"Airbus 321": opis, najlepsze miejsca i układ

"Airbus 321" – największa rodzina samolotów 320 wytwarzana przez koncern Airbus. Pierwszy lot powstał w 1992 roku. Produkcja samolotów trwa do dziś. Zgodnie z najnowszymi informacjami firmy, w 2018 r. Planowane jest gromadzenie do 60 samolotów miesięcznie. Jeśli chodzi o jego właściwości techniczne i utrzymanie, różni się on od prototypu – 320-tym, ale dzięki silniejszym silnikom można przewozić więcej pasażerów i bagażu.

Samolot idzie do określonego celu – klient ma do dyspozycji tylko klasę ekonomiczną o łącznej pojemności 220 osób lub firmę / gospodarkę o łącznej pojemności 185 osób.

Historia

Prototyp 320 francuskiej firmy zaczął zbierać się w 1972 roku. W latach 90-tych po raz pierwszy pojawiła się wersja 319, a główną różnicą było skrócenie 7-metrowego kadłuba. Pozostałe parametry są powtarzane w 320th. Pierwszy "Airbus 321" (321-100) otrzymał kadłub o długości 7 metrów więcej niż prototyp, aw 1992 r. Miał najkrótszy zakres lotów wśród całej rodziny 320 osób. Następnie, wraz z uaktualnieniem, samolot otrzymał wzmocnione hamulce, silniejsze silniki i dodatkowy zbiornik umieszczony w tylnej części kabiny. W przeciwieństwie do planów na 320. rok planowano stworzenie konkurencji dla Amerykanów, ale pojawienie się Boeinga 757 na rynku zmusiło firmę do ponownego rozważenia decyzji o wydaniu 321-szy, a obecny model 321-200 jest godnym rywalem 757- Th, trochę gorsza od zakresu lotu, ale z bardziej przestronnym kadłubem.

Pierwszym klientem nowego modelu był niemiecki Lufthansa. Samolot 321-100 poleciał do swoich hangarów na początku 1995 roku. Pod koniec 1996 r. Rozpoczął się pierwszy "Airbus 321-200".

Rozmieszczenie kabiny przez klienta

Jak już wspomniano, klient otrzymuje w fabryce jedną z dwóch opcji układów. Jednak to nie wszystko. W trakcie działania klient sam może zmienić liczbę miejsc, a tym samym wyposażyć samolot w transport mniej lub bardziej pasażerów. Dokumentacja statku powietrznego wskazuje, w jaki sposób można ponownie zorganizować kabinę. "Airbus 321" ma szeroki wachlarz układów. Z klasy ekonomicznej, gdzie będzie 6 miejsc siedzących z rzędu, po trzy z każdej strony przejścia, do klasy biznesowej, w której będą montowane cztery krzesła. Także układ jest możliwy w szerokim zakresie. Są tylko dwa ograniczenia – w każdym układzie samolot będzie miał 1 przejście z fotelami po obu stronach korytarza. Drugie ograniczenie jest określone w projekcie: na końcu samolotu będą tylko dwa krzesła, po jednym z każdej strony przejścia, a 2 rzędy naprzeciw drzwi awaryjnych w każdym układzie mają 4 krzesła.

Wybór miejsca na samolocie

Nawet krótki lot może być ciężarem, jeśli usiądziesz i stwierdzisz, że z powodu wyłożenia linki, tylne siedzenia nie opierają się, a ludzie chodzą obok ciebie, idąc do łazienki. Dlatego podczas lotu należy zadać sobie kilka pytań. Na przykład: "Czy lubisz obserwować lot?" Jeśli chcesz, musisz wybrać miejsca z okien, co oznacza, że przeciwnie do niektórych będą skrzydła, a wszystko, co widzisz, jest ruchem automatyki podczas startu, lądowania, zmiany kierunku.

