Drifter Gocha Chivchyan: biografia sportowca i zdjęcia

Wszyscy driftery z naszej rozległej ojczyzny znają tę osobę. I dzięki filmowi dokumentalnemu Gocha / Japonii znacząco zwiększył swoją publiczność. Teraz na wielu klubowych spotkaniach miłośników samochodów często dyskutowano o filmie o facecie, który wyjeżdżał do Japonii. I to nie jest zaskakujące, ponieważ Georgy Chivchyan (Gocha) stał się pierwszym rosyjskim, który wziął udział w D1GP. Tam on 100% zaskoczył przodków i profesjonalistów dryftu. W tym artykule zostanie przedstawiona krótka biografia kierowcy.

Drift entuzjazm

Gocha Chivchyan urodził się w Krasnojarsku w 1986 roku. On sam nie pamięta momentu, w którym został zabrany przez dryf. Ale jego pierwszy samochód wyścigowy "Nissan-Silvia" (S15) nabyty w 2004 roku na aukcji USS. Samochód przyszedł z półkami HKS i zamkiem. Oczywiście Gocha natychmiast zaczął praktykować dryfowanie. Z biegiem czasu kierowca postanowił zwiększyć moc silnika. Potem przyszedł obrót turbiny, wtryskiwaczy i … poszedł. Chivchyan zainwestował w S15 całe swoje wynagrodzenie. Ogólnie rzecz ujmując, w czasach, w których "Red Ring" (stacjonujący tor wyścigowy) został zbudowany w jego rodzimym mieście, Gocha i przyjaciele chętnie korzystali z samochodów sportowych i strojenia. Również sam młody człowiek zaangażował się w modernizację maszyn, otwierając do tych celów niewielką służbę.

Wyścig i własny sklep

W 2008 roku Gocha Chivchyan po raz pierwszy wzięła udział w pierwszych zawodach rundy. Na nich biegacz przegrzał się i palił klocki hamulcowe. To było dobre doświadczenie, ponieważ młody człowiek odkrył różnicę między obciążeniami w samochodzie podczas jazdy na torach wyścigowych i drogach miejskich. Niestety, w Krasnojarsku na jego "żelaznym koniu" nie było żadnych nowych klocków. Wtedy to Goce doszedł do pomysłu, aby rozwinąć gamę małego sklepu części zamiennych dla samochodów o nazwie "Forward Auto". Miesiąc później na półkach leżały klocki hamulcowe o różnych właściwościach, które pasowały do każdego samochodu sportowego, który widział na wyścigach.

Dwa tygodnie później Chivchyan potrzebuje chłodnicy. Następnie Gocha Chivchyan kupił rury silikonowe. Opinie (ze zdjęciem szukających młodego i przystojnego faceta) o jego sklepie zaczęły szybko rozprzestrzeniać się między kierowcami, ponieważ tam można było znaleźć wiele niezbędnych szczegółów. Następnie Gocha zamówił duże, intercooler zestaw, armatura i węże dla systemu paliwowego i dźwigni na AL. Stopniowo jego "Sylvia" zamieniło się w zarośnięcie. Cóż, asortyment "Forward Auto" George rozszerzył się do 25 000 pozycji. Zamawiając dowolne elementy, Chivchyan kierował się wyłącznie doświadczeniem (jego i przyjaciółmi).

Kontynuując udział w wyścigach w ringu, Chivchyan zaczekał zaczekać na moment, kiedy program konkurencji wyda się dryfować. Z biegiem czasu młody człowiek postanowił przejąć inicjatywę w swoje ręce. Połącząc się z Arkadą Tsaregradtsev, zaczął prowadzić swój dryft-race.

Prorolling maszyny

Warto zauważyć, że program strojenia S15 nie miał skończonej formy. Z każdym nowym sezonem Gocha Chivchyan zmienił ustawienia i węzły różnych elementów w celu zapewnienia pełnej gotowości samochodu do konkursu. Wszakże wymagania technologii stale rosły, a aby utrzymać wysoki poziom konkurencyjności, trzeba było uciekać się do tuningu. W dryfie dobre wyniki można pokazać tylko wtedy, gdy dużo pracujesz nad swoim "żelaznym koniem". Na przykład Chivchyan zmienia ustawienia zawieszenia 3-4 razy w sezonie. Każdy samochód ma swój własny charakter i jest albo do pewnej dyscypliny motorsportu, albo nie.

