Statki i ich klasyfikacja

Wszelkie klasyfikacja sądami krajowymi opiera się przede wszystkim na ich przeznaczenie. Statki są sklasyfikowane w tym samym. Cywile są podzielone na handlowej, transportu należącego do floty i obsługi technicznej i wsparcia.

transport

Te statki towarowe stanowią główny trzon rzeki i floty morskiej. Są one przeznaczone do przewozu różnych ładunków. Ta grupa ma własną klasyfikację wewnętrzny: Statki ładunek i wyjątkowy. Faktycznie, istnieje cysterny towarowych i suchych ładunków, a te obejmują szereg terminów sądowych i typów.

Szczegóły zostaną uznane za każdy z tych typów, w tym masowce, uniwersalnych i specjalnych do prowadzenia ściśle określonych obciążeń. Zaprojektowany dla drobnicy Transportowcy – ogólnego przeznaczenia. Należą one do najbardziej rozpowszechnionych typu.

statków towarowych suche

Suche statków towarowych luzem – to statki z wszystkich z nich zajmuje główną część posiada przestronny. Pochodzą one w jedno-, dwu- i trohpalubnymi, w zależności od wielkości naczynia. Pokój kosztuje zwykle silnik wysokoprężny silnik fabrykę, znajduje się albo w paszy lub przesunięty bliżej nosa kilka ładowniach. Dla każdej ładowni projekty statki towarowe należą własny właz, lub nawet jeden, zamknięty mechanicznie.

Cargo obejmują środki krany lub pojedyncze strzały z pojemności do dziesięciu ton i ciężkie statki są wyposażone w bardziej wydajne – do dwustu ton. Nowoczesne morskich statków towarowych nie zachodzi dla chłodnicze łatwo psujących się towarów i głębokich zbiorników na płynne olejów spożywczych. Ale rzeka suche statków towarowych, niezależnie od wielkości i pojemności są dostarczane tylko z jednym ładowni, co jest łatwiejsze do przeprowadzenia załadunku i rozładunku.

Specjalistyczny Sąd

Takie masowce można podzielić na grupy na lodówce, przyczepy, kontenerowców, statków drewnianych do transportu samochodów osobowych, ładunków masowych, bydła i tym podobne. Transport chłodniczy łatwo psujących żywność – owoce, ryby i mięsa. Ładowni – niezawodną izolację, agregaty chłodnicze, ciągłe chłodzenie w temperaturze pięciu stopni minus dwadzieścia pięć. Nowoczesne lodówki może nie tylko utrzymać temperaturę, ale także dokonać szybkiego zamrażania, odnoszą się one do produkcji i transportu lodówki. Suche statki towarowe do przewozu owoców, są zwiększoną wentylację wszystkich ładowni.

Charakterystyka techniczna statków towarowych zapewniają udźwig do dwunastu tysięcy ton, prędkość takich masowców wyższych niż statki ogólnego przeznaczenia, jak łatwo psujących się produktów spożywczych i mogą wymagać szybką dostawę. wózki kontenera transportowego zaliczki pakowane towary w pojemnikach o wadze od dziesięciu do dwudziestu ton każdy, a sam statek podnosi dwadzieścia tysięcy ton i porusza się z prędkością do trzydziestu węzłów. Pojemniki szybko i łatwo załadowana i rozładowana ze względu na fakt, że na pokładzie pojemnik jest przystosowany do szersze rozpowszechnienie ładowni. Najczęściej, załadunku i rozładunku urządzenia są Terminal – suwnice. Drewno – rodzaj pojemnika, to barka zwane lżejsze, są odprowadzane ze zbiornika bezpośrednio do wody i holowania do nabrzeża.

Przyczepy

Statek tego typu do tej pory wszystkie uprawnienia morskie, jak tego rzemiosła mocny, szybki i pozwala szybko dokonać załadunku i rozładunku – około dziesięciu razy szybciej niż na statki, które nie są wyposażone w specjalne przyczepy, który ładuje tylko import i eksport statku. Rozwój przemysłowy znacznie rozbudowany i wzmocniony na handel między krajami, jest obecnie niezbędne do transportu na długich dystansach maszyny budowlane, rolnicze, transport. Morskich i rzecznych statków towarowych nie może być lepiej wykonywania takich zadań.

