Katastrofa w Kazaniu: przyczyny, ekspert komentarzu rozszyfrowania „czarna skrzynka”

Tego dnia, 17 listopada 2013, na lotnisku w Kazaniu nic zapowiadało katastrofy. Wszystkie usługi naziemnej pracuje normalnie i przygotowywali się do podjęcia Boeing-737, przeprowadzenie U9-363 lotów i kończy swój lot z Moskwy. Ale los postanowił inaczej. Na 19 h. 23 min. Czas Moskwa, nurkując w krytycznym kącie dla niego, samolot rozbił się na pasie startowym. Tragedia pochłonęła pięćdziesięciu mężczyzn, którzy byli w tym czasie na pokładzie.

Pytania, które nie uzyskały odpowiedzi

katastrofie lotniczej w Kazaniu Komisji Śledczej badano szczegółowo, który obejmuje przedstawicieli Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego, Federalnej Agencji Transportu Lotniczego oraz szereg innych działów. Tych materiałów było powziąć wiadomość o szczegółach, co się stało. W grudniu 2015 roku ukazał się oficjalny dokument sporządzony przez nich, zatytułowany „Raport końcowy”.

Jednak eksperci i opinia publiczna w Kazaniu katastrofie pozostawił wiele pytań nie znaleźć odpowiedzi w tym dokumencie, a gdzie nie ma konkretnych informacji, jak wiesz, są plotki i spekulacje. Spróbujmy na podstawie znanych materiałów zrekonstruować tragedię pochmurny wieczór listopada w 2013 roku na lotnisku w stolicy Tatarstanu.

skazane lotu

W tym dniu, oderwała się w 18 godziny. 25 min. z drogi startowej Port lotniczy Moskwa-Domodiedowo, Boeing-737 udał się do Kazania. Na pokładzie, oprócz załogi, wśród których było dwóch pilotów i czterech stewardes, było czterdzieści cztery pasażerów. Szczególnie chcemy podkreślić, że katastrofa w Kazaniu pochłonął kilka dość dobrze znane twarze, latający ten lot. Wśród nich – szef republikańskiej FSB Antonov, syn prezydenta Tatarstanu I. Minnikhanov, znanym szachistą G. Rashitova, a także krewni komentator kanał telewizyjny „Rossija 2” R. Skvortsova.

Sam samolot obsługiwany przez ten dzień lotu 363, miał czas, aby zobaczyć wiele w moim życiu. Po raz pierwszy odbyła się w przestworza w 1990 roku, a dwadzieścia trzy lata służby, pracował w siedmiu międzynarodowych firm. Zanim stała się własnością Tatarstanie, służył w lotnictwie cywilnym Bułgarii, Irlandii, Brazylii, Ugandzie i Francji. Czasami zdarza się weteran w ekstremalnych sytuacjach. Raz odmówił podwozia, a piloci umieścić go na „brzuchu”. Innym razem było dekompresję kabiny.

Piloci, którzy podniósł samolot na niebie

Gdy Komisja śledcza zbadała szczegółowo osobiste sprawy pilotów samolotu, który prowadził w tym feralnego dnia, ona jasno swój brak umiejętności. Z materiałów sprawy, że dowódca – Rustem Salikhov, które pracowały w linii lotniczej „Tatarstan” od ponad dwudziestu lat, jednak u steru samolotu Boeing-737 był debiutantem.

Przed latał jako nawigator i szkolenie odbyło się w zlikwidowany przez czas w centrum szkoleniowym. Badacze spowodował wielkie wątpliwości licencji otrzymanych przez centrum miasta, jak również legalności Salikhov licencji pilota komercyjnego.

Jego partner – pilot V. Gutsul – pracowała w firmie przez okres pięciu lat, tylko w 2011 roku objął stery Boeing-737. Wcześniej pracował jako inżynier lotu, a także jako dowódca, nie mają wystarczającego doświadczenia lotu.

Sytuacja awaryjna na pokładzie

Kazan Lotnisko spotkał pobytu liniowej słaby deszcz śnieg i Stratocumulus. Jednak widoczność wynosi nie mniej niż dziesięć kilometrów, co pozwala tryb monitoringu wizyjnego. Wykonując przy prędkości 250 km / h normalne podejście do lądowania w odległości około 500 metrów od początku pasa startowego, kapitan poinformował grunt o wystąpieniu sytuacji awaryjnej na pokładzie. Według niego, samolot był w pozycji „vneposadochnom”, opierając się na prawo od osi drogi o czterech kilometrów.

Informacja ta jest całkowicie zgodna z lotniska kontrolera danych na podstawie odczytów. Podejście to zostało wykonane automatycznie. Kazan Airport został wyposażony w najnowszy system naprowadzania samolotów elektroniczny na osi drogi startowej, a to było powodem odrzucenia, pozostaje niejasna. Być może statek rozebrano w kierunku silnego podmuchu wiatru.

