MIG-29: specyfikacje. Samoloty MIG-29: broń, prędkość, zdjęcie

Możliwość przemysłu obronnego ZSRR wielokrotnie lekceważyć przeciwnika, jako potencjalne i realne. Pewna liczba próbek sowieckich broni dla historii kraju stał się standardem dla projektantów najbardziej rozwinięty przemysłowo Zjednoczone. Niektóre z nich nawet stał się symbolem sił zbrojnych ZSRR i nowej Rosji. Maszyny Glory Szpagin i Kałasznikow, T-34 i T-54 „Katiusza” i inne rosyjskie produkt śmiertelnie upadł daleko poza szóstą ziemi. Samolotów bojowych MiG stosuje się również do krajowych broni klasyki.

Historia Biura Projektowania MiG

Biuro projektowe rozpoczął pracę przed II wojną światową. Inżynierowie A. I. Mikoyanu (brat komisarza Stalina) i M. I. Gurevichu w 1940 roku udało się stworzyć wielki wojownik, jedną z cech najlepszych na świecie. Miał kilka niedociągnięć, ale w momencie pierwszej próby startu to lekka maszyna prędkość ze smukłych konturach może konkurować z każdym statkiem powietrznym w Niemczech, Wielkiej Brytanii czy USA.

KB zawsze dążył nie tylko podążać za światowymi trendami przemysłu lotniczego, ale także możliwość ich zadawania. Pierwszy myśliwiec odrzutowy produkcji w ZSRR, MiG-9, był odpowiedzią na pomyślnej realizacji Air Force Zachodniej samolotów w swojej klasie.

reaktywny era

Nieprzyjemna niespodzianka dla amerykańskich pilotów był MiG-15 w szybkości i zwrotności cech najwyższej do osławionej produkcji Northrop i innych producentów z USA, który wierzył, że jego techniki równych. W niebie na wojnie w Wietnamie okazał się doskonały przechwytujące MiG-17 i MiG-21. Były też inne modele samolotów MiG-19 i MiG-23. Podczas wojny Izraela z Egiptem ciężkich MIG-25 wielokrotnie naruszył linię frontu, dzięki czemu naloty na Tel Aviv. I chociaż nie miał żadnej broni, fakt, że radziecki samolot latający bezkarnie na terenie całego kraju, wyposażony w najnowsze systemy obrony powietrznej USA zamroził wielu pasjonatów. Wiele konfliktów regionalnych, w którym radziecki wojskowy samolot MiG pokazał się w najlepszym wydaniu, stał się rodzajem reklamy marki, gwarancji jakości oraz najwyższą efektywność radzieckiego sprzętu wojskowego. Punktem kulminacyjnym wysiłkom projektantów był MiG-29. Charakterystyka techniczna myśliwca i dzisiaj, 37 lat po zakończeniu głównych prac projektowych całkiem spełniają współczesnych wymagań dla pojazdów bojowych w swojej klasie.

Ważne zadanie rząd

W późnych latach sześćdziesiątych – siedemdziesiątych, główny „koń pociągowy” z US Air Force, a liczba krajów – potencjalnych wrogów ZSRR – był słynny F-4 „Phantom” z różnymi modyfikacjami firmy McDonnell Douglas. Konstrukcja tego samolotu była bardzo udana, to może zdecydować się na uniwersalną naturę problemu – od prowadzenia walki powietrznej do manewrowania bombowych i rakietowych ataków na cele naziemne. Ale doświadczenie Wietnamie i na Bliskim Wschodzie pokazały, że na MiG-21, a nawet wcześniej radzieckich MiG-17 walczyć mu ciężko. współczynnik strat nie było na korzyść Amerykanów. W Stanach Zjednoczonych rozpoczęły prace nad stworzeniem zastępstwo „Phantom”, co zaowocowało samolotów bojowych F-14 „Tomcat” i „F-15 Eagle”. Soviet Air Force pilna potrzeba modernizacji ze względu na długoterminowych projektach zagranicznych producentów samolotów z ich „Koty” i „orły”. KB MiG, rząd radziecki postawił sobie za cel. Do jesieni 1977 roku byłem przygotowany nowy przechwytujące MiG-29. Prototyp startu odbyła się 6 października. Po pięciu latach, samoloty przyjęli sił powietrznych ZSRR.

