TLK-105: charakterystyka techniczna, strojenie. Toyota Land Cruiser

Toyota Land Cruiser J100 jest znany jako jeden z najlepszych pojazdów terenowych o klasycznym wyglądzie. Jeśli jednak ten samochód jest uniwersalnym, wygodnym SUV, zaprojektowanym przede wszystkim w operacjach miejskich, wtedy pojawiła się uproszczona wersja dla szczególnie trudnych warunków. Następnie rozważyć TLK-105: charakterystyki techniczne, konserwację, strojenie.

Funkcje

Ten samochód jest wstępną konfiguracją GX i STD Toyota Land Cruiser J100, przeznaczoną do osobnej wersji opartej na innym stylu. Została wydana w latach 1998-2006. Samochód przeszedł dwa restyling wraz z głównym modelem (w latach 2003 i 2005). Ponieważ ta modyfikacja jest przeznaczona do szczególnie trudnych warunków eksploatacyjnych, projekt został uproszczony w jak największym stopniu. Technicznie jest to wersja pośrednia między modelami J80 i J100, ponieważ wiele węzłów jest zapożyczonych z serii 80: podwozie, skrzynia biegów, silniki, zawieszenie i nadwozie – od Land Cruiser J100.

Samochód był dostępny tylko na rynkach Afryki, Australii, Ameryki Południowej i Rosji.

W trakcie produkcji jest teraz zakupiony do celów off-roadowych i ekspedycyjnych. W innych celach kupno samochodu nie jest wskazane, zwłaszcza, że ta uproszczona wersja na rynku wtórnym jest droższa niż w przypadku urządzeń najwyższej klasy J100.

Specyfika działania wymaga szczególnej diagnozy takich maszyn podczas zakupu. W tym przypadku należy zauważyć, że Toyota Land Cruiser J105 jako specjalistyczna wersja ma znaczną część zmodyfikowanych jednostek. Strojenie próbek musi być starannie oceniane: jak dobrze dokonywane są modyfikacje i jakie składniki są używane. Ponadto rynek jest trochę J105, więc bardzo trudno je znaleźć. Z drugiej strony, seria 80 i 100 poprzednio cieszyła się wielką popularnością. Dla J105 jest to nietypowe.

Rama

Konstrukcja ramy jest zapożyczona z serii 80. Ciało jest zamocowane na niej dwunastoma śrubami.

Ciało

TLK 105 ma taki sam 5-drzwiowy kombi jak standardowy Land Cruiser J100. Posiada niepasowane zderzaki i pionowe klapy tylnej klapy (z wyjątkiem wersji australijskiej). Długość wynosi 4,89 m, szerokość – 1.941 m, wysokość – 1.849 m, rozstaw osi – 2,85 m. Jednocześnie rama jest węższa. Zewnętrznie, GX J105 jest bardzo podobny do Land Cruiser J100, biorąc pod uwagę, że w Australii oferowały uproszczone wersje tego ostatniego.

Silnik

TLK-105 został wyposażony w dwa w linii sześciocylindrowych silniki zapożyczone z Land Cruiser J80:

1. 1HZ. Zawór 12-zaworowy o pojemności 4,2 litra, używany do innego J70. Rozwija 129 litrów. Z. Przy 3800 rpm. I 271 Nm przy 2200 rpm.

2. 1FZ-FE. Silnik benzynowy o objętości 4,5 l. Jego pojemność wynosi 212 litrów. Z. Przy 4600 obrotach na minutę moment obrotowy wynosi 373 Nm przy 3200 obr./min.

Aby uprościć konstrukcję, zespół sterowania silnikiem został usunięty.

Przekazanie

Skrzynia biegów – 5-biegowa manualna. Pierwotnie użyto H55F, a po restylacji został wymieniony na pożyczony z Land Cruiser J80 R151F. Współczynnik przekładni głównej pary wynosi 4,3 dla oleju napędowego i 3,9: 1 dla silnika benzynowego.

Napęd – pełna, ze sztywno połączoną przednią osią i przesuwem w dół. Mosty są grubsze niż te z serii 80, jak półosiowe, a zamiast sześciu – pięć. Tylna oś jest typu rozładowanego (z piastami), na przykład Land Cruiser J100. Zapewnia to zdolność poruszania się, gdy pęknie.

TLK-105 ma do trzech zamków różnicowych, zależnie od konfiguracji. Tak więc, STD jest wyposażony w blokadę mechanizmu różnicowego blokującego , GXR1 – opcjonalnie międzykołowe, GXR2 – i międzyosiowe, a także między kołami.

Ponadto, ostatni sprzęt wyposażony jest w wciągarkę.

Podwozie

Przednie zawieszenie, w przeciwieństwie do Toyota Land Cruiser J100, zależy od serii 80. W rezultacie maszyna ma wyższe dopasowanie. Tylne zawieszenie jest również zależne, jak w modelu J100.

ABS może być obecny tylko w pakiecie GX, a następnie tylko na niektórych rynkach.

