Gaźnik – co to jest? Zasada działania, wykorzystanie

W tym artykule dowiesz się o układach wtryskowych. Gaźnik – jest pierwszy mechanizm, który pozwala, aby połączyć się w odpowiednich proporcjach benzyny z mieszaniny paliwowo-powietrznej do wytwarzania i doprowadzania go do komory spalania silnika. na motocykli, pilarek, kosiarek i tak dalej – Urządzenia te są szeroko i do dziś używany. To właśnie w przemyśle motoryzacyjnym, oni już dawno zostały zastąpione układy wtrysku wtryskiwacza, bardziej zaawansowane i wyrafinowane.

Jaki jest gaźnik?

Gaźnik – to urządzenie, które miesza się paliwo i powietrze, bierze się otrzymaną mieszaninę w kolektorze dolotowym silnika spalinowego. Wczesne węglowodanów działało pozwalając na przepływ powietrza nad powierzchnią paliwa (w przypadku – benzyna). Ale większość z nich później rozprowadzane odmierzonej ilości paliwa do strumienia powietrza. Powietrze przechodzi przez dysze. Dla stanu gaźnika tych części jest bardzo ważne.

Gaźnik był podstawową jednostką do mieszania paliwa i powietrza w silniku spalania aż do 1980 roku, kiedy w wątpliwości co do skuteczności jego stosowania. Podczas spalania paliwa produkowane wiele szkodliwych emisji. Choć gaźniki zostały użyte w Stanach Zjednoczonych, Europie i innych krajach rozwiniętych aż do połowy 1990, pracowali razem z bardziej złożonych systemów kontroli w celu spełnienia wymogów w zakresie emisji gazów cieplarnianych.

Historia rozwoju

Różne rodzaje gaźników zostały opracowane przez wielu pionierów w branży motoryzacyjnej, w tym niemiecki inżynier Karl Benz, austriackiego wynalazcy Siegfried Marcus, angielskiego uczonego Frederick W. Lanchester i innych. Ponieważ tak wiele różnych metod mieszania powietrza i paliwa zostały zastosowane w pierwszych latach istnienia i rozwoju samochodu (i początkowo silniki benzynowe stacjonarne są również wykorzystywane gaźników), jest to dość trudno dokładnie określić, kto jest wynalazcą tego wyrafinowanego urządzenia.

Typy gaźników

Wczesne projekty różniły się w głównej metody pracy. Różnią się one również z bardziej nowoczesny, który zdominowany przez większą część XX wieku. Nowoczesna pilarka gaźnik dla typu natryskowego, i tym podobne są stosowane w nowoczesnych pojazdach. Pierwszy, historyczny, by tak rzec, budowę można podzielić na dwa główne rodzaje:

1. gaźniki powierzchniowo typu.
2. Spray gaźnika.

Rozważmy je szczegółowo później.

gaźniki powierzchniowe

Wszystkie projekty były na początku gaźnik powierzchni, choć nie była wielka różnorodność w tej kategorii. Na przykład, Zigfrid Markus wprowadził coś, co nazywa „przędzenia szczotki-carb” w 1888 roku. Frederick Lanchester rozwinął swoją knot typ gaźnika w 1897 roku.

Pierwszy gaźnik pływak został zaprojektowany w 1885 roku przez Wilhelma Maybacha i Gottlieb Daimler. Karl Benz opatentował pływak typu gaźnika również o tej samej porze. Niemniej jednak, te wczesne projekty były nawierzchnia gaźnik, który pracował przez przepuszczanie powietrza nad powierzchnią paliwa, aby je wymieszać. Ale dlaczego musimy silnika gaźnik? Bez niej nie udało podawania mieszanki paliwa do spalania (wtryskiwacza w XIX wieku nie było jeszcze znane) komórkę.