Trochę o wyglądzie

W tych latach, a nawet pojawienie się nowego rodzaju broni była tajemnicą państwową. Rzeczywiście, wiele rewolucyjnych rozwiązań technicznych, w tym koncepcyjne, stał się cechą charakterystyczną MiG-29. Zdjęcie przypadkowo opublikowane w prasie lub zapis lotu pokazowego, wykazanej w telewizji, może przynieść specjalistami wrogie obozy w myślach głównej linii przyszłego przemysłu lotniczego. Zgodnie z ideą Głównego Projektanta M. Waldenberg obsługiwanym sukces ogólne Artiom Mikojan R. Belyakov, statek powietrzny został tak zwany układ zintegrowany obwód. Oznacza to, że z przyjętymi międzynarodowymi projektami podziału lotnictwo na powierzchni i kadłuba w KB wycofał. Cały samolotach składał się z gładkimi przejściami, zwiotczenie, z „klasycznych” ścian bocznych tylko na łuku.

Środki w celu dostosowania tajności nie była nadmierna ostrożność. Spy na trendach cudzych i zdolnych specjalistów, którzy zaprojektowali MiG samolotu. Zdjęcie Variable Intake dalej „Phantom”, wykonana w jednym z pokazów lotniczych, dał w swoim czasie z bezcennych informacji dla naszych inżynierów. Podobny zespół został zastosowany do MiG-23.

Elektrownia i postać „dzwonu”

Silniki lotnicze mają dwa (RD lub RD-PO-ZZK modyfikacji „M”), znajdują się one poniżej skrzydła. Ich łączna oporowa może wynosić od 16.600 do 17.600 kN (KGF). Jeśli weźmiemy pod uwagę, że masa startowa urządzenia więcej niż 15 ton, nie jest łatwo stwierdzić, że przekroczyła wartość wskaźnika pchnięcie wagi jednostkowej wskaźnik. To z kolei oznacza, że jeśli MiG-29 ustawiony w pionie i wycofują sektory gazu w pozycji zbliżonej do granicy, to będzie wisieć w miejscu lub wzrośnie powyżej bez podnośnika skrzydła. Ta cecha techniczna pozwala pokazać nie tylko unikalne akrobacji na pokazach, ale ma również istotny znaczenie praktyczne. Lokalizatory działają na zasadzie Dopplera i może jedynie śledzić poruszające się obiekty. W czasie realizacji „dzwon” i „Cobra” (czyli tzw akrobacyjnego podczas wykonywania której istnieje „lag”) prędkości samolotu MiG-29 jest równy zeru, a cała kontrola i prowadzenie systemów obronnych wroga powietrza już nie zobaczyć go na ekranach ,

"Blaszki" MiG-29

W budowie samolotów, istnieją inne rozwiązania, które wykazują, świeże podejście do rozwiązywania palących problemów. Mocny napęd wymaga dużo powietrza, a to jest zasysane do wlotu odbierającego w dużych ilościach. Jeżeli droga startowa jest pokryte śniegiem, na nim jest piasek (które w niektórych regionach nie rzadkość) lub innych zanieczyszczeń, to wszystko spada na turbiny. Istnieje kilka sposobów radzenia sobie z tą plagą. Na przykład, możliwe jest zainstalowanie filtrów powietrza w samochodzie. Ale oni również mają tendencję do zapychać. Lub inne rozwiązanie: umieścić wloty powietrza wyższa. Ale to zaburza właściwości aerodynamiczne samolotu. W przypadku projektantów MiG-29 miały niezwykłe i unikalne rozwiązanie. Wlot powietrza do chowania podwozia poprzez dodatkowe wloty powietrza w górnej części owiewki łączący skrzydła z kadłubem. Ich dwa rzędy, są one rozmieszczone symetrycznie po prawej i lewej stronie. Nazywano ich „skrzela”. Kiedy start i lądowanie z głównych wlotów powietrza są całkowicie zablokowane, a dopiero po zbiorze wystarczającej bezpiecznej wysokości roboczej otwierają.

