608 Shares 7137 views

silniki motocyklowe: urządzenie, zasada działania, parametry techniczne

Początkujący kierowcy czasami myślę, że najważniejszą jakością, które są silniki motocykli – to ilość koni mechanicznych, a wierzę, że obiekt będzie dobrze, ale o pojemności ponad stu sił. Jednak oprócz tej figury, istnieje wiele cech, które wpływają na jakość pracy silnika.

Rodzaje silników motocyklowych

Istnieje dwusuwowe i czterosuwowe silniki, zasada, która jest nieco inna.

ustalić inną liczbę cylindrów jak motocykle.

Oprócz rodzimej carbureted silnika, często można znaleźć jednostek wtryskowych. A jeśli pierwszy typ motocyklisty wykorzystane do poprawy siebie, silnik z wtryskiem paliwa z systemem wtrysku bezpośredniego naprawić swoje ręce jest już problematyczne. Od dawna produkuje rowery Diesla , a nawet silnik elektryczny. W artykule zostaną uznane właściwości typu silnika motocyklowego gaźnika.

Gdy silnik pracuje

Cylindry termicznego silnika energią spalania paliwa jest przekształcana w pracę mechaniczną. Ruchoma powodu tłok gazu obraca się wał korbowy za pomocą mechanizmu korbowego. Mechanizm ten składa się z wału korbowego korbowodu, pierścienie tłokowe, sworznie tłok, cylinder.

Różnice w strukturze prowadzić do różnych prac dwu- i czterosuwowego silnika.

czterosuwowy silnik

Silniki te mają obowiązek cyklu czterosuwowego tłok i dwa obroty wału korbowego. Jazda urządzenie silnik demonstruje tłokowy silnik spalinowy i jego pracy.

  1. Gdy tłok wlot pochodzi od górnego martwego punktu zasysania mieszaniny przez otwarty zawór.

  2. Podczas sprężania tłok wznosi się od dolnego martwego punktu, kompresji mieszanki.

  3. W czasie pracy mieszaninę, po włączeniu za pomocą elektrycznych oparzenia zapłonowych i gazy ruch w dół tłoka.

  4. Po zwolnieniu tłoka, podnoszenie, przesuwając gazów wydechowych, przez otwarty zawór wylotowy. Kiedy ponownie osiągnie górny martwy punkt, zawór wylotowy jest zamknięty, i wszystko jest ponownie powtórzyć.

Zalety Chetyrehtaktnikov są:

  • niezawodność;

  • efektywność;

  • mniej szkodliwych spalin;

  • trochę hałasu;

  • Olej nie wcześniej mieszane z benzyną.

Konstrukcja tego typu może pojawić się następujący układ silnika.

dwusuwowy silnik

Wielkość tego typu silnika motocykla, zwykle mniej, a cykl pracy wykonuje jeden obrót. Ponadto nie istnieją żadne zawory dolotowe i wylotowe. Praca ta odtwarza sam tłok, który otwiera i zamyka kanały i okna na lustro cylindrycznym. Carter również wykorzystywane do wymiany gazowej.

Do zalet tego silnika to:

  • o takiej samej objętości cylindra ma pojemność, która przekracza chetyrehtaktnik 1,5-1,8 razy;

  • To ma wałek rozrządu i zaworu;

  • taniej produkcji.

Siłowniki i w nim obieg

Sposób pracy z jednej i drugiej strony silnika odbywa się w cylindrze.

Tłok jest poruszany przez zwierciadło cylindryczne, albo tulei wprowadzającej. Jeśli chłodzenie powietrza działa, cylindryczne żebra koszuli, a woda chłodząca – komorę wewnętrzną.

Wał korbowy za pośrednictwem korbowodu odbiera ruch tłoka, przekształcając go w ruch obrotowy, a następnie przejściu do przenoszenia momentu obrotowego. Również z jego pracy początek mechanizm dystrybucji gazu, pompy, generatory i bilansowych wałów. Wał korbowy ma jeden lub więcej kolano w zależności od liczby cylindrów.