Przyczepy przewożące ładunek w przyczepach, które są po prostu zwinięte w ładowniach. Pojemność Trailer – od tysiąca do dziesięciu tysięcy ton, a prędkość – do dwudziestu sześciu węzłów. Jest to najbardziej obiecujący i działa już od typu statku towarowego. Są one stale się poprawia. Wiele przyczepy oprócz ładunku w ładowniach są przystosowane do przewozu kontenerów na górnym pokładzie. Statki takie nawet ma swoją nazwę – barana.

bulkers

Luzem ładunkowych specjalistycznych statków – masowców. To może być rudy i koncentraty rudy, węgiel, nawozy, materiały budowlane, zboża i tym podobne. Ponad siedemdziesiąt procent wszystkich ładunków przewożonych przez suchych ładunków masowych sprawia, że morze lub szlaki rzeczne, a zatem liczba pojazdów gwałtownie rośnie: dzisiaj, ponad dwadzieścia procent tonażu światowej floty należy do tego typu.

Masowce podzielone są uniwersalne, do dużych obciążeń i światła. Wiele statki są przystosowane do podwójnego celu: – rudy z powrotem – olej lub samochody, lub bawełny, cokolwiek. Ten typ – ciele pojedynczego sądu z nadwoziem i silnikiem pomieszczeniu na rufie. Pojemność po prostu ogromne – do stu pięćdziesięciu tysięcy ton, ale prędkość jest niska – do szesnastu węzłów. Towary są przewożone w ładowniach z pochyłych ścian dla selfdistributed ładunków – i wzdłużnie i poprzecznie. Pomiędzy kołnierzem i ścian zbiornika umieszczone wody balastowej. Czasami wzdłużne grodzie w ładowniach są wykonane w celu zmniejszenia rolkę, jeżeli obciążenie przesunięte, a na drugim piętrze zaprojektowano ze wzmocnieniami i zagęszczonej podłogi dla łatwej operacji przeładunkowych.

cysterny

Ten rodzaj sądu są podzielone na tankowce dla produktów naftowych, ropa naftowa, olej opałowy, olej napędowy, benzyny, nafty; na LNG; statków niosące Chemicals – stopionej siarki, kwasy i tym podobne; Transport ładunków ciekłych – woda, wino, cementu. Tankowce są najbardziej powszechne w świecie: ponad czterdzieści procent tonażu floty handlowej na świecie. Ten statek jednopokładowe, nadbudowa i silnik pokój usytuowany na rufie.

rozdział obciążenia jest podzielona na przedziały przez przegrody, zwane zbiorników. Niektóre z nich służy jako wody balastowej na podróż powrotną. W pijalni nos znajduje. cysterny jest niezwykle zagrożenie pożarowe, więc wyposażone w wydajne systemy ochrony przeciwpożarowej. Nośność tysiąca ton u dystrybutorów do czterech tysięcy ton w supertankers – największych statków na świecie. tankowce rzeczne nośność również nie jest obrażony, niektóre mają to do dwunastu tysięcy ton. Jest to również niezwykle potężnym frachtowce. Zdjęcie powyżej – morze tankowca, a na dole – rzeki.

LNG

Te statki transportujące skroplone gazy – metan, propan, butan, amoniak, a także gazy naturalne, stanowią cenne surowce i doskonałe paliwo. Ogólnie gazowej lub w postaci ciekłej lub chłodzonej i pod ciśnieniem. Projekt LNG różni się zasadniczo od tankowców ponieważ muszą inwestować cylindryczne zbiorniki – poziome lub pionowe, kuliste lub prostokątny. Izolacja na tankowce LNG musi być bardzo wiarygodne.

Przeładunek towarów odbywa się za pomocą specjalnego systemu, który obejmuje pompy, sprężarki, rur i zbiornik pośredni. zbiorniki balastowe w pracy podjąć nie mają, ale dlatego, że jest wyposażony po bokach lub w podwójnym dnie. transportu gazu zawsze jest wybuchowa, więc jest potężny system wentylacji i wyciek gazu alarm. gaśniczej nastąpić za pomocą dwutlenku węgla. Obecnie popyt połączonej klasie statków na morzu i transportu rzeki jest bardzo opłacalna – wykluczone pustych przebiegów. Więc nie hlopkolesovozy OBO i podobnych statków.