awionika

Nie tylko potężne silniki i doskonała aerodynamika słynie MiG-29. Specyfikacje, cokolwiek oni byli rasprekrasno, we współczesnej walce powietrznej nie gwarantuje zwycięstwo, jeśli pilot nie jest zaprojektowane ergonomiczne warunki oraz wsparcie informacyjne, daje natychmiastowy decyzji. Mimo to, czwartej generacji do czegoś zobowiązuje, zwłaszcza do najnowszych osiągnięć elektroniki, nasi przeciwnicy prawdopodobne zawsze były traktowane z wielką uwagą. Fakt, że podstawa komputera pokładowego (koszt tej TS100.02-06) Informacji i Computing Center, nie jest zaskakujące. Po raz pierwszy w kraju (a może i na świecie) używali wielu dodatkowych urządzeń, aby ułatwić pracę pilota. W szczególności, „Natasha” (jak piloci przydomek wskazaniem głosowym systemem, w rzeczywistości, to „diament-up”), przyjemny kobiecy głos mówi, że podejście jest wykonywane na brak wzrostu lub szybkości, zawiadomić o wroga, którzy doszli do ogona lub inny niebezpieczeństwo błędu lub awaryjnego.

kontrola zbrojeń jest bardzo wygodne. Informacja jest rzutowany na stacji osłony przedniej szyby okiennej i układu do montażu zestawu oznaczeniem docelowego. Spojrzał na płaszczyźnie I podjął decyzję o ataku, wciśnięty przycisk uzbrajania – i możemy założyć, że wróg nie ma. Taka jest zabójcze spojrzenie na naszych pilotów. A jeśli mylić i stracił orientację przestrzenną, to jest w porządku, kliknij inny przycisk i samolot sam wyrównać i wykończenia i na rolce.

Elektroniczny system zarządzania

W nowoczesnych samolotów wojskowych awioniki bezodłamkowe dzielenie i systemu kontroli broni jest bardzo trudne. Bez czułego wykrywania tarczy na tle Ziemi powierzchniowego radaru do wygrania jest dziś prawie niemożliwe, ale to urządzenie pełni funkcję nawigacji. MiG-29 wyposażone w radar typu HO-93 zdolny towarzyszyć dziesięć celów jednocześnie. Jest częścią celowniczy i nawigacji kompleksu OEPRNK-29, który można wykonać szybko mapowania algorytmy oblicza ataki morskich i gruntowych celów wroga. W swojej strukturze tam i optoelektronicznych systemu celowniczego OEPS-29, gdy jest ona stosowana do rozwoju najnowszych osiągnięć fizyki kwantowej. Cel jest wykrywany i identyfikowany w odległości 35 km (na Dogonów) do 75 km (w wolnej przestrzeni). W ogóle, złożonego układu sterującego, ale mimo tego, że jest wygodny w użyciu.

Strzelać?

Doświadczenia wojny wietnamskiej wykazały, że niektóre z pocisków do dogfight, szczególnie zwrotny, to trudno. Pozbawienie artylerii „Phantom”, Amerykanie byli zmuszeni wymyślić specjalne zawieszonych pojemników z bronią i amunicją. MIG uzbrojony szybkiego 29 (1500 strzałów na minutę) GSH-301 chłodzonej wodą podstawowy o sto pociski kalibru (30 mm).

Sześć słupów zewnętrzne zamontowany pod skrzydełka są przeznaczone do pocisków. W zależności od zadania, mogą być instalowane SD (R-73 lub R-60M). Do atakowania celów naziemnych zastosowania typu SD X-25M. Wprowadzenie tych środków jest przeprowadzana albo za pomocą sygnału telewizyjnego lub za pomocą wiązki laserowej. Dążąc niekierowane (NAR w czasopismach, bomba) jest wytwarzany przez radar. target morskich wpływa SD X-29 rakiet przeciw okrętowych, lub naddźwiękowy typu X-31A, który może prowadzić do MIG-29. Uzbrojenie modele rakiet wbudowane w konstrukcji elementów zawieszenia.