Aby zapewnić taki sam tor, jak w modelu J100, koło TLK-105 o węższym podwoziu dzięki przedniej części zawieszeniu ma wypukły kształt. Wyposażenie STD wyposażone jest w stemplowane koła, odlewane z GX.

Projekt wnętrza

Salon TLK-105 ma zwiększoną pojemność, uproszczoną dekorację i zmniejszone wyposażenie. Pierwszy wyposażony jest w dodatkowe fotele: przednia fotel pasażera jest przedłużony na dwie osoby, aw bagażniku po bokach znajdują się podwójne ławy. W rezultacie w samochodzie można przebywać do 10 pasażerów. STD posiada tapicerkę winylową. Nie ma opakowania elektrycznego i poduszek powietrznych. GX jest wyposażony w klimatyzację i prosty pakiet elektryczny. Tkanina tapicerska. Samochód ma dwa piece. W każdym razie wnętrze Toyota Land Cruiser J105 jest bardziej komfortowe niż odpowiednie wersje serii 80.

Serwis

Dzięki uproszczonemu projektowi, J105 jest znacznie bezpieczniejszy i łatwiejszy do utrzymania niż seria 100. Wiele awarii nie jest spowodowanych zużyciem, ale z powodu analfabetyzmu lub niewystarczającej konserwacji TLC-105: błąd elektroniki w salonie, luźność kolumny kierownicy, złamanie uchwytów i zamków.

Rama

Ramka jest silniejsza niż J80. A jednak jest podatny na korozję spoin, zwłaszcza w tylnej części, w pobliżu poprzeczki i sprężystych poduszek. Ponieważ konstrukcja nie jest hermetycznie zamknięta, woda i brudu dostają się do niej, więc trzeba go wyczyścić lub zalać antykorozyjną lub smarowną farbą.

Ciało

Głównymi uszkodzeniami korozyjnymi ciała są skrzydełka, rama szyby przedniej, obszary pod zderzakami, dolna część klapy tylnej, punkty mocowania nadwozia, strefy piaskowania.

W tym przypadku obecność rdzy na ramie i na ciele zależy w dużej mierze od warunków klimatycznych, w których samochód był używany.

Silnik

Silniki są bardzo trwałe. Ich żywotność może wynosić ponad 700 tysięcy kilometrów. Jednak charakteryzują się wysokim zużyciem paliwa: 15-20 litrów dla silnika benzynowego i 10-15 dla silnika wysokoprężnego.

W przypadku 1FZ-FE wystarczy tylko monitorować poziom oleju, zmienić łańcuch czasowy w czasie i wyregulować zawory. Głównym problemem jest złamanie cewki cewki zapłonowej wewnątrz tramwajarza. Należy pamiętać, że na maszynach na rynki japońskie i arabskie zainstalowano różne wersje silników, więc nie są wymienne.

Diesel jest również bardzo nieprecyzyjny i słabo wrażliwy na jakość paliwa, zwłaszcza w porównaniu z silnikami common rail. Sprzęt paliwowy może być wyłączony z eksploatacji tylko przez bardzo niską jakość oleju napędowego. Głównym problemem jest korozja chemiczna i pękanie głowicy. Dzięki odpowiedniej eksploatacji silnik wytwarza 500-800 tysięcy km.

Przekazanie

Z punktu kontrolnego H55F uważany jest za problem. Druga skrzynia biegów jest bardzo niezawodna. Regularne wymianę oleju (raz na 40-50 tys. Km) jest mniej więcej takie same jak silniki. Nawet sprzęgło sprawia, że 150-200 tys. Km.

Często w trudnych warunkach przednie przednie koła międzykołowe i para główna są uszkodzone. Ponadto, udarowa część przedniej śruby napędowej ulega uszkodzeniu. Mimo że żywotność piast i wałów karetanowych wynosi około 200 tys. Km, przy prawidłowej konserwacji (strzyżenie połączeń kardanowych i sprawdzanie regulacji łożysk piasty co 50 000 km). Piasty tylnej osi i przedniego wału są zużyte wcześniej.

Zamki różnicowe mogą się zakrzywić.

Skrzynia wysyłkowa służy ponad 500 tys. Km. Głównym problemem jest korozja korka spustowego i aluminiowej obudowy.

Przedni mostek powinien być dotknięty raz 150-200 tys. Km. Ponadto może on zginać się lub wyciekać z powodu rozprężania spawanych spoin belki.

Podwozie

Największym zagrożeniem dla biegania jest wymuszenie fors. Tak więc życie belek zmniejsza wnikanie wody w tym przypadku. Aby uniknąć wycieku uszczelnień, konieczne jest wyczyszczenie oddechu. Ponadto, po pokonaniu ford, należy wstrzyknąć skrzyżowania, tak jak przy każdej konserwacji.

Żywotność przednich dźwigni i przegubów kulistych wynosi od 60-80 do 150 tys. Km, amortyzatory – od 150 tys. Km, tuleje stabilizatora – 40 tys. Km.

Hamulce są bardzo obciążone tak ciężkim samochodem, więc zużyj się szybko. W wersji z 1HZ są trwalsze.