Według Gochy, jego "Sylvia" została stworzona do dryfowania. Dlatego trudno jest poprawić zawieszenie S15, nie tracąc ogólnej równowagi. Choć to ona odgrywa kluczową rolę w wyścigach driftowych. Zmieniając charakterystykę zawieszenia, możesz zmusić samochód do tego, jak potrzebujesz. Na przykład, gdy brakuje energii, jest wyregulowany, aby wsunąć maszynę. Z niewystarczającą prędkością i tempem – musisz mieć większe mocowanie z tyłu. I ze słabą kontrolą istnieje wiele odmian z jej dostosowaniem.

Zawieszenie S15 posiada wiele know-how. Drifter Gocha Chivchyan, którego fotografię można zobaczyć na stronach różnych publikacji tematycznych, przetestował je w warunkach wyścigu i rozpoczął produkcję masową. Teraz są sprzedawane w jego sklepie. Na przykład na każdym samochodzie z podwoziem typu S można zainstalować kompletny zestaw regulowanych zawieszenia na przednich i tylnych osiach. Będzie funkcjonować prawidłowo i niezawodnie nawet przy dużym odwróceniu i niedbalstwie.

Znaczenie silnika

Gocha Chivchyan nieustannie udoskonala projekt silnika swojego "Sylvia". Na przykład może zastąpić uszczelkę głowicy cylindra i wyregulować wysoki stopień sprężania. Stosując bardziej odporne na detonację paliwo, drifter zwiększy w ten sposób zwrot i poprawi odpowiedź. Jednostka, obecnie pod maską S15, nazywana jest SR20VE + T. Po tym jak DET zaczął łamać rocker arm rockers (rocker), jeździec pomyślał o użyciu VET-head. Z ich macierzystym Nissan-Sylvia motorem oni zawsze byli bolesnym miejscem. Gdy moc przekracza 350-370 litrów. Z. Obciążenie na kołysze znacznie wzrasta. W silniku dryfującym znacznie częściej niż w innych dyscyplinach, osiąga strefę maksymalnych obrotów i pozostaje w niej dość długo. Ze względu na cechy konstrukcyjne klasyczny mechanizm zaworowy DET nie może pracować w takich warunkach. Na popychaczach z głowicą VET nie ma, więc nie ma problemów z nimi.

Wzrost prędkości

Inżynierowie "Nissan" kardiologicznie zmienili projekt wahacza: krzywki wałków rozrządu przez podkładki regulacyjne przenoszą siłę bezpośrednio do prętów zaworu. Cóż, projekt czasowy nabył system VVL, podobny do "Honda" VTEC. Pomogło to zwiększyć moment obrotowy przy niskich obrotach na minutę i zwiększyć moc przy dużych prędkościach. I, oczywiście, najbardziej przyjemny dla pilota samochodu SR20VE + T to szerszy zakres obrotów (od 9000 do 9 500 obr / min).

Trudności

Podczas tworzenia nowego silnika były trudności. Ponieważ "głowa" została zdjęta z silnika z układem poprzecznym w samochodzie, konieczne było uwzględnienie wielu momentów przy podłączonym sprzęcie (w S15 jednostka znajduje się wzdłużnie). I żadna manipulacja z głowicą cylindra nie zastąpiła potrzeby dokładnej pracy z grupą tłoków korbowych, ze względu na stopień ściskania, którego zależy od wielu czynników. Cóż, nikt nie odwołał punktu skrupulatnego montażu, co ma wpływ na ogólną niezawodność urządzenia.

System chłodzenia

W wywiadziech Gocha Chivchyan (recenzje jego umiejętności dryftowania w mediach tematycznych wyłącznie laudatoryjnych) stwierdził, że projekt tego mechanizmu "Sylvia" był dość napięty. Modernizacja systemu chłodzenia S15 trwa do dziś. Zawodowi zawodnicy wiedzą, że liniowa prędkość samochodu w dryfie jest znacznie niższa niż w samochodach pierścieniowych. Ale nawet w takich zakrętach "żelazny koń" nie idzie prosto, ale pod pewnym kątem do wektora ruchu, nakładając równocześnie ograniczenie chłodzenia chłodnicy. Im bardziej kąt poślizgowy, tym mniej ich chłodzenia. W rezultacie błędne koło zamyka się: większy kąt dryftu zwiększa obciążenie silnika i zmniejsza chłodzenie chłodnicy, jeśli znajduje się pod maską. Silniki serii SR z blokiem aluminiowym zapewniają intensywne chłodzenie cieczy chłodzącej raczej intensywnie. Dlatego w grzejniku konieczne jest zapewnienie jego wydajnego rozproszenia, co jest skomplikowanym zadaniem inżynieryjnym i technicznym.