Suma bomby i rakiety ogranicza maksymalne obciążenie bojowej 3t (model podstawowy) 4, 5 ton (MIG-29m).

TTX Mig-29

rozmiar samolot i waga nieznacznie mniej współczesnych amerykańskich odpowiedników, które obejmują F-14 i F-15. Przesuń w radzieckim przechwytujących skrzydła nieco więcej niż 11 metrów (takie jak „Tomcatem” z maksymalną cyklu, a „igły” – 13 m). Długość wynosi 17 metrów wzdłuż tankowania biegunów lotu (19 dla każdego z „Amerykanie). MiG-29, który waży około 15 ton, łatwiej jest zarówno samolot – prawdopodobnie przeciwnicy (około osiemnaście ton każdy). Link dwie turbiny przekracza amerykańskich samochodów i sięga 17,600 kN (14500 y „Tomcat”, a nieco ponad 13 tys. Z „igły”).

Stosunkowo niewielka powierzchnia skrzydła (38 m kw. M.) może ostrzegać wysoką wartość obciążenia, ale to jest równoważone przez wysoką wytrzymałość kadłuba ze względu na specyfikę integralnego układu. Mig łącze 29 dociera do 2,3 M (2450 km / h), Y Pokład wykonania MIG 29K jest nieco mniejsza niż 2300 km / h. Dla porównania: F-14, zdolne do rozwijania 1,88 M (1995 km / h) i K-15 – 2 650 km / h. Innym ważnym wskaźnikiem – długość ścieżki podczas startu i lądowania. Aby zdjąć MiG, wystarczy pasem startowym o długości 700 metrów, a wraz z dopalaczem -. Tylko 260 m siada na platformie 600 metrów długości. To pozwala na użycie go jako lotniskowiec oparte (z systemem hamowania liny), lub działają w słabo przygotowanych lotnisk (lub nawet odcinków autostrady, jak to miało miejsce w czasie wojen w Jugosławii). O takich samych cechach razbezhno-Probużna mają zarówno amerykańskich samochodów. Możliwość wykorzystania jako bojownika bazowej lotniskowców do konstruktywnej i pod warunkiem, wykonany składany konsoli skrzydła. MiG-29 prędkość lądowania wynosi 235 km / h, który również wskazuje na jego „duszy morskiego.” Amerykańscy palubniki mieć takie same w tym samym okresie.

Praktyczne MIG sufit osiąga 17000 metrów i zajmuje położenie pośrednie pomiędzy F-14 F-15.

Uśrednione walki cechy radzieckich MiG-29, charakterystyki technicznej i jej elastyczność pozwala nam twierdzić, że samolot przekracza wszystkie analogi obcych, opracowanych w tym samym czasie co on. Możliwość zniknąć z ekranów radarowych w samym środku bitwy powietrznej daje to samochód wyjątkowy. Innowacje zastosowane do systemu sterowania, krajowy przemysł lotniczy przyniósł na jakościowo nowy poziom. Ważne jest również, że MiG-29 ma szerokie możliwości modyfikacji. Jej gatunki docelowe odmiennej orientacji, inny zakres lot z innym celu funkcjonalnego pokładowych urządzeń elektronicznych, począwszy od szkolenia myśliwiec taktyczny do „latającego biurku”, wydane przez dwa tuziny. Dwa z nich (MIG-33 i MIG, 35) są podzielone na niezależnej linii im modelu CB. Mikojan i Gurewicz.

