470 Shares 9616 views

Ciężarówka UAZ 300: Dane techniczne

Pojazdy dla gospodarki narodowej i przemysłu UAZ 300 – nowa ciężarówka powojennym wydała Uljanowsk Automobile roślin w 1949 roku jako doświadczony i prognozujących próbki. Z innych radzieckich kolegów ma ciekawy i estetyczny wygląd kabiny, oryginalny kształt i ułożenie skrzydeł i maską.


Przegląd

W przeciwnym wypadku, pojazd jest wyposażony w części produkowanych w czasie sowieckiego przemysłu samochodowego. W rezultacie samochód został wyposażony w nowy formacja benzynowej jednostki napędowej czterocylindrowy o pojemności mocy 50 koni i cztery-biegową manualną skrzynią biegów, dostał się na gaz.

fakty historyczne

Po wojnie ZSRR aktywnie prowadzone uprzemysłowienie niezbędne pojazdy do transportu różnych towarów, części składowych do budowy fabryk, dróg i obiektów przemysłowych. Do transportu towarów z 0,5 do 1 t odpowiednich krajowych maszyn produkcyjnych mieliśmy. Jest to luka było wziąć UAZ 300. Rozwój samochodu uczestniczącego w całym zespole projektowym, w którym każdy odpowiedzialny dla konkretnego systemu lub montażu.

W celu przyspieszenia tworzenia lekką ciężarówką, zdecydowano, aby zakończyć ją w niektórych szczegółach od istniejących samochodów produkcyjnych. W efekcie maszyna jest wyposażona w silnik z pasażerem, „Victory”, a zawieszenie wyszedł z samochodu zakładu Jarosław YAZ-200.

Na roślinie Uljanowsk brakowało precyzyjnego sprzętu, który pozwala w stu procentach realizować ciekawe pomysły programistów UAZ 300. Z tego powodu zespoły skrzynia biegów produkowane w fabryce w Gorkiego. Pierwsza próba wyszedł lumpy z powodu pośpiechu zakończenia na czas, żadnych producenci PPC lub pracownicy Uljanowsk, nie wykazały żadnych wiórów w skrzyni biegów. W wyniku tego, że zatrzymany miał być usunięty i dotknąć węzła. Re-test był bardziej udany, i 7 listopada 49-cia, przystojny nowa generacja udał się do demonstracji.

Kluczowe cechy

UAZ 300 ciężarówek, które nigdy nie wszedł do produkcji. Zespół projektowy został rozwiązany, a zakład podjął uwalnianie innych samochodów. Maszyna miała opływowy kaptur i krata, błotniki z użyciem wszystkich odpowiednich stali kabina GAZ-51, która zastąpiła drewniany odmianę Gaz mm.

Główne dane techniczne:

  • Elektrownia – silnik benzynowy z czterocylindrowy, rzędowy, gaźnika.
  • UAZ 300 Moc (KM). – 50.
  • Przełączanie biegów – cztery manualne.
  • Zespół zawieszenia – przednie i tylne typ sprężyny.
  • Masa (t) – 1,5.
  • Masa (m) – 1.
  • Rodzaj paliwa – benzyna A-66.
  • Koła przednie i tylne – Singiel typu.

Całkowita został przedstawiony do wglądu publicznego sześć modeli, z których dwa pierwsze zostały przedstawione w rocznicę rewolucji listopadowej.

modyfikacje

Poprzednik UAZ 300, która to cecha pozwala na przypisanie do lekkich samochodów ciężarowych, mogą być uważane jako modelu doświadczalnym ULZIS NATI-253. Pojazd ten został zaprojektowany w 1944 roku Samochody ciężarowe stworzonych i przygotowanych do publikacji zgodnie z umową podpisaną przez Uljanowsk Automobile Plant and amerykańskiego koncernu General Motors.

Samochód został wyposażony w dwusuwowy pojemności silnika diesel 83 koni. Prototyp był wyróżniać się nie tylko zaprojektować kabinę rzeczowe maskę i błotniki, ale też bardziej nowoczesny układ. W rzeczywistości, większość urządzeń i części po prostu wypożyczenia analogów obcych, mała część części wytwarzanych w zakładzie Nati.

Wkrótce po wydaniu pierwszego UAZ 300 został opracowany przez modyfikację pod symbolem 302. Jego pojemność wynosiła 1,5 tony. Samochód został również wyposażony w wzmocnioną ramą i szczytowych tylnych kół. Mimo udanego testu obu wariantów, roślina nie ma wystarczającej zdolności produkcyjne, aby uruchomić te ciężarówki w serii.

Test drive

UAZ 300 ciężarówek testy drogowe po raz pierwszy był na koniec 1950 roku, wraz z jego ważonej „brat” pod symbolem 302. Oba modele wykazały się doskonale na różnych parametrów. Niedaleko za nimi i trzecim wariancie – GAZ-MM. Wszystkie modyfikacje, które przetrwały próbę z godnością. W następnym roku, w kolejce ambitne plany ostatecznego zakończenia rewizji maszyn.

Ale daleko idące pomysły się nie sprawdziły. Zauważono w porządku № 297 z dnia 07.03.1951, że dział techniczny podlega rozpadzie. Rada Ministrów ZSRR wydał dekret, zgodnie z którym roślina Uljanowsk włączeniu do uwolnienia stacji radarowych (RLS).

Los nie był uważany za maszynę stać urządzenie szeregowe. Jeśli chodzi o samą roślinę, a następnie po pewnym czasie wrócił do produkcji samochodów (w 1954 roku). Ale teraz stało się bardzo różny wygląd. Wśród nich szczególne miejsce zajmowane przez przedstawicieli GAZ-69.

Zespół projektowy

Zespół projektowy prowadzony przez Chief Designer M. I. Kozakov. Każdy inżynier odpowiedzialny za projektowanie i rozwój określonej witryny lub schematu. Na przykład, dla budowy urządzenia hamulcowego wysłane I. F. Safinov, mocne był pod kontrolą inżyniera V. A. Lisova. Ogólny układ jednocześnie zatrudniony w dwóch programistów: I. Kh Pahter i V. S. Menshov.

Projektanci UAZ 300 silnik, który dostał seryjny samochód „Victory”, chciał stworzyć unikalny wózek różni się od innych analogów. Aby to zrobić, w Gorky Automobile Zakładzie produkowane układ na własną rękę. Ale nadal zajęło wygląd proponowanych członków Uljanowsk: Ermilov, Bogdanović Starostin i Hlipkovym. Po zatwierdzeniu projektu przed zespołem projektantów i pracowników zakładu był problem w duchu czasów sowieckich – do samochodu, aby uczcić dzień rewolucji.

ukończenie

Mimo powojennych czasach trudnych, konstruktorzy samochodów i przysmaki znaleźć sposoby opracowywania nowych samochodów. Ponadto, w czasie okazało się, że mieli złe. Inną rzeczą, która nie posiada oryginalnych części zamiennych i zdolności produkcyjnych, a zatem wiele projektów są zamknięte lub zamrożone.

Twórcy mieli zadanie do aktualizacji i modernizacji standardowego „ciężarówka” i nie udało im się ich zadania bardzo dobrze, biorąc pod uwagę możliwości. Jeśli porównać UAZ zasilania 300 (.. L z 50 jednostek), można zauważyć, że to samochód był dostępny do przenoszenia obciążeń rzędu 1000-1200 kg, a na ulepszonej wersji UAZ 302 – jeden i pół tony. Seryjna produkcja tych modeli mógłby wnieść znaczący wkład w rozwój gospodarki, ale tak się nie stało.