Tworzenie okoliczności zażądał połączenia do drugiej rundy. Manewr ten był wykonywany automatycznie za pomocą systemu Toga, specjalnie zaprojektowany, aby pomóc pilotom w sytuacjach nadzwyczajnych, oraz wyprowadzania samolotu z pomocą latarni znajduje się na ziemi w pozycji docelowej. Kolej została wykonana pomyślnie, ale na jej końcu, coś się stało w wyniku czego nastąpił katastrofie lotniczej w Kazaniu.

Sterowanie ręczne

W swoim raporcie Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego zauważyć, że przy wychodzeniu z samolotu do lądowania i kontrolę w trybie ręcznym. Jak wyjaśniono przez pilotów sami znających zarządu Boeing-737, wniosek ten oznacza, że w momencie zakończenia odwrócenia drugiego pilota chwycił kierownicę, a tym samym wyłączenie autopilota, który wyświetla maszynę do żądanej wysokości.

Jak wynika z badań przeprowadzono katastrofie w Kazaniu, na początku jego działania były prawidłowe i dopasowywane do wykonywania manewrów. Jak pokazano później rejestratorów lotu, wydobyte po wypadku czarnej skrzynki, wkładka pozostawiony w trybie zbliżonym do startu. Jej klapki zostały przeniesione do pozycji i zaczął się wspinać wymagane, aby kontynuować manewr. A więc na tym etapie nie było śmiertelne wypadku, wynikający katastrofy w Kazaniu w 2013 roku.

Możliwy błąd pilota

Oczywiście, ze względu na błąd pilota statku powietrznego nosa podjechał gwałtownie i osiągnął do kąta krytycznego Boeing-737 w temperaturze 25 ° C. Zaczął się wspinać, ale pozycja maszyny do produkcji silny opór dla przepływu powietrza nadjeżdżających, co zaowocowało spadkiem prędkości do 278 km / h do 231 km / h.

Patrząc w przyszłość, konieczne jest, aby powiedzieć, że według ekspertów, w tym momencie zdał krytyczny punkt bez powrotu. Utraty prędkości, samolot wpadł w „stajni”, i biorąc pod uwagę, że wysokość była w tej chwili jest bardzo mała jak na wyjściu od szczytu – 700 metrów, aby zapisać go było niemożliwe.

Załoga podjęła działania, aby zmniejszyć kąt lotu i ręcznie, korzystając z możliwości kolumn kierowniczych, próbowałem obrócić statek w tryb redukcji. Ale po utracie niezbędną szybkość, samolot zaczął szybko przerastają szczyt i udał się do ziemi, porusza się pod kątem 70 °. Spadek ten kontynuowano przez około dwadzieścia sekund, po czym z prędkością 450 km / h prawie pionowo uderzył w pas startowy.

Pierwsze minuty po katastrofie

Odgłos ogłuszający wybuch słychać było kilka kilometrów. Na likwidacji wynikający służb ratowniczych pożar lotniska pracował aż do rana. Tylko wtedy, gdy pożar został całkowicie ugaszony, dzieło rozpoczęte przez przedstawicieli organów śledczych. Co widzieli je zanurzył się prądem. W chwili wypadku prędkość była tak duża, że nikt z ludzi były w samolot nie miał szans na ucieczkę. Katastrofa w Kazaniu obrócił maszynę multi-tonowy w bezkształtną gruzu rozrzucone na znacznej odległości. Mieszane świeccy kawałki iskroshennye kadłuba, foteli, bagażu i ciał ludzkich …

Terror zajętych, którzy w tym dniu przybyli na lotnisko w celu spełnienia swoich przyjaciół i krewnych. W pierwszych minutach, żaden z nich nie mógł uwierzyć w realność tego, co się stało. Dla większości z ostatniej nadziei było prawdopodobieństwo, że wystąpił błąd na liście pasażerów, a ich rodziny nie było na pokładzie. Cały kraj był w solidarności z tymi, którzy stracili krewnych i przyjaciół. W tych dniach, w rosyjskich i zagranicznych środków masowego przekazu były najbardziej powtarzalne słowo „katastrofa”, „Kazań”, „Boeing”.

Do kredytu taksówkarzy muszę powiedzieć, że dziś wieczorem, że nie podnieść opłaty, przy okazji. Ponadto okulary zawieszony na przodzie swoich samochodach tablicy z napisem: „Do miasta za darmo” i pojechaliśmy więc nikogo, kto pilnie potrzebne, aby dostać się do Kazania – katastrofie 17 listopada stany ludzi. W związku z tym, nie chcę, aby pamiętać, jak się zachowywać swoje Moskwa współpracowników w 2014 roku, kiedy awaria wystąpiła w moskiewskim metrze.

