283 Shares 1336 views

Iljuszyn 62M: parametry techniczne, historia i zdjęcia

W przypadku systemu transportowego – krew każdej gospodarki na świecie, transport pasażerski można nazwać „plazma” samej krwi. Im lepiej, szybciej i lepiej, że państwo jest w stanie przenieść ludzi na swoim terytorium, tym mniej „matecznik”, tym łatwiej jest nawiązać interakcję całego aparatu państwowego. Doskonale zdaje sobie sprawę z tego w ZSRR. Efektem pracy wielu IL EDO stał 62M.

Przełom w momencie samolot pasażerski wykazało, że przemysł radziecki jest zdolny nie tylko do produkcji sprzętu wojskowego w imponującej skali.

Kluczowe cechy

Samolot charakteryzuje montowanych z tyłu silnika i specjalnej konstrukcji nośnej. Został on opracowany w legendarnym OKB Ilyushin a następnie opatentowany w dziewięciu krajach. Należą do nich Wielka Brytania, Włochy, Francja, Niemcy, Czechosłowacja, Japonię. Nie jest zaskakujące, że tak wiele słynnego IL 62m, gwiazda na kadłubie, co było gwarancją wysokiej jakości.

Maszyna ma bardzo racjonalne rozłożenie masy, dzięki czemu jego masa jest prawie identyczny samolot z silnikami pod skrzydłem. Charakterystyczną cechą IL 62M, których cechy, które rozważamy jest niezwykłe realizacja etap czołowych krawędzi skrzydła (w postaci dzioba). Jest możliwe, aby zapewnić doskonałą samolotu stabilności, w tym krytycznych kątów natarcia. Skrzydło również został wyprodukowany przy użyciu najnowszych technologii dekompresji udziałem odlewnictwo niskich kosztów. Możliwe jest nie tylko ułatwienie, ale również znacząco wzmocnić całą konstrukcję.

Wtapiania wykonane na obwodzie w kształcie litery T, a jego ciężar i wymiary znacznie mniejsze niż prawie wszystkie analogi. Pomimo pewnych niedociągnięć tego podejścia, to realizacja pozwoliła kilka razy w celu poprawy zarządzania i niezawodność nowej maszyny, projekt, który został usunięty zbyt duże i nie zawsze niezawodne rozwiązania.

zbiorników paliwa w całej rozpiętości skrzydła, w tym części środkowej. Iljuszyn 62M wyjątkowa choćby dlatego, że pozwala zdjąć z jednego silnika nie powiodła się. Latać i lądować taka sama maszyna może, zazwyczaj o dwóch nieudanych silnik. Stwardnienie redundancja wszystkich systemów, zapożyczonych od lotnictwa i techniki wojskowej, może poprawić niezawodność całego awioniki na zamówienie.

Przyczyny rozwoju nowego samochodu

Wzrost transportu pasażerskiego i towarowego w ZSRR w drugiej połowie 50-tych, gdy operacja zaczęła być samolot napędu turbiny. Maszyny te są dopuszczone do przewozu w jednym czasie duża liczba towarów, a do tego może być tak szybko, jak to możliwe. To było powodem, że od 1950 do 1959 roku wolumen przewozów towarowych wzrosła raz na dziesięć razy.

Nic dziwnego, że ekonomiści i eksperci lotnictwa cywilnego niemal natychmiast otrzymał zamówienie jak najszybciej stworzyć tani i bezpretensjonalny samolotu, który umożliwia transport ludzi i towarów na terytorium Unii.

Advances KB Iljuszyn

Tylko w CB Ilyushin miał już wystarczające doświadczenie i zasoby, ale dlatego, że był jego eksperci zaczynałem projektować nowy typ statku powietrznego. Już w 1960 roku Iljuszyn apele do rządu ZSRR zaproponował stworzenie maszyny, która później otrzymała nazwę 62m IL. Są one przeznaczone do wyposażenia silników lotniczych RD-23-600, których rozwój był prowadzony przez utalentowanego SK Tumansky.

