Lodołamacz o napędzie atomowym „Arktika”: opis i zdjęcia. klasa nowoczesnych lodołamacze „Arctic”

Może nie w historii byłego Związku Radzieckiego, na odcinku bardziej romantyczne i dramatyczne, niż rozwój dalekiej północy. Potrzeba ta była pierwszej klasy: w tych częściach leży ogromna ilość minerałów, które są bardzo potrzebne młody przemysł państwowy. Ponadto, dane dotyczące badań tych miejscach jest bardzo potrzebne naukowcom, ponieważ pozwalają one rozważyć etapy rozwoju całej planety.

Krótko mówiąc, trzeba było jakoś dostać się do miejsca przeznaczenia. W warunkach klimatycznych i najlepiej surowe biegowego sposób na to, aby korzystać z tras morskich, tylko sezon nawigacyjny w tych części jest niezwykle krótki. Ryzyko uwięzienia w lodzie był wielki.

To było wtedy, a tam była radziecka flota lodu będzie znany na całym świecie. Jednym z najważniejszych jej przedstawicieli był lodołamacza „Arktika”, którego historia jest przedmiotem tego artykułu. Ten statek jest tak wyjątkowy, że może on być łatwo poświęcić całą książkę! Jeśli czytasz ten artykuł, to na pewno zgadzają się z nami w tej sprawie.

Krótka charakterystyka techniczna

Statek posiada bardzo wysokie i mocne strony, zaledwie cztery pokłady i dwóch platform załadowczych. Aby dostosować się do kontroli i struktura polecenie stosować pięć warstwowych pokładu wymienne. Ruch jest ogromny statek przy pomocy trzech śrub (na każdy – cztery ostrza). W centralnej części lodołamacza jest turbina parowa, jest wytwarzana para dla których stosuje się reaktor jądrowy. Do produkcji tego ostatniego, wszystkie osiągnięcia teoretyczne i praktyczne zostały wykorzystane, że przemysł jądrowy udało się zbudować Unię w tym czasie.

Cechą całego ciała struktura wykonana jest ze stali stopowej. Wystarczy pomyśleć: cała ogromna konstrukcja wykonana z takiego drogiego i niezwykle wytrzymałego materiału! W tych miejscach, które w praktyce są najbardziej ochrona lód ciśnienie jest, tak zwany pas lodu, który jest nagromadzenie strukturalna warstwa zbrojenia głównego korpusu statku.

Inne systemy pokładowe

Ważnym elementem strukturalnym, który różni lodołamacza „Arctic” są crenic i systemu wykończenia. Do ciągnięcia, które jest często niezbędne do przeprowadzenia załogi statku, ma całą platformę holowniczy umieszczony na rufie statku. Nie było również lądowisko dla helikopterów. Co do zasady, stosowane w kampaniach Mi-8, który był niezbędny do przeprowadzenia rozpoznania dalekiego zasięgu i lokalizacji statków utknął w lodzie.

Ważną cechą statku jest bardzo doskonały w swoich czasach automatyzacji, dzięki którym reaktor jądrowy mógłby działać przez długi czas w trybie w pełni autonomiczny, bez konieczności stałych i czasochłonnych zegarków. Czujniki zostały również zainstalowane w lokalach wioślarstwo silniki elektryczne, elektrownie w przedziałach, a także główne rozdzielnice. Sterowanie centralne elektrownia została przeprowadzona z centrum dowodzenia, które pełniło rolę domu pilotażowego.

Znajduje się w górnej części domu pokładu, ponieważ sytuacja ta stanowi najbardziej skuteczną ocenę. Szerokość domu pilota – pięć metrów długości jest on rozciągnięty na wszystkich 30 metrów. Ściany boczne przednie i sterówce praktycznie pokryte okna obserwacyjnego szeroki. Co dziwne, ale lista urządzeń znajdujących się na jego dość skromne.

