Motocykl „Tsundap” – niemiecka legenda motoproma

W dzisiejszych czasach firmy zundapp niewiele osób wie. Nazwa producenta po słynnym ale zapomniane. Jednakże, w pewnych kręgach, motocykl „Tsundap” jest nadal uważany za legendę. Jego nabycie większości tych, którzy lubią historię i dobre pojazdy silnikowe stanowią tylko sen.

Nasz artykuł jest poświęcony jednemu z najbardziej znanych modeli transportu Wehrmachtu, pomoże wypełnić tę lukę.

Jak to wszystko się zaczęło

Dokładnie sto lat temu, firma produkcyjna otworzył w Niemczech. Właściciele planują zaangażować się w produkcji zapalników, amunicji i części zamiennych do nich, co było bardzo ważne w tych dniach. Produkcja została pierwotnie zaplanowano dość duża. Ale wszystkie prace przygotowawcze i organizacyjne została zakończona w sam raz na koniec wojny. Jest oczywiste, że zapotrzebowanie na amunicję spadał w zastraszającym prędkości, więc nie było potrzeby do natychmiastowego zmiana zdolności produkcyjnej dla potrzeb pokojowych czasowych.

Pierwsze modele

Właściciele zdecydowali się podjąć kwestię pojazdów. Pierwszy motocykl „Tsundap Z22» został wprowadzony w 1921 roku. On jest zupełnie zgodne z duchem czasu. Z technicznego punktu widzenia, nic specjalnego motocykl nie świecą, ale był w stanie przyspieszyć do 65 km / h, zużywając jednocześnie mniej niż litr benzyny. I co jeszcze jest potrzebne w czasie kryzysu? Wkrótce linia rozszerzył modelu Z2G ma pewne różnice w porównaniu z prototypem.

Od 1924 roku, firma zaczęła produkować motocykle z napędem łańcuchowym (wcześniej był pas), aw 1927 roku dołączył do linii trikes cargo. Nawet z nadejściem Wielkiego Kryzysu, co niewątpliwie wpłynęło na gospodarkę niemiecką, producenci opracowują nowe modele, innowacje dysku, zwiększyć zdolność produkcyjną i utrzymać się na powierzchni. Ważna rola polityki Spółki mającej na celu stałą poprawę niezawodności transportu. W „Tsundap” zawsze starał się utrzymywać lojalnych ceny.

To przyczyniło się do sukcesu i właściwego rządu, stałej analizy orientacji rynkowej na żądanie konsumenta. Na przykład, w wyniku kryzysu nie było nowością w wierszu „Tsundap” – Program K170 motocykl, najbardziej ekonomiczny i malokubaturny historii Spółki. Wraz z jego projektu produkcyjnego został uruchomiony do produkcji dużych ciężkich motocykli z silników czterosuwowych. W tym celu spółka podpisała umowę o współpracy z brytyjskimi kolegami. Rezultatem było uwolnienie kilku modeli z silnikami „Python”.

Motocykl „Tsundap” na frontach II wojny światowej

1937 był punkt zwrotny w historii firmy. Podczas II wojny światowej motocykla „Tsundap” z koszem był oddziały Wehrmachtu.

Warto zauważyć, że pomysł wykorzystania światła dwu-, sprzęt trójkołowy do zwiększenia mobilności wojsk była całkiem interesująca. karabin maszynowy zamontowany na masce przewozu, miał do czynienia uszkodzenia wroga. Motocykl mógł tam pojechać, gdzie maszyna po prostu nie rozwijają się, a jego koszty konserwacji i serwisowania były niewspółmiernie niższe.

Model KS 600, wyposażony w wał napędowy, wymiennymi kołami i silnikiem typu bokser na 598 metrów sześciennych został wydany w 1939 roku. Ten rower odwiedził niemal wszystkich frontach w Europie. Które pomyślnie przeszły próbę ognia, cierpiał coś kilka udoskonaleń i usprawnień. W wyniku nowego transportu – niemieckiego motocykla „Tsundap» KS 750. Natychmiast został wysłany na front.

Jechałem na rowerze i do Rosji. Ale o nasze drogi nie są daremne, legend, przysłów i wierszy. Wszystko, co działo się w Europie, ugrzęznąć w rosyjskich błota. Postępowania mających ogień z ciężkiego karabinu maszynowego motocykl jedzie na wybojach były po prostu nierealne. Ale załoga stała się łatwym łupem dla rosyjskich żołnierzy do trehlineykami. Pomysł wykorzystania motocykle w operacjach wojskowych został poprawiony. Oczywiście, całkowite wycofanie i nie wchodzi w rachubę, ale w rzeczywistości rosyjskim przeznaczonych dla europejskich drogach motocykli często stosowane dla ochrony i realizacji zadań zamówień. Bezpośrednie zastosowanie w walce został znacząco zmniejszony.

W czasie wojny, producent przeprowadził szereg usprawnień ich potomstwa. W szczególności, dla modeli z wózka został opracowany napęd na przednie koła. Do 1945 roku udział KS 750 przekroczył nawet z R75 (BMW).

Model powojenna

Podczas bombardowania fabryki niemieckiej został poważnie uszkodzony. Kilka razy był poddawany nalotów przez szabrowników.

Aby jakoś ratować firmę, właściciele musieli rozwiązać kilka ważnych kwestii. W 1947 roku, kwestia przedwojennej wznowione DB200, a dwa lata później udał się do przenośników nowość – KS 601.

Fabryka rozpoczęła produkcję nowego światła „malokubaturok”, który wkrótce dołączył i motorowerów.

piękne zakończenie

W latach 80. ubiegłego wieku, ostatni motocykl „Tsundap” wywodzi się z przenośników firmy. Firma zbankrutowała i została zakupiona przez Chińczyków. Całkowicie „pili” fabrykę, wzięli go do Chin, gdzie niemiecki sprzęt i dzisiaj produkowanego chińskich motocykli.

Jednak ikoniczna marka mogłaby odgrywać akord pożegnalną. Stały się one zwycięstwem w wyścigach motocyklowych w 1984 roku.

Popyt i ceny

Dziś wielu z tych, którzy chcą kupić motocykl „Tsundap”, których cena nie jest utworzona ze względu na jego właściwości techniczne. Legendarny rower z doskonałą nawet jak na dzisiejsze standardy projektowania – to rzadkość. Liczba kopii roboczych na całym świecie nie przekracza kilkuset. Zobacz jeden z nich może być na klub historycznych rekonstrukcji retrotehniki lub muzealnych kochanków. cena motocykl zaczyna się od 50 tysięcy dolarów.