Opis przewidywanych

Po pierwsze, projektanci zakłada, że samolot może przewozić do 150 pasażerów 50. Zakres było zaplanowane „pomieścić” w 4500-8500 km. Silniki projektanci chcieli umieścić w części ogonowej. Ogólnie rzecz biorąc, podstawą prototypu IL 62m leżał koncepcję IL-18. służył również jako inspiracja francuski samochód „Caravel” do pozycji stabilizatorów w połowie wysokości kilu.

Ponieważ nawet wstępna wizja przyszłości IL 62m została dobrze opracowana, Rada Ministrów ZSRR szybko przyjęła propozycję. Uchwała zakłada rozwój samolotu, który w klasie ekonomicznej mogłyby latać w odległości nie mniejszej niż 4500 km, mają tym samym 165 miejsc. Stworzenie „luksusowe” z wagonów pierwszej klasy były również przewidziane. Jego zakres lot był już 6700 km i 100 … 125 miejsc dla pasażerów, odpowiednio. W tym samym czasie, pod przewodnictwem OKB Kuznetsova zlecono stworzenie nowego silnika NK-8.

Opis układu

Po raz pierwszy w historii radzieckiego samolotu został wybrany schemat z ogonem silnikiem. To nie zostało zrobione przez przypadek. Faktem jest, że jak wynika z korzystania z tego rozwiązania projektowe mogłyby uzyskać „czystą” skrzydło posiada doskonałe właściwości aerodynamiczne. Te cechy są niezbędne dla statku powietrznego, który miał zwolnić nawet na długich autostrady biegnie powietrze kraju.

Ponadto taki system wymaga montażu bardziej niezawodne i proste klapki windy. Biorąc pod uwagę, że silniki znajdowały się w znacznej odległości od zbiornika, dramatycznie zwiększyły bezpieczeństwo pasażerów, jeśli z jakiegoś powodu wybuchł pożar. Ponadto, bardzo ważne w warunkach długotrwałego chmielu znacznie obniżony poziom hałasu w kabinie pasażerskiej i została zmniejszona do prawie zera negatywny wpływ na strukturę strumienia wychodzącego samolotu utworzonej przez bardzo gazów o wysokiej temperaturze.

Ponieważ elektrownie zlokalizowane są jak najbardziej zbliżone do podłużnej osi kadłuba, to było możliwe, aby zminimalizować efekt niezwykle niebezpieczną przyspieszeniem kątowym, które jest spowodowane przez awarię jednego z silników. Wreszcie, ten sam system obejmuje odrzucenie zbyt dużą ogona, co może znacznie zmniejszyć całkowity ciężar samochodu (teoretycznie).

Dzisiaj możemy powiedzieć z pewnością, że ustanowienie samolotu pasażerskiego Tu – last but not least zasługa OKB Ilyushin. Że specjaliści z Biura po raz pierwszy w samolocie krajowym nie tylko zawarte w metalu nową koncepcję rozwoju, ale także przyniósł go do perfekcji.

Wady nowego układu

Ale nie było w wersji z silnikiem ogonowej i wadami, z których niektóre były dość znaczne. Po pierwsze, masę samolot będzie w końcu jeszcze zwiększona w razie potrzeby, aby jeszcze bardziej zwiększyć całą sekcję ogon. Ponadto, skrzydła nie są rozładowywane silniki (pozwalają one zmniejszyć naprężenia w materiale).

Po drugie, ze względu na umieszczenie silników do tej pory, to było znacznie wydłużyć cały sprzęt paliwa, co ma negatywny wpływ na ogólną niezawodność konstrukcji. Wreszcie, ze względu na „nahlobuchivaniya” silników na ogonie, gwałtownie zmienił cały wyrównanie samolotu, który również dał wiele problemów jak projektantów i pilotów, którzy eksploatowanych statków powietrznych.

