SU-24: charakterystyka bombowca (zdjęcie)

Rzadko samoloty zostały poddane szerszym zmianom projektowym podczas procesu projektowania niż Su-24. Charakterystyka tego czołowego bombowca dla klienta (Ministerstwo Obrony Narodowej) była stale wymagana, a projektanci samolotów musieli wielokrotnie przeanalizować nie tylko prywatne rozwiązania techniczne, ale również ogólny system konceptualny. Rezultat przewyższył oczekiwania: urządzenie okazało się sławne, a po przetrwaniu wieku było w potrzebie nawet w trzecim tysiącleciu.

Na czystym entuzjazmie

W latach pięćdziesiątych cały świat był w uścisku "histerii rakietowej". Teoretycy wojskowi uważali, że samolot jako siła uderzeniowa, jeśli nie całkowicie przestarzały, przynajmniej stracił decydujące znaczenie we współczesnej walce. Pełne wnioski dotyczyły również ataku na lotnictwo. Jednak ten wyjątkowo śmiały punkt widzenia nie był podzielany przez wszystkich, a rozwój oddziałów szturmowców nadal trwało. W ramach oszczędności środków budżetowych PO Sukhoi zaangażował się w adaptację bardzo udanego samolotu Su-7, umożliwiającego rozwiązywanie misji bojowych wspierających oddziały lądowe w trudnych warunkach pogodowych. Właściwie, pod pozorem pracy nad modyfikacją, zespół rzeczywiście stworzył zupełnie nową maszynę, a wersja o ulepszeniu starego została wymyślona dla funkcjonariuszy partii, którzy narzucili ogólną linię "technikom". Rozważano różne opcje układu, biorąc pod uwagę możliwość złożenia złożonej elektroniki, bez której nowoczesny samolot do ataku nie mógł stać się potężną siłą.

Wyszukiwanie twórcze

Rezultatem kreatywnej udręki była Su-15, wyposażona w kompleks "Orion". Ale żądania wojskowe stały się coraz trudniejsze, teraz potrzebne były, aby samoloty do ataku naziemnego mogły wystartować z pasa ziemi i krótko. Poszukiwano optymalnego rozwiązania, a do budowy dodano dodatkowe silniki, podnosząc samolot przy starcie. Ale to nie wszystko. O. S. Samoilovich, kierownik projektu, zastanawiał się nad rozwiązaniem tej zagadki. I wskazówka przyszła, co dziwne, od prawdopodobnego wroga.

To było w 1964 roku, Chruszczow został niedawno usunięty, a nowe przywództwo kraju nie było tak romantyczne, ale pragmatyczne. Projekt samolotów bojowych został ponownie w pełni finansowany. Projekt Samoilovich poleciał do Paryża na wystawę lotniczą. Widział tam coś ciekawego.

Amerykanka w Paryżu

Są na zewnątrz bardzo podobne – amerykański F-111 i nasz Su-24. Zdjęcia, cechy charakterystyczne i możliwości bojowe, a co najważniejsze, mianowanie tych dwóch samolotów jest bardzo bliskie. W pewnym sensie Samoilovich pozwalał na bezpośrednie wypożyczenie schematu ogólnego. Firma "General Dynamics" z dumą prezentowała swoje potomstwo w międzynarodowym salonie w Le Bourget. Każdy mógł zobaczyć samolot, ale główny projektant nie zbliżył się do niego. Potem wziął "FED" i wtedy zrozumiał, jak Su-24 będzie wyglądać. Zdjęcie samolotów F-111 w Moskwie uważano za bardzo starannie, inżynierowie podziwiali umiejętności rywali i komentowali to, co zobaczyli.

Oczywiście, fakt, że projekt jest "skradziony" od Amerykanów i nie można mówić. Tajemnice firmy "General Dynamics" mogą zachować, a jeśli sowiecka strona ma dostęp do nich, to się stało znacznie później. W międzyczasie pojawił się także Samochódowicz. Tak jak w tych przypadkach, starożytni Rzymianie napisali na swoich rysunkach, "mądry".

Schemat ogólny

Dodatkowe silniki podnoszące, które zmniejszają czas startu maszyny podczas startu, uznano za niewłaściwą decyzję. Pracują tylko w pierwszych sekundach, a ich samolot musi cały czas. Inną rzeczą jest skrzydło zmiennego zamiatania, jego zalety mogą być wykorzystane podczas misji bojowej, przenosząc ataki na różne systemy prędkości.

Jednocześnie pojawiły się pewne trudności z uzbrojeniem, które należało przewozić na zawiesiach zewnętrznych Su-24. Samolot wysyła automatycznie pylony rakiet i bomb, równolegle do wektora toru – wymagało to specjalnego dopasowanego systemu elektromechanicznego. Przestrzenny przedział dla dwóch anten radarowych pozwolił na umieszczenie potężnego urządzenia BREA, który nie był dostępny w poprzednich modelach samolotów obsługujących front-line Sukhoi Design Bureau. Ale główne trudności były naprzód.