Taką wadą jest seria z piętnastego na 22 w klasie ekonomicznej Airbus 321 samolotu. Dodatkowo, 25. rząd, znajdujący się przed drugim wyjściem awaryjnym, nie jest w stanie oprzeć fotela. Jednocześnie te miejsca uważane są za idealne do podróży w pary, ponieważ w tym rzędzie, nawet w gospodarce, są tylko 4 krzesła, po 2 z każdej strony.

Ale jeśli samolot leci w nocy, wybór miejsca na iluminatory nic nie zrobi, ale bycie w szeregu przed wyjściem awaryjnym może przynieść wiele nieprzyjemnych minut z powodu zablokowanych pleców. Oprócz 25-tego, grzbiety są również zablokowane w dziesiątym rzędzie, ale w przeciwieństwie do 25th, klasa ekonomiczna obejmuje 6 miejsc, trzy po każdej stronie przejścia. Numeracja podana jest dla samolotów klasy ekonomicznej "Airbus 321". Najlepsze miejsca, oprócz tych, których już nazwano, znajdują się w szóstym rzędzie – dwa miejsca siedzące z każdej strony korytarza i istnieje możliwość rozciągnięcia nóg. Te miejsca są za pierwszym wyjściem awaryjnym. Pasażerowie siedzący w 26. rzędzie mogą również rozciągać nogi, a przed nimi znajduje się wyjście awaryjne numer dwa. Tak więc samoloty firmy "Ural Airlines" są montowane.

Jednocześnie na oficjalnej stronie internetowej Lufthansy stwierdza się, że w dziesiątym rzędzie 321-szy wykładziny znajdują się tylko 2 miejsca – po prawej stronie. Lewa strona rzędu jest bezpłatna.

Plany i plany

Dla lepszego zrozumienia, przedstawiamy dwa systemy samolotów w dwóch zastosowaniach. Polacy prowadzą klasę ekonomiczną, Niemcy używają samolotów zarówno w wersji ekonomicznej, jak iw biznesie / gospodarce.

Jest to układ LOT Airbus 321 (Polska), układ kabiny nadaje się również do zilustrowania samolotów Ural Airlines. Firma 321-e korzysta tylko z wersji ekonomicznej. Serie 11 i 26 są uważane za idealne. Miejsca w pobliżu otworów w 26. rzędzie, w związku z wyjściem awaryjnym bezpośrednio przed nimi, mogą mieć pewne zmiany. Ponieważ w 11 rzędzie leży tylko 4 krzesła, można rozważyć rozłożenie koźląt na nogi i dwunasty rząd – dwa miejsca przez iluminatory.

Dla porównania, system Airbus używany przez firmę Lufthansa. Niemcy używają samolotów i gospodarki, a gospodarka / biznes. Jednak tylko pierwsze rzędy różnią się. Reszta odpowiada opisom powyżej. Dziesiąty rząd zostanie skrócony, dzięki czemu w 11 wierszu znajduje się 4 miejsca z kategorii najlepiej. Ze względu na brak jednego miejsca w 25. pozycji, osoba, która kupiła 27D siedzenie również będzie w stanie rozciągnąć nogi.

Recenzje

Ponieważ już eksploatowany samolot jest aktywnie używany przez prawie wszystkie przedsiębiorstwa w Europie. Komfort samolotu pod wieloma względami oczywiście zależy od polecenia samolotu "Airbus 321". Opinie w zasadzie zauważają bardziej przestronne kadłuby, komfortowe salony w porównaniu z Amerykanami. Siedząc w przedniej sekcji należy zwrócić uwagę na dobrą izolację akustyczną.

Wnioski

"Airbus 321" – europejska reakcja na amerykański "Boeing 757". Mając nieco mniejszy zasięg lotów niż Amerykanin, samolot ten zdecydowanie zajmuje miejsce w flocie spółek na loty zarówno na loty czarterowe, jak i zwykłe linie lotnicze w Europie i krajach wschodnich. Specjaliści zauważają, że silniejsze silniki i inne systemy sterowania przez długi czas będą w stanie utrzymać dystans pomiędzy europejskimi kabinami 321 m i amerykańskim 757 m.