Łukowaty liner: możliwe przyczyny, opis i cechy rozwiązania problemu

Często liczne fora na tematy samochodowych, można przeczytać wątki o pukanie w silniku lub wkładek korbowych. Jest to sytuacja awaryjna w silniku spalinowym. Kiedy mówią, że łukowaty wkładkę, co oznacza, że łożyska na wale korbowym i korbowody, aby wyrwać się z siedzenia, a oni stają się bezwartościowe. Jest to poważny błąd, co zdarza się dość często. Kierowcy widzą przyczynę w niskiej jakości olejów silnikowych z nieznanego producenta.

Ale powód jest o wiele więcej, a nie są one bezpośrednio związane z smarowania i jego jakości. Jako dowód tego istnieje wiele przykładów, gdzie radykalny luźne powiedzie się, jeśli silnik jest zalany pod marką oryginalnego oleju. Albo odwrotnie – łożyska działają ponad sto tysięcy kilometrów na średniej jakości olejów. Miejmy zrozumieć dlaczego ucho korby wału korbowego, jakie czynniki wpływają na to i to jest główną przyczyną tego zjawiska.

Podłączanie tuleję pręt – co to jest?

Silnik spalinowy ma bardzo wysokie zużycie elementów. Ten wał korbowy. Element nie jest ustawiony dla tradycyjnych łożysk. Ze względu na cechy konstrukcyjne stosowane łożyska. Konstrukcja większości z tych części może być różny. Jednak stała poprawa silników doprowadziła do tego, że blacha stalowa obecnie stosowane pokrytej specjalną warstwą anty-ciernego. Jest to łożyska korbowodu. Elementy te są instalowane w specjalnych miejscach – łóżka. Wkładki są stałe. Potrzeba utrwalenia tych części jest fakt, że mają otwory dla ruchu olejowej. Muszą one odpowiadać na łóżku. Dostarcza się również za pomocą tarcia blokujących na specyficzne, wyznaczonych powierzchniach. Korbowód tuleję – rodzaj elementu ochronnego, w którym życie wału korbowego jest znacznie wzrosła.

Różnica pomiędzy głównymi wkładki łączące prętów i

Musisz wiedzieć, że istnieją dwa rodzaje wkładek. Ten korbowód i rodzimy. Pierwszym z nich jest między korbowodu i wału korbowego czasopism. Element główny podobny do pierwszego z ich przeznaczeniem. Jednakże, to jest, gdy wał korbowy jest utrzymywany w obudowie silnika. Wkładki są różne rozmiary. Wymiary zależą od typu silnika spalinowego, dla których określona część jest wytwarzany. Istnieją specjalne wkładki naprawy. Różnią się one od oryginału nowy, zainstalowany w silniku. Rekonstrukcja ucha znaki różnią się tylko wielokrotności 0,25 mm. Tak więc, ich wymiary wynoszą w przybliżeniu – 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm do 1 mm.

Powody, dla których obrót wkładki

Zatem, wał korbowy – jest to część, która pracuje w trudnych warunkach, a to musi wytrzymać ogromne obciążenia w ekstremalnych temperaturach. Mechanizm bezpiecznie posiada oś i może zapewnić prawidłowe działanie całego mechanizmu korbowego, potrzebne ucho. Wał szyjki działa jako wewnętrzny pierścień. Wkładki – w odkrytym. Na wewnętrznym bloku silnika spalinowego zawiera kanały do doprowadzania smaru pod ciśnieniem. Z powodu filmu olejowego, która pokrywa wkładki, wał korbowy może obracać. Dlaczego właściciele samochodów mają do czynienia z sytuacjami, w których silnik wykorbionych wkładki wał korbowy? Istnieje kilka możliwych przyczyn. Spójrzmy na nich poniżej.

zużycie mechaniczne

Pierwszym powodem, że gdy naprawa silnika przeprowadzone wymiany wkładki łączące główne i korbowodów, jest wyjście. Zużycie części ze względu na obciążenia mechaniczne. Wiele osób próbuje zapisać ucho, ale nie ma sensu. Tutaj zaangażowany fizyki i procesów fizycznych w inny sposób nie można pracować. Zużycie jest nieuniknione. Warstwę tarcie na wkładce ostatecznie usuwane. Prowadzi to do swobodnego przemieszczania wału korbowego. Są luzy. W rezultacie, ciśnienie oleju zmniejsza się, i bardzo istotny. Na większości silników, które są niezawodne, jeśli wkładka jest łukowaty, że przemawia do ich zużycia.

Obrotu wału korbowego tuleje pręt łączący

Jest to również jeden z najbardziej popularnych problemów. Z takim problemem dla wielu właścicieli samochodów. Ale ze względów nie każdy wie. Przyjrzyjmy się, co dzieje się z elementu. pręt płyta wstawia dość cienka. Jest on zamontowany na specjalnym fotelu. Zewnętrzne ściany półpierścieni mieć specjalne występy, które nadal niezabudowana i neobkatannom silnik przylegać do przedniej części bloku cylindra. W pewnym momencie, siedzenie po prostu nie może trzymać tuleję łączącą pręt. W efekcie typowa sytuacja – łukowaty wykładziny. Płyta nie tylko obraca, ale trzymać się czasopiśmie wału korbowego. W tym przypadku, stragany silnikowe i już się zaczyna.