Lot podłogowy

Celem taktycznego bombowca jest zniszczenie wroga w szerokiej (do 800 km) linii frontu. Aby zrealizować to zadanie, konieczne jest posiadanie technicznej możliwości pokonania granic obrony powietrznej, co w konsekwencji przewiduje maksymalną odporność. W latach sześćdziesiątych radary nie były tak doskonałe, jak w dzisiejszych czasach, a nie zawsze były widoczne cele na małych wysokościach. To samo dotyczy radarów w powietrzu, które nie potrafiły odróżnić obiektów na tle ziemi. Amerykański F-111 poleciał na bardzo niską wysokość, opierając się o ulgę. To samo zadanie zostało ustanowione dla projektantów Su-24. Charakterystyka prędkości nie spadła w tym samym czasie, wymagany był nawet "naddźwiękowy" nawet podczas lotu.

System utrzymywania bezpiecznej przeszkody w przeszkodach działa w dwóch trybach – ręcznie i automatycznie. Biorąc pod uwagę elementarną podstawę lat 60-tych (głównie lampy), pozostaje tylko podziwiać to osiągnięcie.

Zużycie paliwa i promień walki

W tych pierwszych latach kwestia oszczędności paliwa nie była ostra. Jednakże zużycie nafty wpływało na bardzo ważny wskaźnik – zakres. Aby to zwiększyć, potrzebne było rewolucyjne rozwiązanie – przejście na oszczędne silniki dwupasmowe. W trybie afterburner, rozwijali niższy nacisk niż konwencjonalny TRDF, ale, jak wykazały doświadczenia, taktyczny bombowiec nie potrzebuje nagłego wzrostu prędkości. Biuro projektowe Lyulka i Tumansky ("Saturn") zajmowało się projektowaniem specjalnych silników. Były przeznaczone wyłącznie dla Su-24. Promień bojowy samolotu znacznie się zwiększył – przekroczył 500 kilometrów.

Usiądziemy z rzędu …

Prawie wszystkie taktyczne bombowce i samoloty naziemne podczas II wojny światowej i kolejne lata miały system tandemowy dla zakwaterowania członków załogi. Zakład pilotażowy, nawigator lub operator systemów uzbrojenia stojący za sobą projektanci zachęcają do zmniejszenia przekroju kadłuba. Więc zmniejszył się aerodynamiczny opór. Poza tym, rozmiar ataku, z punktu widzenia artylerii przeciwlotniczej, był również znaczący w ataku czołowym. Prawdziwym objawieniem było umieszczenie dwóch członków załogi obok siebie w amerykańskim F-111. Ten schemat O. S. Samoilovich postanowił ubiegać się o Su-24. Zdjęcie kokpitu wykazuje obecność kontrolki i nawigatora, choć jest nieco mniejsza od pilota. Zagadnienia związane z bezpieczeństwem podyktowały specjalny ekran, który wyodrębniał miejsca podczas wycofywania się, ale później okazało się, że ryzyko urazu pilota, który pozostał w samolocie, jest minimalne. Wymiana informacji pomiędzy pilotem i nawigatorem została znacznie ułatwiona, pojawiło się "zmysł łokcia".

Silnik i ogniwa tytanowe

Charakterystyka techniczna Su-24 miała istotny wpływ na wybór silnika. Pierwsze egzemplarze były wyposażone w "produkt nr 85", czyli turbinę odlotową AL-21F, w sprężarce, której użyto części tytanowych. Ten materiał jest bardzo trwały i lekki, ale przy projektowaniu silnika projektanci nie wzięli pod uwagę niektórych jego funkcji. Ogrzewanie łopatek turbiny prowadziło do ich wydłużenia, a następnie do kadłuba dotykającego ich obwodowych krawędzi. Zjawisko to, nazywane "tytanicznym ogniem", doprowadziło do niemal całkowitego spalenia całego statku powietrznego i nie było możliwe natychmiastowe odkrycie przyczyny.

Ostatecznie, po kilku próbach adaptacji innych silników szeregowych, Biuro Projektowe postanowiło sfinalizować obecnie używany model AL-21F.

Ciężkie testy

W pierwszym prototypie lotu, który otrzymał indeks T6-1, w 1967 roku wzbudził testowy pilot BC Ilyushin, syn słynnego projektanta samolotów. Test zakończył się sukcesem, ale w trakcie ulepszeń pojawiły się poważne wady projektowe. Testy były długie i ciężkie, podczas tego okresu dziesięć maszyn zostało złamanych (7 z nich spowodowane błędami deweloperów). Jedyny dzień w 1973 (28 sierpnia) KB utraciła dwa prototypy. Być może, czy projekt jest mniej ważny dla obrony kraju, może być zamknięty po tak wielu upadkach. Ale OS Samoilovich wierzył Su-24, którego cechy obiecują stać się doskonałe. I testy trwały, podobnie jak prace mające na celu wyeliminowanie zidentyfikowanych błędów strukturalnych.