W silniku czterosuwowym cylinder lepiej wypełniona mieszaniną rozpoczyna się przed wlotem tłok dociera do górnego martwego położenia i kończy się po przejściu przez dolny martwy punkt.

Oczyszczanie to rozpoczyna się przed osiągnięciem dolnego martwego położenia, a gazy spalinowe są usuwane w trakcie ruchu tłoczka w kierunku górnego punktu martwego. Następnie zamyka się zawór wylotowy dla gazów opuszczających cylinder.

Na tego typu silnika, następujących typów harmonogramu :

  • OHV;

  • OHC;

  • DOHC.

W drugim rodzaju zawiera minimalną liczbę elementów, tak że wał korbowy obraca się szybciej. Dlatego DOHC staje się coraz bardziej powszechne.

Czterosuwów mają bardziej złożoną strukturę w porównaniu do dwusuwowych, jak mają system smarowania i mechanizm dystrybucji gazu jest nieobecny w dwusuwowych. Niemniej jednak stały się one szeroko rozpowszechnione ze względu na ekonomiczny i mniej szkodliwego wpływu na środowisko.

silniki motocyklowe często są jedno-, dwu- i cztero-cylindrowy. Ale istnieją jednostki z trzech, sześciu i dziesięciu cylindrów. Cylindry są w jednej linii z – podłużny lub poprzeczny poziomo przeciwległe, w kształcie litery V i L-kształtny. Objętość pracy silników mają zwykle nie więcej niż jeden i pół miliona metrów sześciennych tych motocykli. Moc silnika – ze sto pięćdziesiąt do stu osiemdziesięciu koni mechanicznych.

olej silnikowy

Smarowanie to konieczne w celu uniknięcia nadmiernego tarcia pomiędzy częściami silnika. Jest to realizowane za pomocą olejów silnikowych, mające strukturę z odpornego na działanie wysokiej temperatury i niskiej lepkości w niskich cenach. Ponadto nie stanowią one depozyty, które nie są agresywne w stosunku do części z tworzyw sztucznych i gumy.

Oleje mineralne, półsyntetyczne i syntetyczne. Naczepy syntetyki i syntetyki są droższe, ale te gatunki preferują bardziej, ponieważ uważa się, że są one bardziej użyteczne dla silnika. Dla silników dwusuwowych i chetyrehtaktnikov używać różnych rodzajów olejów. Różnią się one także od stopnia pobudzenia.

„Mokre” i „suche” miska olejowa

W czterosuwowych silników stosowane trzy sposoby dostaw ropy:

  • dryfować;

  • odprysków;

  • Ciśnienie zasilania.

Większość pary cierne smarowania pod ciśnieniem z pompy olejowej. Jednak istnieją również takie, które są smarowane mgły olejowej powstaje w wyniku rozpylania mechanizmu korbowego, jak również ich części, do której olej przepływa przez kanały i rynien. W ten sposób miska służy jako zbiornik. Nazywa się to w tym przypadku, „mokry”.

Innymi motocykli, system „suchego” skrzyni korbowej, gdzie jedna część oleju jest pompowana do zbiornika, a drugi jest podawany pod ciśnieniem do miejsc tarcia.

W smarowania duhtaktnikah olej zdarza się, że znajduje się w par paliwa. Jest on mieszany z paliwem przed lub na przewodzie doprowadzającym jest dostarczana za pomocą pompy dozującej. Ten ostatni pogląd jest nazywany „oddzielny system smarowania”. Jest to szczególnie powszechne w silnikach zagranicznych. W Rosji, system wchodzi silnik motocykla „IZH Planet 5” i „ZID 200 Courier”.

układ chłodzenia

Kiedy paliwo jest spalane w silniku, ciepło jest wytwarzane, z których prawie trzydziestu pięciu procent idzie do użytecznej pracy, a reszta jest rozproszona. W tym samym czasie, gdy sposób jest nieskuteczny w części lufy przegrzania, co może prowadzić do zakleszczenia i uszkodzenia. Aby do tego nie doszło, układ chłodzący jest używany, co jest dla powietrza i ciekłej, w zależności od typu silnika.