Powoduje uszkodzenie tuleje pręt łączący

naprawa silników spalinowych Ekspertów zobaczyć kilka powodów, dla których łożyska są obracane. Często jest to spowodowane zbyt gęsty olej, które mieszczą się w cząstkach metalicznych. Smar z wiórów ma na ścieranie wykładziny. Często zdarza się, a całkowity brak oleju. Zwłaszcza te dotknięte samochody z zużytych pierścieni kontroli oleju. Część smaru po prostu iść „w rurze”. W rezultacie, wyłożenie i odpalił silnik zostaje wysłany do naprawy. To może nie być wystarczająco dokręcone między ciągu pokrywach łożysk. I wreszcie, inny powód. To jest zbyt cienki olej. Zwłaszcza takie produkty szkodliwe dla silników pracujących pod dużym obciążeniem.

Naruszenie szczelności

Jeśli łukowaty wkładki, powodów może być to. W produkcji seryjnej, zmontowany w fabryce przez wykwalifikowany personel, to nie będzie się działo. Ale jeśli silnik jest już naprawiony, to najprawdopodobniej, dobór wkładek została przeprowadzona nieprawidłowo, a napięcie został złamany. Kiedy silnik jest uruchomiony, wkładki występują zwiększone moment tarcia. Moment ten ma tendencję do obracania wkładki. A ze względu na niski nakład, który utrzymuje kawałek w miejscu, co znacznie zwiększa ryzyko toczenia. Pod wpływem nierównomiernego załadunku, wyładunku słabe tarcie łożyska tuleję wibruje. Ponadto, warstewka smaru jest uszkodzony. W rezultacie część obraca się nakrętka mocująca i nie jest w stanie temu zapobiec.

Jak określić obrażenia

Po włączeniu rodzimych natychmiast wkładek nie wału korbowego i cylindrów bloku. W przypadku łożyska korbowodu obrotowo samego pręta brak woli, kolneval i bloku cylindrów. W rezultacie, właściciel samochodu może tylko pomóc naprawić silnik. Uszkodzenie to może być ustalona. Istnieją pewne oznaki wkładek korbowych. Jeden z nich – charakterystyczny metaliczny stukot wokół silnika. Nie zatrzymał się nawet na biegu jałowym, a wraz ze wzrostem obciążenia puka jeszcze trudniejsze. Inną cechą – niskie ciśnienie oleju. Jeżeli silnik jest zimny, to dźwięk nie może być. Jeśli sytuacja jest beznadziejna, stoisko silnik i animować może naprawiać tylko.

Naprawa i konsekwencje

Typowa sytuacja – łukowaty wkładki. Co robić? Aby rozwiązać problem może być różny, w zależności od rodzaju szkody. W niektórych przypadkach można uzyskać podkładki zastąpienie polerowanie wału korbowego. naprawy będą znacznie droższe w trudnych sytuacjach. Jeśli Wypukłe łożyska korbowodu, w nowoczesnych silnikach nie jest poważnym problemem. Ale to nie ma zastosowania do miejscowych. Sytuacja często zdarza się, że uszkodzona wkładka jest po prostu zmienić, a silnik jest włączony. Eksperci nie polecam tej metody. Źródło zredukowane w ten sposób para korbowód-wał korbowy może być znacznie zmniejszone. O wiele bardziej realną opcją – jest zastąpienie pręt z którym nie było problemem. Ponadto, jeśli Wypukłe wkładki (VAZ-2172 w szczególności), i mieć pewność, aby przełamać blokadę korbowodu. Więcej optymalnie będzie trwonić wał korbowy w ramach kolejnych wielkości naprawy i wykonać kompletną wymianę wykładzin i korbowodów. Szlifować wał po rotacji jest obowiązkowe. Na szyi mechanizmu powstają hardkorowy. Jedynym sposobem na osiągnięcie pożądanego stanu powierzchni, a silnik będzie działał poprawnie.

W związku z tym

Jeśli silnik jest coś waliło, to jest to sygnał do natychmiastowego zaprzestania używania pojazdu. Nie należy uruchamiać silnika. Najprawdopodobniej we wkładkach korbowego silnika. Naprawy tych szkód może być dość kosztowne. Weź pod uwagę, że elementy zasobów wpływają i warunki temperaturowe pracy silnika. Nie jest konieczne, aby doprowadzić do przegrzania silnika. Co do oleju, to bezpieczniej jest korzystać z tych produktów, które w pełni spełniają wymagania i tolerancje producenta.

wniosek

Tak więc okazało się, powody, dla których nie ma cranking wkładki. Aby wykluczyć uszkodzenie, utrzymać silnik na wysokich obrotach przez długi czas, czas na zmianę oleju, filtrów i przestrzeganie warunków temperaturowych pracy silnika.