RS-300

Od 1967 do 1984 roku, drugi w trzech stoczniach ZSRR wydał sejnery 388m typ projektu „RS-300 Cargo ship”. czterysta osiemdziesiąt sześć takich sejnery zostały zbudowane, w tym te, które były sądy wędkarstwo, rybołówstwo, górnictwo. Ponadto, na podstawie tego konkretnego projektu pojawił trzydziestu trzech statków badawczych (jak słynny „pracowitość”). około pół tuzina takich statków przez długi czas pracował dla celów badań naukowych.

Kiedy Związek Radziecki przestał istnieć potrzeba dla nich zniknął, niektóre statki znajdują się w rękach prywatnych, a większość z nich służyła jego i stał unieruchomiony. Pozostając w połowach przeszkoleni. Na Dalekim Wschodzie takich statków w małych ilościach do ostatnich czasach mamy pracował w Straży Granicznej. Własnością prywatną rybackie RS-300 na powierzchni i teraz.

inna klasyfikacja

Oprócz klasyfikacji według celu można podzielić na statkach towarowych z innych powodów. Jest to zasada utrzymywania wody, powierzchnię, rodzaj silnika, zasada ruchu genus wnioskodawcy, materiał i kształt obudowy żeglowania. zachowaniu zasady może być hydrodynamiczne – wodolotach, poduszka powietrzna, struganie i hydrostatyczne – poduszkowiec wartości (catamarans).

Zasada ruch dzieli sąd na siebie – elektrowni, walcówka – rzemiosło i holowniki popychacz, a także regałów – pontony lądowania etapy. Według obszarze nawigacji można wyróżnić okrętów, mieszane (rzeka-morze) i dla żeglugi śródlądowej (rzeki). Najnowsze przeznaczony do krótkich lotów na śródlądowych drogach wodnych. Główny typ silnika dzieli statków towarowych na statkach (silnik spalinowy) i oleju napędowego (silnik). Na Navy atomowych okrętów podwodnych, a także zastosowanie turbohody. Sąd dzieli od rodzaju śruby na kole, śruba, vodomotnye, ze śmigieł i skrzydeł. Rodzaj materiału korpusu może być metal, włókno szklane, beton, drewno. Ponadto, sąd może być z własnym napędem i nie (barka).

samoloty transportowe

samolot transportowy używany do transportu pasażerów nie, i różnych towarów i technologii. Oni natychmiast i są łatwo rozpoznawalne nawet nieprofesjonalny wygląd. Skrzydła wysoko osadzone, grubość kadłuba, kadłub jest wyraźnie widoczne, niektóre „stockiness” (tak, że towary zostały bliżej ziemi dla łatwego załadunku i rozładunku). Większa liczba kół na ramie, wysoki kucyk.

Air Cargo zaczęło się w 1911 roku – z adresem. Inne projekty specjalne, oczywiście, że nie było, były tylko w latach dwudziestych. Pierwszy samolot all-cargo został wyprodukowany w Niemczech – Air 232. Wcześniej ładunków przewożonych nieznacznie dostosowane „Junkers”. Samoloty są zbudowane na specjalne projekty dla ładunków zwane są frachtowce. Nie są one przeznaczone dla pasażerów.

Najwięksi przewoźnicy cargo

Ten latający potwór – AN-225 ( „Sen”) został opracowany w Biurze Antonov Design w 1984 roku, pierwszy lot odbył się w 1988 roku. Shestimotorny turbojet vysokoplan, dvuhkilevoe ogon i skrzydło przetoczyła musiał stworzyć mocy udźwigu do transportu części rakiety do miejsca startu. Radziecki program kosmiczny „Buran” wiąże się z wykorzystaniem tego konkretnego samolotu, który jest w stanie podnieść ponad dwustu pięćdziesięciu ton.

Lockheed C-5 Galaxy – amerykański samolot cargo urodzony w 1968 roku, jest to frachtowiec wojskowy, zdolny do jednoczesnego przeprowadzenia sześciu transporterów opancerzonych, dwa zbiorniki, BMP-cztery, sześć śmigłowce „Apache”. Hughes, H-4 Hercules – bardzo silne ciekawość 1947 początku, rozpiętość wynosi dziewięćdziesiąt osiem metrów. Teraz jest to muzeum samolot, ponieważ został wykonany w jednym egzemplarzu. Boeing 747-8I – combi samolot, dopuszczone do produkcji w 2008 roku. Unosi czterystu czterdziestu dwóch ton na starcie, ale poza ładunkiem na pokładzie trwa prawie sześciuset pasażerów.