System chłodzenia powietrza

W tej części, układ ochłodzono przez nadjeżdżający powietrza. Czasami za najlepsze wykonanie głowicy sprawia, że żebrowane. Czasami w wentylator chłodzenia za pomocą mechanicznego lub elektrycznego. W chetyrehtaktnikov również schłodzona olej, do którego powierzchnia obudowy jest zwiększone i wprowadzenia szczególnych grzejników.

Układ chłodzenia cieczą

Opcja podobna do zainstalowane w pojazdach. Oto niezamarzający płyn chłodzący, który jest nisko zamrażania (minus czterdzieści minus sześćdziesiąt stopni Celsjusza) i wysokiej temperatury wrzenia (od stu dwudziestu do sto trzydzieści stopni Celsjusza). Ponadto, środek przeciwko zamarzaniu i antykorozyjne osiągnąć efektu smarowania. Czysta woda jako taki nie może być stosowany.

Przegrzania układu chłodzącego może być spowodowane przez przeciążenie lub zanieczyszczenie powierzchni, które ciepła wylotowego. Ponadto, poszczególne elementy mogą przerwać w niej, ze względu na którą płyn przepływa. Dlatego chłodzenie pracy musi być stale monitorowana.

układ zasilania

Jako paliwa stosowanego do motocykli gaźnika liczby oktanowej benzyny wynosi nie mniej niż 93.

Silniki motocyklowe posiadają system zasilania, który obejmuje zbiornik paliwa, zawór, filtr, filtr powietrza i gaźnika. Benzyna przechowywane w zbiorniku, co w większości przypadków jest zamontowana nad silnikiem do gaźnika grawitacyjnie. W innych przypadkach może być wyposażona w specjalną pompę lub siłownika podciśnieniowego. Te ostatnie można znaleźć na dwusuwowych.

Zbiornik paliwa posiada pokrywę ze specjalnym otworem, gdzie powietrze wchodzi. W wielu zagranicznych motocykli, jednak powietrze przechodzi przez rezerwuarów węgla. A niektóre są na pokrywie zamka.

Ze względu zawór paliwa zapobiega wyciekowi paliwa.

Przez filtr powietrza w powietrze dostaje się do gaźnika. Filtr jest z trzech rodzajów.

  1. Rodzaj kompaktowego olej powietrze wchodzi środek, obrócić o 180 stopni, a następnie przedostaje się do filtra. W ten sposób jest usuwany przez obracanie przepływu którym cięższe osiadania cząstek w oleju. Zatem filtr jest zaopatrzony w silnik motocykla „Ural” i „Iz”. Jednak za granicą przy użyciu innych rodzajów papieru i pianki.

  2. Filtry papierowe są jednorazowego użytku. Powinny one zostać zastąpione w każdej konserwacji.

  3. Filtry piankowe są wielokrotnego użytku – mogą być myte i ponownie naoliwione.

motocykli sportowych, w którym silnik 250 ml i ponad dzisiaj posiadają układ tak zwanego „bezpośredniego spożycia” występuje wtedy, gdy osłona przednia wlot powietrza, a przez to napełnianie cylindrów przy dużych prędkościach jest zwiększona.

Gaźnik i jej gatunki

Urządzenie przygotowuje i dozuje się mieszaninę powietrza z paliwem, która po jej wejściu do cylindra. Nowoczesne gaźniki są trzy rodzaje:

  • szpula;

  • ciągła rozcieńczenia;

  • zarejestrować.