Większość powierzchni urządzeń obsługiwanych przez proste odparowanie. Ale były też inne węglowodany, były one znane jako urządzenia, które działają kosztem „pęcherze” (zwane również gaźniki filtrów). Działają one poprzez zmuszanie powietrze, aby poruszać się po dnie komory z paliwem. Prowadzi to do mieszaniny powietrza i paliwa w głównej objętości benzyny. I mieszanina ta jest następnie zasysane do kolektora dolotowego.

gaźnik Spray

Chociaż różne gaźniki powierzchni dominowały w całym pierwszych dekadach samochodu, gaźnik sprayu zaczęła zajmować ważną niszę na przełomie 19-20 wieków. Zamiast polegać na parowania te gaźniki faktycznie rozpylana z odmierzonej ilości paliwa do powietrza, które zostało zassane do wlotu powietrza. Te gaźniki pływakowe stosowane (jak Maybach i wcześniejszych wzorów Benz), utrzymując. Ale działała w oparciu o zasady Bernoulliego i efekt Venturiego jako nowoczesnych urządzeń, takich jak gaźnik K-68.

Jeden aerozol gaźniki podtypy tzw gaźnika ciśnienia. Po raz pierwszy pojawił się w 1940 roku. Chociaż gaźniki ciśnienia aerozol tylko zewnętrznie przypominają one rzeczywiście były najwcześniejsze przykłady przymusowych urządzeń wtrysku paliwa (wtryskiwacze). Zamiast polegać na efekt Venturiego ssać paliwo z komory, ciśnienie paliwa rozpylanego z zaworu gaźnika jest prawie taki sam sposób jak nowoczesnych wtryskiwaczy. Gaźniki stał się bardziej złożony w 1980 i 1990 roku.

Co oznacza „carb”?

„Carb” – to angielskie słowo, które pochodzi od terminu CARBURE po francusku – „węglik” Francuski carburer po prostu oznacza „zjednoczenie (coś) z węglem”. Podobnie, angielskie słowo „gaźnik” technicznie oznacza „wzrost zawartości węgla.”

Podobnie, gaźnik działa K-68, który został użyty dla typu „Tula” skutery (potem „Ant”), motocykli „Ural” i „Dniepr”.

składniki

Wszystkie rodzaje gaźników mają różne składniki. Ale nowoczesne urządzenia posiadają szereg wspólnych cech, w tym:

1. Kanał powietrzny (rurka Venturiego).
2. Przepustnica.
3. Elektromagnetyczny biegu jałowego.
4. Przyspieszenie pompy.
5. Komora gaźnika (pierwotne, pływak, i tak dalej).
6. Mechanizm pływak.
7. Gaźnik membranowy do transferu paliwa.
8. Śruby nastawcze.

Jak gaźnik?

Wszystkie rodzaje gaźników działają poprzez różne mechanizmy. Na przykład tampon typu gaźniki pracy, zmuszając przepływ powietrza nad powierzchnią knotów gazu impregnowany. To powoduje odparowanie paliwa w powietrzu. Niemniej knot urządzenia typu (i inne) są przestarzałe powierzchni ponad sto lat temu.

Większość gaźniki, które są wykorzystywane przez pojazdy dzisiaj wykorzystywać mechanizm natryskowy. Wszystkie one działają w ten sam sposób. Nowoczesne gaźniki funkcję poprzez efekt Venturiego w celu wyprowadzania paliwo z komory.

Podstawowe zasady gaźnika

Węglowodany, które są oparte na zasadzie Bernoulliego, mają pewne cechy. zmiany ciśnienia powietrza są przewidywalne i są bezpośrednio zależne od tego, jak szybko się porusza. Jest to ważne, gdyż przejście powietrza przez gaźnik zawiera wąską zwężone Venturiego. Konieczne jest przyspieszenie powietrza, gdy przechodzi przez nie.

Przepływ powietrza (bez przepływu mieszaniny) przez gaźnik jest sterowana pedałem przyspieszenia. Jest to związane z przepustnicą znajduje się w gaźniku, za pomocą liny. Zawór zamyka Venturiego, gdy pedał gazu nie jest używany, a także otwiera gdy pedał jest wciśnięty. To pozwala na przepływ powietrza przez zwężkę. W związku z tym, bardziej paliwo jest zasysane z komory do mieszania. Na takich zasadach iw oparciu gaźnika pracy.