Tak więc, w pokoju są trzy absolutnie identyczny panel sterowania, który posiada uchwyt do sterowania kierunkiem ruchu statku, jak również wskaźniki pokazujące stan położenia wszystkich śrub i steru. Są to przyciski, aby dostarczyć sygnał ostrzegawczy, urządzenie do aktywacji mechanizm opróżniania zbiorników balastowych. Obraz dopełnia stół wykres, ster, hydrologów, stolik i biurko z sonaru.

Moc szczytowa – 55 MW, przemieszczenie 23.000 ton. Prędkość skokowa (w idealnych warunkach) może osiągnąć kolejność 18 węzłów, czas trwania w pełni autonomicznej nawigacji wynosi siedem miesięcy.

Historia powstania

Własne zasilanie lodołamacza „Arktika”, który jest głównym okrętem 10520 projektu, została założona w 1971 roku na akcje Stoczni Bałtyckiego. Soviet Navy po raz pierwszy w historii przyszłej załogi 150 osób, nie tylko udział w budowie statku, ale także mogą udzielać porad w swojej konstrukcji. Praktyka ta pozwoliła żeglarze nauczyć się całkowicie nową technologię w rekordowym czasie. Ekipa prowadzona przez kapitana Yu. S. Kuchiev.

Było to niezwykle doświadczony kapitan, który pływał na różnych typach lodołamaczy ponad trzech dekad. Już pod koniec grudnia 1972 r statku do wody, co jest dość rekord na okres do budowy tego rodzaju.

Obrona możliwość korzystania

W ZSRR, rząd niemal natychmiast, zdecydowano, że lodołamacza „Arktika” posiada możliwości techniczne do wykorzystania jako potężny krążownik Coast Guard. Aby to osiągnąć, należy ustanowić zestaw dużego kalibru broni artyleryjskiej, sprzętu do produkcji aktywnej ingerencji, a także dodatkowy sprzęt radarowy wojskowym stylu. „Program Maximum” obejmowało również test w warunkach zbliżonych do walki.

Po tym wszystkim sprzęt wojskowy miał wyjąć i zachować. Zaplanowano na statek opuścić jedne z najbardziej pożądanych i poszukiwanych w czasach broni wojennych, mothball go w szczególny sposób (zachowując możliwość jego wczesnej dekompresji i jechać położenie zwalniania).

Zasadniczo, jeśli spojrzeć na jakościowego modelu lodołamacza „Arktika”, widać zarysy konturów w jego okrętu. Dla ZSRR, takie militaryzacja nie była czymś nowym, gdyż kraj pamiętała doświadczenie lat 40. Zawsze.

Jak to zostało osiągnięte to tempo budowy statku

Bardzo dawno projektanci myśleli o tym, jak uniknąć najmniejszego opóźnienia w budowie statku. W tym celu osobny sztab operacyjny został ustanowiony, który pracował pod Victor Nilovich Shershneva. Postanowił: aby wszystkie niezbędne testy na morzu bez zawijania do portu w jednym czasie.

Na pokładzie planowane do podjęcia wszelkich niezbędnych personelu wojskowego, a także oddzielną komendę, który był odpowiedzialny za broni strzeleckiej i artylerii. Załoga natychmiast wzrosła do 700 osób, podczas gdy w normalnym trybie na pokładzie pod warunkiem nie więcej niż 150 miejsc.

Projektanci i przedstawiciele klienta muszą bardzo ciężko pracować, aby pomieścić wszystkie wymagane personelu, jednocześnie nie obrażając nikogo. Miałem do tego pobytu w Leningradzie w cztery dni. W tym czasie poziom wody spała znacznie poniżej normalnego poziomu, pomimo faktu, że pomyślne zakończenie statek jego nadmiaru przez 30-40 centymetrów!

Naczynie Wnioski dotyczące prób morskich

Problem został uniknąć, choćby dlatego, że nie trzeba czekać na nikogo: cała załoga była w stałej gotowości bojowej, mieszka na pokładzie. Wprowadzony rozkład morskich, statek był w stanie bezpiecznie doprowadzić morze. W połowie grudnia 1974 roku w Moskwie i Leningradzie została podjęta krótki i lakoniczny komunikat radiowy „zakończona.” Później żartował, że Kuchiev przewyższył Cezara sam: tak krótko Po poinformował o pomyślnym zakończeniu prób skomplikowanych statek na morzu!

