łańcuch kotwiczny. Składową urządzenia kotwicy

Kotwa łańcuch – ważnym elementem urządzenia mocującego, i cały zbiornik jako całość. Pierwsze łańcuchy kotwiczne były dwieście lat temu. Teraz projekt łańcuch kotwiczny jest przedmiotem norm i przeszły testy mechaniczne.

Historia łańcucha kotwicy

Przez wieki, marynarzy wykorzystywane konopnej liny do mocowania kotew. Żaglówki połowy ubiegłego tysiąclecia odbyły się w trakcie pobytu w małych kotwic i wytrzymałość liny konopi wystarczyło. Wraz z rozwojem przemysłu stoczniowego i statków morskich, dlatego stają się cięższe kotwice. Aby uzyskać wystarczającą wytrzymałość liny konopne osiągnęły pół metra w obwodzie, a więc było użyć cieńsze końce zamykającej linek lub przędzy w palu bębna kabestanu. Ponadto, liny konopie wystrzępienia przewłokach cumowniczych kotwicy lodu i pocięto w celu skompensowania ich małą masę, jest konieczne do masy pręt kotwiący.

Koniec XVIII i XIX wieku znane począwszy pojedyncze przypadki stosowania metalowych łańcuchów kotwicznych, które wybitnie sprawdzonych i podczas burz, a podczas przerwy lodem na Tamizie. Oficjalne rozpoczęcie korzystania z metalu łańcuch jest uważany za 1814.

Fregata „Pallada”, rozpoczęta w 1832 roku – pierwszy statek floty Rosyjskiej, wyposażone w łańcuchy kotwiczne.

Już w 1859 roku, przed instalacja na statkach łańcuchów kotwicznych British Navy zaczęła czuć napięcie zgodnie z wymogami opracowanymi przez Lloyd Register, a w 1879 roku – i na przerwie.

Wymagania Rejestr Statków

Szczególnie szybki Rosyjska flota zaczęła się rozwijać na początku XX wieku, istniała w tym czasie klasyfikacji statków nie spełnia wymogów bezpieczeństwa. W związku z tym, w 1913 roku, został utworzony krajowe towarzystwo klasyfikacyjne „Russian register”, który w historii radzieckiej stał się znany jako rejestru ZSRR, a teraz – Rosyjskiego Morskiego Rejestru Statków (RS). Jego zadania obejmują pomiar i klasyfikacja statków i konstrukcji pływających, prowadzenia swoich rejestrów, ich monitorowanie i nadzór techniczny.

Zgodnie z wymogami rejestru statków morskich musiało stać dwa robocze i jedna zapasowa kotwica morze. Przy czym każda długość łańcucha powinno być nie mniej niż dwieście metrów, to jest zastępczy kotwicy dziobowej. Również dwa łącznikowego oraz wspornik końcowy. Kotwica statku urządzenie zapewnia mechanizmy pojemność pozwala wybrać kotwica jest nie więcej niż pół godziny. Z zastrzeżeniem elementów nadzór Rejestracja składowych urządzenia kotwicy.

kotwica biegów

Przymocowany na stałe do łańcucha kotwicznego podano lub podnoszony za pomocą specjalnych mechanizmów i urządzeń. przerywające łańcuch kotwiczne dla urządzenia zwraca Kipy łańcuchowe koniec gorzkie – to wszystko sprowadza się razem i jest kotwicą wyposażenia statków. Posiada dwie kotwice na bokach jest na dziobie statku. Na nosie jest ona ustawiona i wciągarki z napędem elektrycznym lub hydraulicznym. Główną część wciągarki – gwiazdką, które są nawijane ogniwa. Konstrukcja zawiera ponadto bęben wciągarki, na której jest nawinięty zakotwiczenia.

Łańcuch z kotwy przechodzi przez wybranie w płycie, a korek kotwica przewłokach cumowniczych nawinięty na koło zębate wciągarki i wspornikiem swobodnego końca przymocowanego do zbiornika z komory łańcuchowej.