Elektronika

Z elektroniki, reflektorów i generatorów (około 150 000 km) najszybciej się zużywa. Zwłaszcza z wieloma dodatkowymi urządzeniami.

Tuning

J105 jest zazwyczaj kupowany specjalnie do celów off-road i ekspedycji, gdzie standardowe możliwości nie są wystarczające. Dlatego też tuning TLK-105 jest bardzo powszechny.

Ciało

Obróbka terenowa zazwyczaj polega na zainstalowaniu zestawu nadwozia, który obejmuje zderzaki i progi.

Dodatkowo, należy zabezpieczyć dno blachami.

W przypadku większych kół zwykle stosuje się przedłużenia łuku kół.

Konieczne jest zainstalowanie wciągarki.

Często montują ekspedycyjny bagażnik. Zazwyczaj zawiera on dodatkowe lampy (wiele wersji ma wyspecjalizowane urządzenia).

Niektóre części zostały wyposażone w wersje dla niektórych rynków. Wersja arabska ma drabinę na dach, zamocowanie koła zapasowego i dodatkowy zbiornik paliwa o pojemności 50 litrów na tylnym zwisie. Istnieją również niestandardowe dodatkowe zbiorniki o większej objętości.

Czasem wykonaj podnoszenie nadwozia przez instalowanie przekładek.

Silnik

Dostosowanie doposażonej w modyfikację 1HZ TLK-105 jest bardzo powszechne: olej napędowy jest zbyt słaby dla takiego ciężkiego samochodu, zwłaszcza jeśli jest wyposażony w dodatkowy sprzęt. Dlatego często jest turbodoładowany. W tym celu użyj turbiny z 1HD-T lub gotowych wielorybów. W każdym razie będzie wymagany bardziej wydajny system paliwowy i zmodyfikowane wyjście. Pożądane jest także instalowanie schładzacza międzystopniowego. Ponadto jest opinia na temat konieczności wymiany tłoka. Ponadto czasami zamontować 24-zaworową głowicę cylindra z 1HD-FT.

Inną opcją jest Swap 1HD-FT, która może być prostsza i tańsza.

Występowanie 1FZ-FE wystarcza wielu.

W niskich temperaturach podgrzewacz jest bardzo istotny. Ponadto można zainstalować podgrzewany filtr paliwa, a także ogrzewać zbiornik i przewody.

Aby przezwyciężyć bariery wodne, konieczne jest nurkowanie.

Aby zapobiec przedostawaniu się wody do studzienki podczas wyrzucania desek, należy zdjąć przewody oddechowe wyżej.

W związku z faktem, że przy tuningu samochodowym zazwyczaj ustawia się wiele dodatkowych urządzeń, które wymagają energii, samochód jest wyposażony w drugą baterię.

Przekazanie

W przypadku transmisji istnieje wiele wariantów zmodyfikowanych par głównych (do 4,88: 1). Są wersje z niekompletnym zestawem zamków różnicowych.

Gdy moc silnika wzrasta, sprzęgło musi być wymienione.

Podwozie

Kompletny zestaw tuningowy do zawieszenia zawiera sprężyny, amortyzatory, odrzutowce i deski odrzutowe lub wieloryby kowalskie. Wieloryby zapewniają zwiększenie wyładunku od 2 do 6 cali. Zestaw kółek samonastawnych, w tym cichych bloków dźwigarów mostkowych z zmodyfikowanym otworem centralnym, jest niezbędny, aby utrzymać kontrolę, ponieważ kółko zmienia się wraz z podnoszeniem. Są obliczane dla pewnej ilości windy i opcji regulowanych. Inna opcja – podsumowanie kąta zamocowania czopów do fabryki przy użyciu płytek rolkowych (przekładek) na tylnych złączach wzdłużnych ramion. Ponieważ drążek drenażowy "Panara" doprowadzi do przesunięcia mostów, użyj siły cięcia i naciągu. Dodatkowo konieczne jest zainstalowanie przekładek pomiędzy prętami antypoślizgowymi a korpusem.

W związku z podwyższeniem przebiegu zawieszenia, może być konieczne przedłużenie węży hamulcowych poprzez instalowanie przekładek lub ich wymianę.

Wybierając koła terenowe należy wziąć pod uwagę, że optymalne opcje są uważane za rozmiar 35 cali. Umożliwiają zachowanie trwałości głównej pary i złączy CV. Podczas instalowania dużych kół (często używających 37- i 38-calowych) zasoby tych elementów znacznie się zmniejszą, a także mostki. W każdym razie duże koła wymagają zwiększenia luzu: 32- i 33-calowe – 2-calowe, 35-calowe – 4-calowe.

Często maszyna jest wyposażona w system zmian ciśnienia w oponach, w tym sprężarkę i odbiornik.

Projekt wnętrza

Kopie przygotowane na naloty są zwykle wyposażone w stację radiową, a ekspedycje – miejsce do spania w bagażniku.

Podłoga jest często zastępowana aluminium, aby uprościć czyszczenie.