Setki propozycji zostały wykonane dla lepszej jazdy i cumowanie jak lodołamacz, a większość z nich została w pełni wdrożona przez projektantów „pościgu”. W kwietniu 1975 roku, pierwsze poważne wylot do morza. Wskazuje to, że lodołamacza „Arktika”, zdjęcia, które są dostępne w artykule spełnia wszystkie wymagania, które zostały określone na etapie projektowania i szkicowania.

Już 25 kwietnia 1975, gdy statek został zakotwiczony w porcie w Tallinie, został podniesiony przez państwo bandery ZSRR. Wreszcie oficjalnie podpisał akt przeniesienia własności do floty, a następnie klasy „Arctic” pierwszy lodołamacz poszedł prosto do Murmańska, gdzie znajdował się port w rejestrze. Było to zwycięstwo dla całej nauki i przemysłu obronnego rozległym kraju.

W uzupełnieniu do tysięcy osób, które były bezpośrednio zaangażowane w budowę statku, jego projektowania i przeprowadzania eksperymentów udział ponad 350 (!) Badania naukowe, obrony, oceanograficzne i hydrologiczne, instytuty projektowania Biurka, instytutów badawczych w całym kraju.

Delegowanie do Północnej Drogi Morskiej

Powrót na początku 1975 roku, przed jej oficjalnym przyjęciu, lodołamacza „Arktika” (patrz zdjęcie. Powyżej) genialnie prowadzone przez Północnej Drogi Morskiej, lodołamacza „Admirał Makarow” (spalinowo-elektryczny). Już na początku przyszłego roku, dosłownie wyrwał z niewoli kępach lodu sam statek „Ermak” i uratowany od pewnej śmierci ładunkowej statku „Kapitan Myshevsky”.

Jest to „Arctic” wziął udział w ratowaniu lodołamacza „Leningrad”, wraz ze statkiem transportowym „Chelyuskin”. Szczęśliwy kapitan nazwał to wydarzenie na wysoką temperaturę nowego statku, jak tylko przez wzgląd na tych czterech przypadkach może on być zbudowany.

Zaledwie dwa lata jako aktywnej pracy okazało się, że poszło zupełnie wyjątkowe w swoim rodzaju flagowy floty radzieckiej – lodołamacz jądrowy „Arktika”. Jego wzór w tamtych czasach był uważany za najbardziej pożądane łupem jakichkolwiek radzieckich chłopców. I nie bez powodu, muszę powiedzieć! Wykazano nie tylko wyjątkową niezawodność instalacji jądrowych i innych, ale także doskonałej jakości transportu morskiego statku. Jednak niepohamowana kapitan Kuchiev wiedział, że jego „oddział” może więcej, a zatem wymagają długiego przygotowania kampanii północnej. Wkrótce jego prośby zostały wysłuchane. Zespół rozpoczął przygotowania do lotów długodystansowych.

W kwietniu 1977 roku, podczas lotu eksperymentalnego na Yamal

W 1976 roku, statek opuścił port w Murmańsku, w przejściu przez spędzonego lodu wzmocnić statek „Pavel Ponomarev”. Pojazdy przewożące na pokładzie prawie czterech tysięcy ton różnych towarów spożywczych i gospodarstwa domowego. W pobliżu zespołu Cape Kharasavey bez większych trudności udało się rozładować wszystkie materiały na szybki lód, po którym zostały podjęte na ląd. Oba statki poszedł w przeciwnym kierunku, w lodowato wolnego portu w Murmańsku.

Doświadczenie wykazało, że Kuchiev rację w swoich ocenach najwyższych walorach prowadzenie statku, ale ze względu na 1977 został natychmiast planowane jeszcze bardziej odległy i znacznie bardziej wymagające wędrówki. To jest teraz oczekuje się kilka lotów do jamalskiego. Tym razem zespół był nie tylko pierwszym Arctic lodołamacz, ale statek tej samej klasy „Murmańsk”, a także trzy transportowy statek towarowy.