Siła bombowa

Komory bombowe, w przeciwieństwie do amerykańskiego samolotu F-111, samoloty nie są wyposażone, wszystkie typy broni znajdują się na ośmiu słupach, z których cztery są brzuszne. Dwa silne silniki umożliwiają przenoszenie zarówno amunicji konwencjonalnej, jak i specjalnej (jądrowej lub chemicznej), w tym dużej mocy. Tak więc, zawieszenie na stałej części skrzydła jest przeznaczone do bomb ważących pół tony. Charakter broni Su-24 jest zróżnicowany. Obciążenie bojowe o łącznej masie do ośmiu ton może obejmować niekontrolowane lub poprawione bomby (w tym rakiety sterowane laserowo), jednostki NAR, pojemniki lub kasety. Aby utrzymać szeroki zakres, słupy wyposażone są w urządzenia przejściowe i dodatkowe belki. Ale nie tylko bomby mogą uderzyć w Su-24: ten bombowiec może być również nazywany przewoźnikiem rakietowym.

Rockety

Zadanie tłumienia obrony powietrznej prawdopodobnego wroga jest nierozłącznie związane z wykrywaniem i niszczeniem stanowisk radarowych, głównie anteny odbiorczej radiatora. W tym celu w Ameryce opracowano pocisk antyrakietowy "Speik" (1963), którego system orientacji skierowany jest na intensywne emisje radarowe wysokiej częstotliwości. Podobny pocisk X-28 został zaprojektowany w ZSRR – w celu zdobycia systemu uzbrojenia Su-24. Zdolności bojowe tej amunicji zostały ujawnione najszerzej w locie dwóch bombowców, z których pierwszy "oznaczył" lokalizatory w systemie "Filin", a drugi uderzył w bezpośredni cios, znając już parametry częstotliwości nośnych emitentów. Pocisk kierowany X-23 kierowany jest metodą rozkazu radiowego.

Istnieje wiele odmian uzbrojenia z rakietami Su-24. Zdjęcie samolotu wyposażone w kasety NURS lub rakiety R-60 (powietrze-powietrze) świadczy o uniwersalności możliwego zastosowania bombowca, w tym do celów lotniczych. Nie można oczywiście nazwać pełnoprawnym przebijakiem, ale nie można też uznać, że jest on bezbronny na niebie.

Nie zapomnij projektantów i uzbrojenia artyleryjskiego. Su-24 jest wyposażony w armaturę sześciowrotną o średnicy 23 mm GSh-6-23M (wbudowany). Można szybko zwiększyć siłę ognia poprzez zainstalowanie pistoletowych szybkich pistoletów (trzy więcej) w zewnętrznych zespołach wieszaków.

Artykuł «44»

Każda udana maszyna jest skazana na długie życie, wraz z próbami udoskonalenia jego projektu. Tak się stało z Su-24. Jego cechy, z punktu widzenia liderów ZSRR Ministerstwo Obrony, wymagały korekty. Szczególnie istotne było zadanie udoskonalenia pokładowego sprzętu radiowo-elektronicznego oraz możliwość zwiększenia masy ładunku bojowego. Nowa modyfikacja, która nazywała się "produktem 44" w zakładzie lotniczym Nowosybirsk w 1979 roku, zaczęła wchodzić do oddziałów wojskowych pod kodem Su-24M w 1981 roku. Oficjalnie model został przyjęty w 1983 roku. Był cięższy niż prototyp, ale na tle niewielkiego spadku danych z lotu, zachował ogromną manewrowość charakterystyczną dla "czystego" Su-24. Cechy charakterystyczne umożliwiają wykonywanie nawet figur akrobacyjnych, co jest rzadkością dla czołowego bombowca.

Ważną innowacją była możliwość tankowania w locie. Do jej pilotów z wczesnych lat osiemdziesiątych musiała się przyzwyczaić, opracowując technikę gładkiego podejścia do stożka węża zbiornikowca, ale wynik uzasadniał wysiłki. Promień użycia w walce obejmował całą Europę (z oderwaniem z lotnisk ZGV) i znaczną część Azji.

Su-24 i nowy wiek

Na początku trzeciego tysiąclecia nic nie wskazuje na to, że Su-24 wkrótce osiągnie "zasłużone odpoczynek". Jego cechy są takie, że może z powodzeniem przeprowadzać misje bojowe przez wiele lat. Miał okazję walczyć w kilku konfliktach, które powstały po upadku ZSRR. Samolot ma trwały szybowiec, silne silniki i szeroki arsenał. Na wysokości 200 metrów może latać z prędkością do 1400 km / h. Su-24 jest wyposażony w unikalne środki ratowania załogi. Nadal będzie musiał służyć swojemu ojczystemu krajowi.