Niektóre statki są surowo urządzenie zakotwiczenia. Ponieważ przestrzeń jest ograniczona na rufie, a następnie unieść jedna lub dwie kotwice paszy stosowanej wieża. Ten obrotowy bęben z gwiazdką na dole, jest zamontowany pionowo. Ruch jest to silnik elektryczny, który może być w bębnie lub na pokładzie. Na łańcuchowego jest nawinięta. Fotografia pokazuje winda kotwiczna urządzenie, w którym 1 – jest bęben, 2- pozioma zębatka 3 – łańcuch kotwiczny.

Blokowanie i elementy mocujące

Korki przyłączone hamują spontaniczny trawienia i utrzymywane w stanie naprężenia łańcucha kotwiącego i Cluzet. Mogą być stałe lub przenośne: łańcuch i talię.

Zgodnie z projektem, korki są spiralne krzywki lub most hipotecznych. przystanki mimośrodowe są zainstalowane na mniejszych statkach. stopery łańcuchowe – to krótkie łuki, które są przekazywane za pośrednictwem wspornika kotwicy i przymocowane do pokładu na Obukhov dwóch końcach.

Anchor przewłokach cumowniczych rur, które służą do czyszczenia i zakotwiczenia kotwica łańcuch może być konwencjonalny, spawane lub odlane do zbiorników do transportu i połowy; otwarty jako ciało stałe odlewania rynny na statkach nizkobortnyh; z niszy w poszyciu burt na statkach pasażerskich, statków żeglugi lodu, pozwalając, aby usunąć kolor kotwica ze skórą, tym samym zmniejszając ryzyko uszkodzenia.

Rodzaje i budowa kotwy

Obecnie istnieją cztery rodzaje kotwic. Z stać kotwice, które są ułożone w łuk, statek jest utrzymywany w miejscu. Maksymalna ich ciężar na lotniskowcach sięga 30 m. Wspieranie kotwicę na rufie ma zapobiec naczynie zawrócić ostoję. Do długotrwałego przechowywania obiektów pływających, takich jak boje i znaki nawigacyjne, stałe „martwy” kotwice. Wiercił posiadać statki specjalnego przeznaczenia, t. N. Naczynia znacznik dla górnictwa.

Obecnie jest to znana na całym świecie od ponad pięciu tysięcy rodzajów kotwic. Ale kotwica morze składa się z czterech głównych części. Podstawą całej konstrukcji jest wrzecionem. Na wrzeciono nieruchome lub obrotowe zamontowane rogami z łapami, które nory gleby i utrzymać łódź w miejscu. Prostopadle do rogów i wału wrzeciona znajduje, który obraca kotwicę na dole po nurkowania, nie daje rogi leży poziomo. mocującymi dla liny lub łańcucha kotwicznego, a pierścieniem zaciskowym jest, zwany pierścień.

Podstawowe elementy łańcucha kotwicy

Głównym elementem łańcucha kotwicznego – związku, który jest wykonany ze stali Forge spawane pręta z formowanego lub żeliwa, wraz z podporą dystansowego walcowanej stali miękkiej.

Łuki łańcuch kotwicy podłączony do wsporników łączących, prostych lub własnościowych, z których najczęściej jest jarzmo Kenter. Proste zszywki nie są ubezpieczone przed przypadkowym otwarciem. Ponadto, gdy stosuje się terminale jarzmo wykonywane bez skarpy i są większe niż w przypadku konwencjonalnych urządzeń.

Kenter jarzmo jak normalny linku, tylko ułamek. Te dwie połówki uchwytu są połączone z zamkiem i zatrzymuje urządzenie rozporowe, które umieszcza się pod kątem do głównego sworznia nasadki.

Obrotowy, który zapobiega skręcaniu się łańcucha zakotwienia podczas kotwiczenia, jest zwykle konstrukcją rzeczywistego urządzenia końcowego obrotowe oraz dwie jednostki nimi wzmocniona.

Wzmocniony Link – z podporą, mniejsze niż pierwsze złącze, ale większa niż w normalnym łącza. Wspornik kotwica jest umieszczany w oku wrzeciona kotwicy, jest również podłączony do łącza końca wspornika kotwicy obrotowy, zwrócił go z powrotem.