Z różnymi emblematami na skrzydłach

Po rozpadzie ZSRR wojskowej floty jednego państwa została podzielona pomiędzy byłych republik radzieckich. Doświadczają trudności finansowych, wielu z nich zaczęło sprzedawać swoje niechciane urządzenia. Na przykład, Mołdawia stracił do Stanów Zjednoczonych dwóch dekad używanych MiG-29. Koszt każdego samolotu był $ 2 mln EUR, która jest wielokrotnie niższa od ceny rynkowej. Amerykanie to przechwytujących była potrzeba opracowania taktyki do walki z BBC twierdzi, że jest w służbie. MiG były sprzedawane w strefach konfliktu w Afryce, Azji i innych częściach świata.

kraje powietrze członkami Układu Warszawskiego uzbrojony także z MiG-29. Prawie wszystkie z nich przyszedł do dyspozycji „partner” Rosji w obliczu NATO. Niemieccy piloci Luftwaffe przyzwyczajeni głównie do amerykańskiej technologii, byliśmy mile zaskoczeni komfortem i ergonomiczne sterowanie – charakterystyczne cechy MiG-29 radzieckiej Zdjęcie myśliwskiego z krzyży maltańskich (identyfikacja markach niemieckich sił powietrznych), najpierw wzbudził niewtajemniczonych zaskoczony, to wszystko kiedyś.

Samolot jest w służbie od ponad dwudziestu pięciu krajach, a oni go zmienić, gdy wszystko nie zamierza.

Przy wyborze dostawcy produktów związanych z obronnością zagraniczne rządy kierują głównie walcząc cechy i względy polityczne. Nie mniej ważny jest aspekt finansowy transakcji. MiG-29, który kosztuje około 70-75 milionów dolarów za sztukę, może rozwiązać najbardziej specyficznych zadań wojskowych lepiej niż jego rywal transatlantyckiego F-15, dla których „ask” setki milionów. W naszych czasach kryzysu takiej różnicy oczywiście odgrywa w ręce rosyjskiego „Oboroneksportu”.

MiG doświadczenie bojowe

Dopóki konkursu „punktach podparcia» ( «Fulcrum», tzw NATO MiG-29) i amerykański „Eagles» F-15 był o charakterze teoretycznym, można było argumentować, że niektóre samoloty lepiej. Pierwszy poważny prawdziwe zderzenie między dwoma rywalizującymi maszyny odbyła się w przestrzeni powietrznej nad Zatoką Perską (1991, „Pustynna Burza” Operation). Na tle ogólnego sukcesu, ze względu na staranne przygotowania, zaletą informacji i oprogramowania analitycznego i wyższości ilościowych, takich jak słabo została oświetlona przez fakt, że w czasie wojny w Zatoce alianckiego samolotu i nie był w stanie wygrać przynajmniej jeden potwierdziła zwycięstwo nad irackim MiG 29. Charakterystyka techniczna pilotów przechwytujących Hussein stworzył warunki do zwycięstw powietrznych, udokumentowany przypadek zniszczenia brytyjskiego „Tornado” w północno-zachodniej części Iraku (według niepotwierdzonych doniesień nie był tylko jeden).

13 jugosłowiańskie MiG-29 (było 15 uzbrojony SFRJ, ale dwa na początku agresji okazały się nieprzydatne do pójścia) wytrzymał wielokrotnie wyższe niż siły NATO. W jakiś tajemniczy sposób amerykańscy piloci (według nich) sprowadzić ich 24. W rzeczywistości nie było tak brawurowo, jak sprawozdania z pilotami NATO. Cztery jednostki zostały zbombardowane na lotnisku, jeden Interceptor stracił w wypadku. Pozostałe sześć zostały faktycznie zestrzelony przez NATO, zarządzania Alliance, jednak robi wszystko, aby zaniżać swoje straty. Aby ocenić liczbę i odsetek MiGi zasługi są obecnie trudne.

Były też inne przypadki zatrudnienia bojowych samolotów MiG-29, na szczęście rzadko. W każdym razie, sukces projektu pojazdu bojowego może być oceniana tylko w przypadku „czystego” konfrontacji z przynajmniej w przybliżeniu jednakowo wykwalifikowanych pilotów. Takie epizody były nieliczne w najnowszej historii, a wszyscy mówią, że MiG-29 ma długi okres naprzód.