Początek śledztwa

Jednym z najważniejszych zadań organów badających chciał „czarnych skrzynek” – automatyczne rejestratory lotu, które zawierają wszystkie parametry lotu i negocjowane pilotów przed katastrofą w Kazaniu. Wkrótce wśród szczątków samolotu był w stanie znaleźć rejestratora parametrycznego, ustalone wszystkie narzędzia robocze i sprzęt elektroniczny.

Był w stanie uszkodzonym, ale mimo to bardzo interesujące dla dochodzenia. To rzucili się do Moskwy, gdzie dekodowanie swoich danych zrobić eksperci Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego. Wiele trudu, aby znaleźć dyktafon i usłyszeć głosy pilotów na kilka chwil przed śmiercią.

Zaskakujące jest to, które następnie wszystkich negocjacjach piloci stała się publiczna. Większość z nich jest na podstawie decyzji Komisji pozostały niepublikowane. To natychmiast doprowadziło do spekulacji, że może w kokpicie w momencie wypadku był jednym z VIP-osób pływających ten lot, i, w konsekwencji, istnieje podejrzenie – nie służył, jeśli jego samowoli przyczyną nagłych. Jest to wspólna historia – wynik ciszy jest spekulacja.

Rezultaty deszyfrowania „czarne skrzynki”

W oczekiwaniu na „czarnych skrzynek”, przechowywane dane wyniki deszyfrowania zostały przeanalizowane kamer rejestrujących lotnisko krajowe nadzoru. Zdobyli ostatnie chwile okrętu. Jego pozycja lampy sygnalizacyjne i iluminatory z wszystkich dowodów wskazał na fakt, że w chwili katastrofy był prawie w pozycji pionowej. Dochodzenie było znaleźć powody, które prowokował go do tego. Odpowiedź na to pytanie może dać tylko rejestratorów lotu.

W ciągu dwóch dni od Moskwy otrzymała wstępne wyniki. Jednak rozszyfrowanie „czarnej skrzynki”, odpowiedzi na najczęściej stawiane pytania, urodziła nowymi. Dane parametryczne wykazały, że załoga, dzięki czemu podejście, został zmuszony, aby przejść do drugiej rundy, ale jakie powody uniemożliwiły im wykonać tę czynność z po raz pierwszy, pozostaje niejasna. Dla obu pilotów lotnisko Kazan był miejscem ich stałego zatrudnienia i, oczywiście, został dokładnie zbadany. Co się stało tym razem?

Jest zastanawiające było informacje wskazane pełna załoga bezczynność zarówno podczas wznoszenia zakończył dramatyczny szkodliwe dla stopy strat samolotów, a podczas jego nurkowania, a raczej prawie pionowy spadek, który trwał dwadzieścia sekund.

Odpowiedź na to pytanie nie jest podana nawet szczegółową analizę kart zdrowotnych i psychologicznych kierowców, przeszła swoje wyniki badań. W każdym razie, lekarze mówią, że zachowują się tak źle w całym okresie śmiertelnego szczyt, który trwał, jak już wspomniano, dwadzieścia sekund, lub mogą one być w stanie niekontrolowanej paniki, albo będąc w całkowitym otępieniu.

Podpisanie raportu końcowego komisji śledczej

Od czasu dekodowania „czarnej skrzynki” i nie dać odpowiedź na pytanie o przyczyny katastrofy, która doprowadziła do śmierci wielu ludzi do specjalistów Boeing Corporation były zaangażowane, zaangażowanych w rozwój tego samolotu. Doszli do pomocy francuskich przedstawicieli producenta silników, które zostały wyposażone statkom tego modelu.

Utworzony jeden podkomisja pracowała aż do 16 września 2014 roku i wydał jednogłośnie stwierdzić, że w momencie samolotu wypadek był w dobrym stanie. Objawy niewydolności technologii lotnictwa nie znaleźliśmy żadnych ewidencji środków obiektywnej kontroli, tj rejestratorów lub w zachowanych fragmentów elementów i zespołów rozbitego samolotu.

W kwietniu 2015 roku wszyscy członkowie komisji śledczej umieścić swoje podpisy pod projektem raportu końcowego. Uwaga: Ten dokument nie spowodował nikogo, w tym oficjalny przedstawiciel rosyjskiego lotnictwa „”. Ustalono również z przedstawicieli wszystkich państw uczestniczących w pracach komisji. Wśród nich były: Ameryka, Francja, Wielka Brytania i Bermudy.