Konstrukcja łańcucha kotwicy

łańcuch kotwiczny, jak również każdy, składa się z linki, ale projekt nie jest tak prosta. Linki udający się do określonej długości, które nazywane są łuki pośrednich. Według standardów rosyjskich obligacji flota długości 25 metrów, w Wielkiej Brytanii, gdzie przyjmuje się pomiar długości w stoczni – 27.43 metrów lub 30 jardów. Łuki do żądanej długości łańcucha razem i połączone między funkcjonowania canter. Ten sposób montażu sprawia, że jest łatwy do usunięcia uszkodzonych obszarów i zmienić długość łańcucha kotwicy, gdy są potrzebne.

Korzeń łuk, który jest przymocowany do pojemnika na łańcuch z uchwytem koniec kończy się po jednej stronie, a drugi wzmocniony zhvakogalsom. Zhvakogalsovaya łuk jest krótki, jeden koniec zamocowany do szafki i łańcucha z hakiem na drugim końcu łańcucha. Zdjęcie pokazuje, że możliwe jest, aby zwolnić zaczep toe składania. Taka konstrukcja pozwala jednej osobie szybko zwolnić statek z łańcucha kotwicy.

Kotwa łuk (linia instrukcji) jest również różni się od budowy związku pośredniego. Obejmuje ona obrotowy. Wspornik końcowy łuk, do którego jest przymocowany kotwicę.

Wymiary łańcucha kotwicy

Podstawowa wielkość, grubość i która określa właściwości łańcucha jest jego kalibru. Średnica pręta, z którego jest wykonany łącznik, lub koniec części członu, w zależności od sposobu produkcji – kaliber. Wyrażone przez wymiarów kalibru i innych jednostek, które składają się na obwód. Waga na metr łańcucha kotwicy również zależy od kalibru wykorzystaniem współczynników dla łańcucha dlinnozvennye – 2 – 2.2 bez przyporami, z przyporami – 2,3.

Długość łańcucha zależy od typu statku oraz jego wielkości. Powinno być o wiele bardziej głębokość morza w miejscu parkingu, ponieważ, po pierwsze, waga, która leży na dnie łańcucha pomaga zakotwiczyć, aby przejść do dołu i przytrzymać go tam, a po drugie, siła, która działa na kotwicy do połączenia dna, nie powinno być skierowane do góry i poziomo.

pojazdy morskie, mają zazwyczaj łańcuchy składające się z 10-13 miernik szekli 80 do 120 mm, która zależy od rozmiaru głównego kotwicy. Jeżeli kaliber większa niż 15 mm, przy czym zespoły są wykonywane Buttress – mostek poprzeczny, który zwiększa odporność łącza o ponad 20%.

Również specjalne liczniki, kolor używany do oznakowania urządzeń kotwienia. Ilość i barwa (biały lub czerwony) kolorowe jednostek zależy od liczby m trawionych albo jarzm, które składa się z łańcucha. Zdjęcie pokazuje, że wyryte czterdzieści metrów łańcucha, bo po obu stronach czerwonej wspornika Kenter White malowane na dwóch linków. Aby określić długość łańcucha w ciemności, aby podpierać ostatnim ogniwem jest stosowane do malowane zatarcia wyżarzaniu drutu.

Parametry łańcucha kotwicy

Głównymi parametrami łańcucha kotwicznego – tej klasy, kategoria wytrzymałości, obciążenia mechaniczne, a próba rozciągania teoretycznej masy. Według parametrów konstrukcyjnych ogniw łańcucha kotwiczne są dostępne z lub bez przyporami.

Przez charakterystyki wytrzymałościowe, które są zależne od klasy materiału i sposobu wytwarzania, łańcuch kotwica może być normalnym, podwyższonym lub o dużej wytrzymałości. Łańcuchy mogą się zmieniać i sposób jednostek produkcyjnych i samych elementów dystansujących.

Zgodność z normami produkcji – warunek produkcja łańcuchów kotwicznych. Na przykład, kotwica łańcuch GOST 228-79 – produkt z dystansowymi, które są wykonane ze stali węglowej i stopów, zatwierdziła właściwości mechanicznych, ma stopień wytrzymałości i kalibru trzech grup głównych związków z elementu dystansowego 11 do 178 mm.

Mechanizmy jakości, zespoły i poszczególne elementy urządzeń kotwicznych, w tym łańcuchy, – to nie tylko niezawodność i bezpieczeństwo statku, ale także gwarancja bezpieczeństwa i czasami życie ludzi na pokładzie.