„Cuda na zakrętach”

Na początku 1977 roku, karawana bezpiecznie wypłynął z Murmańska, a następnie po czterech dniach podszedł do Kharasavey. Tydzień później, sąd poszedł w przeciwnym kierunku. Na Morzu Barentsa jest jednym Transportu wysłał swoją drogę w Murmańsku, gdzie po przyjeździe natychmiast wstał, aby obciążenia. Tymczasem lodołamacze firma wzięła inny statek niewolników, a potem trzymał dawny kurs. Po zaledwie dwóch dni, proces został powtórzony.

Wszyscy uczestnicy kampanii jednogłośnie uznała, że lodołamacza „Arktika”, którego parametry techniczne zostały przedstawione w artykule, cuda, prolamyvayas hummocks potworną grubość.

Obserwują

A teraz prezentujemy pełną listę wszystkich statków budowanych w ramach projektu 10520:

• "Arctic".
• „Syberia”.
• „Rosja”.
• „Związek Radziecki”.
• „Jamał”.
• "50 Years of Victory".

Należy zauważyć, że ostatni lodołamacza „Arktika” (nowy statek „50 Years of Victory”) został oddany do użytku dopiero w 2007 roku, choć jego wodowanie odbyło się w roku 1993. Powód jest prosty – nowe kierownictwo kraju nie był stały brak pieniędzy ,

Od 2000 roku, wycieczka do Arktyki na lodołamacz stały się dostępne dla każdego, kto chce (na pieniądze). Ze względu na wymaganą kwotę za finalizację jest wreszcie w stanie zebrać i niedokończony statek został wprowadzony do rosyjskiej marynarki wojennej.

nowy czas

Do roku 1999, „stary człowiek” pracował przez 25 lat, spędzając przez północną trasą ponad trzech tysięcy statków w ładowniach, które przetransportowano ponad milion ton cennego ładunku. Ale weteran trasa nie została zakończona, to czekał na zupełnie nowy rekord. Od maja do maja, od 1999 do 2000 roku, statek spędził w Ocean Arktyczny 110 statków. Spośród 50 tysięcy mil morskich dokładnie 32000 statek przeszedł bez jednej awarii. Nieźle jak na 25-letniego „dinozaura”, który spędził swoje życie pracy w trudnych warunkach jest nierealne!

Oczekiwano lodołamacza „Arktika” w tym czasie? W muzeum lub atrakcją dla zamożnych turystów, z których żeglarze byli zdecydowanie się nie zgadzam! W sprawiedliwości należy zauważyć, że pierwszy statek z 10520 w 2008 roku projektu jest wciąż muzeum, ale jego historyczna tożsamość została w pełni zachowana. Na projekty statków, które nadal pozostają w szeregach, można wziąć na wycieczkę na lodołamacza w Arktyce. Wrażenia z turystów, którzy byli tam, to jest po prostu niemożliwe, aby przekazać słowami. Nieopisany zachwyt!

przedłużenie życia

lodołamacz jądrowa stała się prawdziwa ziemia badania. Marynarze naukowcy udowodnili, że układ napędowy statku jest długi czas pracy poza swoim wyznaczonym czasie. Do połowy 2000 roku, główny czas pracy wszystkich systemów i mechanizmów statku było już około 146 tysięcy godzin. Biorąc pod uwagę to wszystko, naukowcy i inżynierowie zdecydowali, że żywotność najbardziej „Arktyka” można bezpiecznie przedłużyć maksymalnie do 175 tysięcy godzin, a pozostałe okręty projektu działać do czasu pracy 150 tys.

Sztandarowym tego projektu pozwoli wydać setki tysięcy eksperymentów na nim zostały opracowane kompleksowy zestaw nawigacji i urządzeń radarowych Związku Radzieckiego i Federacji Rosyjskiej, naukowców nuklearnych zebraliśmy niezwykle cennych danych o elektrowniach jądrowych w niezwykle trudnych warunkach. Wartość, która jest lodołamacz o napędzie atomowym „Arktika” (Zdjęcia zostały przedstawione w artykule), to jest trudne do przecenienia.