Dlaczego ten tor został jeszcze przyjęty?

Cała materia w porównaniu pozytywnych i negatywnych momentów. Gdy inżynierowie rozważyć szczegółowo systemy Robocze IL 62m, którego cechy były przełomowe dla jego czasu, nadal podjąć pozytywną decyzję w sprawie uruchomienia wersji produkcyjnej go z silnika zamontowanego z tyłu. Należy uczciwie powiedzieć, że stało się to po intensywnej debaty. I eksperci mogą zrozumieć, że aby zrealizować ten plan, trzeba było rozwiązać wiele trudnych problemów w układzie.

Tak, szczególnie dla IL 62m (MES jest szczególnie doceniane) stworzył unikalny system nawigacyjny, który pozwala na lądowanie samolotu oraz w najbardziej niekorzystnych warunków pogodowych i warunków meteorologicznych. Po raz pierwszy w pełni automatyczny system sterowania został wykorzystany, co dla samolotów tej wielkości i pojemności nawet dziś nie jest czymś zwyczajnym. Najwyższa niezawodność i prostota – to cechy wyróżniające IL 62m. ZSRR (86513 wyżywienie – jeden z niewielu smutnymi wyjątkami) po raz kolejny udało się stworzyć bardzo prosty, ale doskonały samochód.

Kluczowe cechy wydajności

  • Pełne metrów Rozpiętość – 43,2.
  • Całkowity obszar powierzchni skrzydła, m² – 279,55.
  • Maksymalna długość kadłuba, m – 53,12.
  • Głównym długość ciała, m – 49,00.
  • Średnia wysokość w metrach obudowa – 12,35.
  • Rozległa skrzydło ° – 32,5 ° (25% linii cięciwy).
  • Maksymalny zasięg lotu, km – 10 000-11 050.
  • Maksymalna waga lotu, t – 161,6 (165/167 z modyfikacjami).
  • metrów podwozie bazowe – 24.48.
  • Maksymalnie metrów podwozie track – 6,8.
  • Prędkość przelotowa – 850 kilometrów na godzinę.
  • Prędkość maksymalna – 870 kilometrów na godzinę.
  • wysokość sufitu kilometrów – 12.

Jaka jest różnica w maszynie z indeksu „M” od swoich poprzedników?

Płaszczyzny te, które są proste modyfikacje IL-62 turbowentylatorowe mają D-30KU. Są one znacznie bardziej ekonomiczne i bardziej zgodne z międzynarodowymi standardami w zakresie ochrony środowiska. Kil i stabilizatory zostały podane w tych maszynach najlepszych pod względem aerodynamiki, kształtu. Ze względu na montaż nowych urządzeń cofania inżynierów udało się znacznie zredukować opór powietrza podczas lotu. Poprzez zwiększenie zdolności pokładowego systemu paliwowego, maszyny te mogą dłuższe loty.

Ponadto, niektóre z urządzeń lotu, konstrukcja samolotu dodaje więcej elektroniki został zastąpiony. Ponadto, liczne wnioski od pilotów, nowoczesny system klimatyzacji w kabinie został dodany. Pozwoliło to na znaczne obniżenie stopnia zmęczenia pilotów podczas długich lotów, zwłaszcza na trasach międzynarodowych.

Konkludując

Samochód został wielokrotnie przetestowany pod kątem zgodności ze wszystkimi międzynarodowymi standardami. Do tej pory IL 62m, salon, który jest znany wielu tubylców ZSRR, obsługiwany zarówno wewnątrz kraju i na trasach międzynarodowych. Po raz pierwszy w historii rosyjskiego lotnictwa cywilnego, większość z tych samolotów były produkowane na eksport, a niektóre kraje preferowane wydzierżawić te samoloty dla jego ruchu krajowym. Jest to historia samolotu IL 62m.