Lodołamacza atomowego "50 Years of Victory"

Lodołamacza atomowego „50 Years of Victory” – to ósmy statek tego typu. Od chwili, gdy została uruchomiona ze stoczni zakładu Bałtyckiego, pozostaje największym na świecie w swojej klasie.

Ponadto, jest to szósty lodołamacz o napędzie atomowym, zbudowany w ramach projektu „Arctic”. Pierwszy w tej serii została zatytułowana statek, który pojawił się w latach 70-tych. "50 Years of Victory" zlecenie w 2007th. Jej obecny kapitan Valentin Davydyants.

innowacje

Różnica między nim a jego poprzednik jest oczywiste i jest znacząca modernizacja wielu elementów lodołamacza. Na przykład, tutaj po raz pierwszy w rosyjskiej praktyce stosowane czubek nosa w postaci łyżką, która skutecznie był poprzedni projekt. Automatyczne sterowanie statkiem stworzonym przez technologię cyfrową, nowego typu.

Kiedy zaprojektowany lodołamacza „50 Years of Victory”, zostały zakwestionowane, aby ponownie wyposażyć elektrownia jądrowa przed projektantów i inżynierów. Innowacja dotknął specjalny pakiet przeznaczony do ochrony środowiska przed zagrożeniem biologicznym takiego rozwoju. Specjalnie dla tego Gostekhnadzor spędził systemu ponownego rozpoznania zgodnie z nowymi przepisami i wymaganiami. Był to również aktualizowany sprzęt, jest odpowiedzialny za dyspozycji różne załogi odpadów.

Historia powstania

Pomimo niedawnego rozpoczęcia operacji, projekt tego statku wciąż istniał w ZSRR. Lodołamacz "50 Years of Victory" został założony w październiku 1989 roku. Potem dostał imię „Ural” i był z planem mają być dostarczone w ciągu kilku lat. Jednak kryzys gospodarczy doprowadził do opóźnienia. W rezultacie, gdy statek jest tylko w połowie gotowy, został uruchomiony w 1993 roku, a następnie musiały być zakończone. Jednak uporczywe problemy finansowania doprowadziły do tego, że lodołamacz i stał bezczynnie. Kiedy to było w 1995 roku, oficjalnie przemianowany na cześć 50-lecia Zwycięstwa w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej.

Podczas bezmyślnych bezczynnych niedokończone statku kilka razy na skraju dyspozycji, ale w ostatniej chwili miał szczęście, a projekt został pozostawiony w życie. Z powodu opóźnień Captain Yuri Kuchiev zrezygnował w 1997 roku. To był legendarny specjalista, który poprowadził pierwszą wyprawę na Biegun Północny (w 1971) do „Arctic” – pierwszy lodołamacz jądrowej z tej samej klasy, co należy do lodołamacza „50 Years of Victory”.

Projekt został przywrócony dopiero w 2003-go, kiedy to ostatecznie przeznaczono z budżetu federalnego. W lutym 2007 roku budowa została zakończona, a lodołamacz o napędzie atomowym „50 Years of Victory” przeprowadzone próby morskie na Morzu Bałtyckim. Zostały one zakończone pomyślnie, po której statek został przydzielony do portu w Murmańsku.

wydajność jazdy

Aby poruszać się w lodowatej wodzie, statek otrzymał dobrą zwrotność i kontrolę bez problemów. Pewności, rozplanowany podwójny kadłub. W tych miejscach, w których statek łamie lód osiągnie grubość ściany 48 mm i pół razy więcej niż zwykle wskaźnika. Obudowa jest wykonana ze stali nierdzewnej, co skutecznie chroni przed ewentualnym korozji. Innym możliwym ataku, grożąc statek – to tarcie. Do dryfu lodu była bezpieczna, organizm w produkcji powlekanych polimerami specjalistycznych.

Pusta przestrzeń pomiędzy dwoma murami zajmuje balastu wody potrzebnej do góry w trudnych warunkach lodowych. Kapitan lodołamacza „50 Years of Victory” (Valentin Davydyants) może prowadzić statek w kierunku przednim i tylnym i nadal mieć pewność, że ścieżka zostanie ustanowione.

Skuteczne łamanie lodu pozwala statek być regularnie dostarczane w Bieguna Północnego iz powrotem bez incydentów wcześniej. W 2013 roku nastąpił znaczny wydarzenie – trasa została powtórzona po raz enty.

Nawet w przypadku zalania dwóch przedziałach lodołamacza pozostanie na powierzchni, co jest warunkiem koniecznym do eksploatacji przez Rostec. Szczególnie ważne przedziały statku otoczony wodoodporną powłoką, która pozwala na utrzymanie ich bezpieczne nawet w razie nagłego wypadku.