Opinia odrębna przedstawiciela „rosyjskiego lotnictwa”

Ale po dwóch miesiącach tego zbieżność poglądów został złamany. Podpisany dokument nieoczekiwanie wycofał się z przedstawicielem „rosyjskiego lotnictwa”. Z niewiadomych przyczyn do innych członków komisji, agencja wrócił do starej wersji powodów katastrofy doszło w Kazaniu – a mianowicie system sterowania windy odmowy. Ich pozycja nie można wyjaśnić, jak praktyka pokazuje świat bezbłędne wykonanie tych elementów, a mimo to nie było ani jednego przypadku ich awarii.

To jest ich zestawienie miało nieoczekiwane konsekwencje. Liderzy Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego wydał dekret, zgodnie z którym w całym kraju, aby zawiesić działanie samolotu Boeing-737 marki. Jednak „Federalna Agencja Transportu Lotniczego”, a następnie pokazał upór – to po prostu zignorował rozkazy hierarchicznej organizacji, a statki nadal latać tego modelu, jak gdyby nic się nie stało.

Problemy z przygotowania załóg lotniczych

Przez cały okres dochodzenia w polu widzenia prokuratury były prezes linii lotniczych „Tatarstan” Vladimir Portnow. Na to położyć odpowiedzialność za to, że on, jako dyrektor lotu, popełnionego z zarządzaniem jego samolot pasażerski dowódcy Rustem Salikhov, który, zgodnie z dochodzenia, nie miał uzasadniony powód. W listopadzie 2015 roku z Władimirem Portnov był w areszcie domowym.

Katastrofa (737) Kazan zmuszony zwrócić szczególną uwagę na ogólny poziom wyszkolenia personelu lotniczego. Okazało się, że w ostatnich latach, z powodu trudności finansowych doświadczanych przez „Tatarska”, to nie było możliwe, aby wysłać wystarczających środków na utrzymanie profesjonalnego poziomu pilotów. Nawiasem mówiąc, ten sam problem w obliczu wielu zagranicznych przewoźników lotniczych. Według raportu europejskie media, wiele firm przyznało, że ze względu na ograniczenia budżetowe, zostali zmuszeni do zmniejszenia godzin szkolenia pilotów.

Chodzi w tym przypadku została wydana tydzień przed nowym, 2016 roku, kiedy Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego wydała ostateczną wersję tekstu wyników badań. Katastrofa w Kazaniu, których przyczyny zostały określone w dokumencie, według autorów, był wynikiem zarówno usterki technicznej samolotu, co powiedział w przedstawiciela niezgodę „rosyjskiego lotnictwa” i brak profesjonalnego szkolenia pilotów.

Płatności z tytułu ubezpieczeń do pogrążonych w żałobie rodzin

Zgodnie z prawem samolotu, jego załoga i wszyscy pasażerowie na pokładzie były ubezpieczone. W wyniku tego wypadku zakład ubezpieczeń wystąpił odpowiednie płatności zostały wykonane. Spośród nich 580 mln rubli dla samolotów i 100 000 rubli za śmierć każdego członka załogi. Rodziny pasażerów tego lotu, a oni byli czterdzieści cztery osoby otrzymały od firmy ubezpieczeniowej za 2.025 mln rubli.

Wszystkich płatności wyniosły US $ +9,5 mln zł. Należy zauważyć, że kwoty te są niższe niż te, które miały otrzymać zmarłych krewnych członków załogi i krewnych niektóre z nich ogłosiły zamiar złożyć pozew przeciwko linii lotniczych „Tatarstan” z powodu niskich składek ubezpieczeniowych. To samo odnosi się do krewnych pasażerów, dla których lot był ostatnim w jego życiu. Otrzymali odszkodowanie jest wyraźnie niedoszacowane.

Statystyki, sugestywny

Podsumowując wszystko powyższe, należy odnieść się do problemów doświadczanych przez rosyjskiego lotnictwa cywilnego w ogóle, z czego przejawem była katastrofa w Kazaniu. Piloci innych krajowych przewoźników lotniczych, które w naszym kraju istnieje około sto dwadzieścia dwa lata, są w takiej samej sytuacji, jak ich odpowiedniki z „Tatarska”. Profesjonalizm i bezpieczeństwo pasażerów są uzależnione od finansowania procesu edukacyjnego, a zakres tej firmy jest bardzo trudne do opanowania.

Statystyki wypadków, które miały miejsce w linie cywilnych w ostatnich latach, nie dodaje optymizmu. Według doniesień, Rosja stanowi około 15% procent wszystkich zabitych w wypadkach lotniczych na całym świecie. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że rachunki rosyjskiego ruchu pasażerskiego jedynie 2,8% światowego, to jest liczba zgonów rodzi pytania o poziom bezpieczeństwa lotów. W ramach wspólnych problemów powinny być postrzegane i wypadki w Tatarstanie, których było wiele w historii krajowego lotnictwa cywilnego.