

Więc jeśli zazwyczaj dysk w takim brudzie, to twój wybór, ale w przeciwnym razie będziesz musiał zmniejszyć prędkość. Również kolce w warunkach opisanych powyżej, prowadzi do poślizgu, utratę kontroli i wypadków.

Na lodzie, jest odwrotnie. Tutaj metalowe „zęby” – wiecznym przywódcą. Dla całkowitego zatrzymania przy prędkości 25 km / h „zęby” wymaga autobus 13 m. Velcro wymaganych od 13,2 do 14,8 m. Wygrał testowym lepki opona w tej kategorii model Pirelli i Nokian.

Przy okazji, jeśli chcesz zobaczyć wyniki między „Arctic” i „europejskich” modeli, należy zauważyć, że przedstawiciel opon o łagodniejszym klimacie Dmack Winter awaryjnym był tylko w stanie zatrzymać się na 16,2 m.

Na oblodzonej drodze krętej

W tych wyścigach trzeba uzyskać większą prędkość. Występ bezpieczeństwa opon zostały sprawdzone podczas testu. Kolczasty lód koło pokonać testerów do 25,8-29,8 sekund. Rzep – do 34,3-38,3 z. Najgorsze nabijanie modelu na krętej drodze pokazał 88. Rzep opona zimowa poradził sobie tylko przez 96 sekund. To kolejny dowód na to, że tarcie opony na lodzie jest znacznie słabszy niż w całym traci „zębate” przedstawicieli.

Jeśli chodzi o poziom hałasu, rzep na wysokości tutaj. Więc jeśli głównie jazdy po drogach miejskich i nie lubią nadmiernego hałasu, na pewno jest Twój wybór.

W teorii,

Dlaczego kierowcy nie mają racji w swoich orzeczeniach o oponach zimowych? Na stałe z chodnika wszystko wysadzane jasne. Uważa się, że guma przylgnąć do kolców asfaltowych. A w rzeczywistości są one wpuszczone do środka. Tym samym powierzchnia styku na dwóch przedstawicieli tego samego obozu. Poza bieżnika „ząbkowane” – trudniej. Dlatego na asfalcie opony z kolcami łatwo wygrał z modeli tarcia.

Ale coś w testach pomijane. Test przeprowadzono na lodzie na mróz od czternastu do siedemnaście stopni odczyty termometr asfalt wzrosła powyżej zera.

nabijane metamorfoza

W ciężkich rosyjskich mrozów koło jest znacznie zmienia swoje zachowanie. Bardzo twardy lód utaplivaet silny skok w bieżniku opony. To jak to w ogóle bez kolców. Ponadto guma staje się bardzo trudne mróz, co również znacznie zmniejsza ustawienia sprzęgła. To prawda, na lodzie i na bruku.

Tak więc, silny gorzki opony zimowe zimno rzep – najlepszy pod każdym względem. Zachowanie samochodu z nich bardziej wiarygodny i przewidywalny, a więc bezpieczne. Nawet na Syberii ludzie wybierają model tarcia. Jak rzep kupić za miastem, gdzie większość ulic są regularnie czyszczone ze śniegu.

Oczywiście, lód rozwiązanie nie będzie działać. Jest to słaby punkt kół ciernych. Nawet najwyższej klasy opona 2013-2014 rzep sezon ledwo łapiąc „toothy” klasyki. Ale znowu, to wszystko zależy od rodzaju nawierzchni. City-Velcro zimowych opon – najlepszy w tej chwili.

TOP 5 najlepiej lepki

Eksperci, którzy przeprowadzili testy podniósł pięć modeli różnych producentów.

• Pierwszym miejscem, autorstwa modelu X-lodzie od legendarnego producenta „Michelin” (Francja).
• Na drugim miejscu – "Nokian Happelita" R2.
• Trzecie miejsce zajął Blizzak WS70 od modelu japońskiej marki „Bridgestone”.
• „Pirelli Ice Control” znajduje się na czwartym miejscu.
• ContiVicing skontaktować się z producentem na świecie „Continental” zakończyć tę ocenę.

Tire-rzep "Dunlop"

Z jakiegoś powodu, w rankingu nie był produktem producenta. I bardzo marne. Na przykład 2013 model – "SP Winter Sport 4D" – produkowany przez innowacyjne technologie. Producent „Dunlop” stara się zmaksymalizować bezpieczeństwo, a także znacznie zwiększyć zawartość informacyjną gumy. Z tego autobusu kierowcy mogą czuć się pewnie w każdych warunkach iw każdym mrozem.

Badania zostały przeprowadzone w wyniku którego niezależni eksperci zauważyli, doskonałą obsługę, bardzo krótką drogę hamowania, doskonałą stabilność boczną pojazdu. Wśród wad – duży opór toczenia i wysoki poziom hałasu wewnątrz samochodu. Eksperci zalecają, że te opony są lepkie. Co to jest dobry wybór dla rosyjskiej zimy, nie ma wątpliwości.

Tak, zorientowaliśmy się, które opony najlepiej są w pewnych warunkach. Wybór należy do Ciebie!