Turystyka na pokładzie

Dzisiaj, nawet turyści mogą dostać się do lodołamacza „50 Years of Victory”. Rejs na północnych wodach odbywa się za pomocą specjalnych zezwoleń, które w szczególności mogą być zakupione w sieci. W takim przypadku statek podejmuje również helikopter, który może wylądować na platformie przewidzianej dla wszystkich klas okrętów „Arctic”. Należy zauważyć, że może to być również wykorzystywane do rozpoznania i nawigacji. W czasie eksploatacji i konserwacji śmigłowca natychmiast obecny hangarze, ściany z którym pojazd jest zawsze bezpieczna od kaprysów pogody arktycznego.

Załoga zawsze monitoruje stan łodzi motorowych nadzwyczajną, która znajduje się na pokładzie lodołamacza „50 Years of Victory”. Specyfikacje i metody stosowania są wyjaśnione wszystkie przybyszów, po raz pierwszy na statku. Ponadto, w skrajnych przypadkach uciekają się do pneumatycznych tratw ratunkowych i łodzi holowniczej. rejsy turystyczne rozkład zależy od tego, co jest teraz lodołamacza „50 Years of Victory”.

Komfort w podróży

Pierwotnie obliczono, że załoga będzie tylko utorować drogę dla transportu Arktyki. Jednak w miarę upływu czasu, zmieniliśmy cel, dla którego wykorzystywane lodołamacza atomowego „50 Years of Victory”. Zdjęcia z dekoracji wnętrz udowadnia, że nie jest wszystko, co potrzebne do komfortowego pobytu turystów. Dla nich dostępna jest 64 kabin pasażerskich.

Goście mogą swobodnie poruszać się w pewnych obszarach wewnątrz statku. Jest to duża jadalnia, która może pomieścić wszystkich. Ponadto, dwa otwarte bary, biblioteka, sklep, pokoje dla wykładów i oglądania filmów, jak również terenów dla sportu i ćwiczeń fizycznych. Pragnie utrzymać się w kształt mogą odwiedzić basen. Ponadto, sauna na zewnątrz. komfort pasażerów zapewnia Przemyślany system wentylacyjny. W przypadku niedyspozycja pomocy personelu niewielka Medical Center. Pralnia będzie przechowywać swoje rzeczy w częstości długiej podróży.

bezpieczeństwo

Oczywiście, to nie tylko zapewnia możliwość wystąpienia sytuacji awaryjnych, ale wszystkie, które powinny zapobiec anormalnych zdarzeń na statku.

Do gaszenia pożarów na pokładzie specjalistycznego Ustaw alarm. Załoga ewentualnie zabierając ze sobą tylko materiały niepalny i niepalne. Ma wszystko, co niezbędne sprzętu gaśniczego – gaśnice itp Szczególną uwagę przywiązuje się do niebezpiecznych miejsc … Jest to repozytorium obiektów paliwa lotniczego z bateriami, hangaru, i tak dalej. N.

powiązanie

W przypadku kontaktu z „kontynentalnej” kabiny wyposażonej w różnych trybów komunikacji. Ten elektroradionavigatsiya radio, nawigację satelitarną i system śledzenia. Na pokładzie zwykłe gadżety mają również kanał z ojczyzny. telefon praca, e-mail itd. Specjaliści, którzy pracują w oblodzenia, zorientowane w przestrzeni z różnych technicznie skomplikowanych urządzeń .. Gyro kompas, kierunek radiowy Finder lag elektrycznym, sygnalizatora, przenośnymi radiostacjami łodzi. Tak więc, komunikacja odbywa się w sposób ciągły, a nie ma trudności, z którego nie będzie już lodołamacza „50 Years of Victory”. Zdjęcia cięcie sprawia silne wrażenie – tu tylko nowoczesne urządzenia, które są stale aktualizowane.

reaktor jądrowy

Głównym elementem statkiem – reaktor jądrowy. W nim znajduje się reakcja łańcuchowa, która wytwarza energię potrzebną. Wszystkie procesy są kontrolowane i są w co drugim załogi monitoringu. Reaktor może być podzielona na dwie części. Ten odbłyśnik i aktywna strefa. Jest ona niezbędna do przechowywania paliwa w odpowiednich warunkach, w zależności od wymaganego zabezpieczenia.

Ponadto, struktura lodem przerwa zawiera elektrowni jądrowej, który z kolei składa się z dwóch reaktorów wodnych. Według obliczeń, w celu utrzymania statku w eksploatacji, wystarczającą moc i jednego takiego obiektu, jednak oboje pracują, kontrola jest w użyciu co najmniej 50% zasobu.