D1GP

Poprawa S15, drifter Gocha Chivchyan nie zapomniał poprawić swoich umiejętności jeżdżących. Lata praktyki nie były na próżno. W roku 2013 młody człowiek wygrał Super Bitwę. Ten dzień był punktem zwrotnym nie tylko w życiu George'a, ale w historii rosyjskiego dryfu. Szef wyścigów, Aleksander Smolyar, powiedział Chivchyanowi o porozumieniu między D1GP a RDS, zgodnie z którym rosyjscy piloci mogą wejść na scenę w Odaiba (Japonia). Początkowo Gocha przyjęła tę propozycję jako coś nierozsądnego. Młody człowiek nawet nie wyobrażał sobie, że można go zrealizować. Główną trudnością było przyjęcie w Japonii konkurencyjnego samochodu. Ponadto, na niemal wszystkich etapach D1GP, na szkolenia trwa minimalna ilość czasu. Czasami nie wystarczyło opanować trajektorii. I robienie tego nie na maszynie jest możliwe tylko przez profesjonalistów wysokiej klasy. Po rozważeniu nad tym wszystkim, bohater tego artykułu postanowił odłożyć pomysł podróży do Azji w długim polu.

Gocha Chivchyan w Japonii

Gdzieś na miesiąc przed rozpoczęciem driftera D1GP Krasnojarsk w imieniu Primering i RDS-Dmitry Dmitrij Semenyuk zadzwonił. Zaoferował pomoc w transporcie maszyny. Po zakończeniu rozmowy telefonicznej Chivchyan postawił sprzęt sportowy w torbie. Przyjęto decyzję o podróży do Japonii. I tylko wtedy, gdy był za kierownicą swego S15 na Odaibzie, George zdał sobie sprawę, co to za trudne zadanie Dmitrij Semenyuk, Vitaly Verkiyenko i zespół Forward Forward zrobili to, aby osiągnąć swój cel. Chociaż wydajność na D1GP można nazwać wspólnym marzeniem. Zjednoczyli się, mogli je wdrożyć.

Wyniki

Ogólnie rzecz biorąc, wyścig był bardzo dobry. Goce udało się dostać do TOP-16, gdzie pierwszym konkurentem był Hibino Tetsuya. W drugim wyścigu japończyk popełnił błąd, zaczepił beton. Doprowadziło to do uszkodzenia zawieszenia i niezdolności jego samochodu do wejścia na poślizg. Rosjanin wykonał również nie bez błędów, a nawet udało się odwrócić się w ostatnim zakręcie, ale wciąż zdobył więcej punktów niż Tetsuya. W czołowym ósmym hitem Emmanuela Amandio – młodego i utalentowanego pilota z Malezji. Gocha Chivchyan rozpoczął pierwszy wyścig bardzo dobrze, ale przed końcem nie mógł zmieścić się w łuku i zderzył się z samochodem przeciwnika. W rezultacie obrotowa pięść S15 silnie wygięła się i uniemożliwiła ruch koła. W ciągu pięciu minut taki podział nie może zostać wyeliminowany, więc Chivchyan wycofał się z wyścigu. Sam George uważa, że jego przemówienie jest udane. W końcu, wsiadanie na TOP-16 w wyścigach tego poziomu jest doskonałym rezultatem.

Wróć

W 2014 r. Gocha Chivchyan (biografia sportowca jest przedstawiona powyżej) ponownie postanowił spróbować szczęścia na D1GP. Wielu Japończyków spotkało go w przyjazny sposób i przyszło porozmawiać. Te zawody nie były tak skuteczne dla kierowcy Krasnojarsk. Wszystko zakończyło się na technicznym spotkaniu. Prawdopodobną przyczyną było załamanie połączenia z powodu silnych drgań, ponieważ silnik pracował z maksymalną prędkością. Technik nie był bardzo zdenerwowany co do Gochu, ponieważ zdobył nowe doświadczenia i wyznaczył ambitne cele. W tej chwili Chivchyan jest najbardziej obiecującym rosyjskim drifterem, a jego główne zwycięstwa jeszcze nie nadejdą.