Większość gaźniki posiadają dodatkowy zawór nad zwężką (nazywa się to dławik, który działa jako wtórnej przepustnicy). Przepustnicy pozostaje częściowo zamknięty, gdy silnik jest zimny, co ogranicza ilość powietrza, które może przedostać się do gaźnika. Wynika to w bogatej mieszanki stosunek powietrze / paliwo, więc przepustnica być otwarte (ręcznie lub automatycznie), jak tylko silnik nagrzewa się i nie będzie już trzeba być bogata mieszanka.

Inne elementy systemu gaźnika są także do działania na mieszaninę powietrzno-paliwowej w różnych warunkach eksploatacyjnych. Na przykład, zawór liczność lub pręt pomiarowy może zwiększyć ilość paliwa w otwartej przepustnicy, albo występuje w odpowiedzi na niskie ciśnienie w układzie próżniowym (lub rzeczywistego położenia przepustnicy). Gaźnik – jest trudnym elementem i fizyczne podstawy jego działania są złożone.

problemy

Niektóre problemy gaźniki mogą być rozwiązane przez regulację klap powietrza, mieszaniny lub spoczynku, podczas gdy inne wymagają naprawy lub wymiany. Często noszone membrana gaźnika przestaje pompy paliwowej do komory.

Gdy nie gaźnik, silnik nie będzie działać poprawnie pod pewnymi warunkami. Niektóre systemy problemy gaźnika doprowadzić do awarii silnika, to nie może być normalnie na biegu jałowym bez pomocy (np, rysunek lub ssania podgazovki stała). Najczęstsze problemy występują w zimnych porach roku, gdy silnik jest najtrudniejsze w pracy. Gaźnika, który działa słabo w przypadku zimnego silnika może działać normalnie, gdy ciepła (to jest z powodu problemów z dostępem do kanałów koksowniczych).

Należy zauważyć, że gaźnik dla motobloków w jego skład jest taki sam jak w samochodzie. Różnica w liczbie elementów i ich rozmiarów. W niektórych przypadkach problem może być rozwiązany gaźnika ręcznie regulując odczyn mieszaniny lub biegu jałowym. W tym celu, miesza się na ogół reguluje się przez obrót o jedną lub więcej śrub. Naprawiono zawory igłowe. Śruby te umożliwiają fizyczne położenie zawór iglicowy, a to prowadzi do tego, że ilość paliwa może być zmniejszone (chude mieszaniny) lub zwiększony (wzbogaca się mieszaninę), w zależności od konkretnej sytuacji.

Naprawa gaźnika

Wiele problemów systemy gaźnika może być rozwiązany poprzez wprowadzenie zmian lub wykonywać inne poprawki bez wyjmowania urządzenia z silnika. Aby wyregulować gaźnik dla motobloków, nie ma potrzeby, aby ją usunąć. Ale niektóre problemy mogą być rozwiązane tylko z usunięciem urządzenia oraz jego pełnego lub częściowego odzyskania. Proces odzysku gaźnika zwykle obejmuje usuwanie bloku demontażu go na części, zaprojektowane specjalnie do czyszczenia rozpuszczalnikiem do tego celu.

Liczne elementy wewnętrzne, uszczelki i inne części wówczas konieczne jest zastąpienie przed instalacją. Dopiero po dokładnym leczenia konieczne jest zebranie gaźnik i wymienić. Spędzić jakości usługi, trzeba będzie zestaw naprawczy do gaźnika. Obejmuje ona wszystkie najważniejsze elementy konstrukcyjne.

Tak więc, stwierdzono, że gaźnik – dosłownie urządzeniem dodaje paliwo (paliwo) na powietrze i dostarcza mieszanki w komorze spalania silnika.