Wszystkie silniki domowych i motocykl motor „Ural” mają gaźniki szpuli. Jedynym wyjątkiem jest „Ural-Wschód”, na której gaźnik stałe podciśnienie.

Dźwignię przepustnicy gaźnika szpula połączona z wrzecionem. Poprzez wystawienie na nim rządzi wprowadzając silnik powietrza. Z przyporządkowanym igły stożka zaworu suwakowego, który jest zawarty w dozowniku. Gdy zmienia się mieszaninę wzbogaconą albo wyczerpany. Zamontowany na dyszy pistoletu natryskowego paliwa. I ze wszystkich elementów składających się na system dozowania.

W gaźników ciągły ruch przepustnicy rozcieńczania przesyłana przepustnicę, która jest bliżej do wyjścia z gaźnika. Powietrze w komorze powyżej tłoka sterującego współdziała z komorą mieszania gaźnika. Tak więc okazuje się, że ruch szpuli jest regulowane podciśnienie w przewodzie dolotowym.

Zarejestruj gaźniki, które są wyposażone w wiele zagranicznych pojedynczego cylindra chetyrehtaktniki takich jak silniki Hondy połączyć dwa poprzednie typy. Posiada dwie komory mieszania, w której jedna szpula jest napędzana przez uchwyt, a z drugiej – za pomocą podciśnienia w komorze mieszania.

szalupa

Aby uruchomić zimny silnik, potrzebę wzbogacenia mieszanki. W niektórych gaźników kamerą to ma utopitel pływaka. Gdy jest wciśnięty trzon poziom paliwa w komorze wzrasta do poziomu znacznie powyżej dopuszczalnej. Z tego powodu paliwo zaczyna płynąć w przewodzie dolotowym. Część paliwa przepływa na zewnątrz. Od pewnego czasu, jednak budowa gaźników ułożone tak, że pary nie wypadają. Takie projekty wymagają użycia koncentrując się mieszaninę, która jest dławik lub inny fragment paliwa. Jest on używany zamiast utopitelya.

Ostatnio, silniki motocykli czterosuwowych często posiadają system wtrysku paliwa do elektrycznego. składa się z pompy paliwa z napędem elektrycznym, baterii, wtryskiwacze elektromagnetycznych elektronicznego sterującej, która jest połączona z różnymi czujnikami, rozdzielacza.

Istnieje również układ sterowania silnika, w której regulacja systemu zasilania i zapłonowe są połączone, co zwiększa wydajność oraz, w tym samym czasie, zdolności urządzenia.

Głównym awaria zasilania powodu remontu silnika motocykla może być wymagane, – ograniczenie lub nawet zaprzestanie dostaw paliwa z powodu zablokowania. Aby tego uniknąć, należy zastosować filtr paliwa. Ponadto, konieczne jest, aby monitorować stan filtra powietrza i rury wycieku.

układ wydechowy

Układ wydechowy składa się z cylindrycznego kanału wylotowego, rury i tłumika. Dwu-suwowy od wielkości i kształtu części systemu jest bezpośrednio zależna od wydajności i mocy. Dlatego też stosować układy wydechowe na każdy cylinder indywidualnie. Mają rurę rezonator wycisząc dyszy.

W chetyrehtaktnikov zaworu kontroli uwalniania układu dystrybucji gazu tak, że rezonans w nich nie jest krytyczna. Zwykle wszystkie połączenia są zredukowane do pojedynczego tłumika.

W niektórych kwestiach motocykli wyposażonych w katalizatory, które redukują emisję toksycznych (są one instalowane, na przykład silników Hondy i innych japońskich producentów). Takie urządzenia zostały opracowane ze względu na rosnące wymagania dotyczące spalin w UE, USA i Japonii. W celu uniknięcia wyrzucania mieszaniny odwrotne cylindrów na biegu jałowym i mały obrót wału korbowego, w systemach spalinowych wielu motocykl umieszczono liczności zaworach.