131 Shares 8214 views

Kanał bypass (St. Petersburg): Stacje Nasyp, metro i autobusy. Informacja kanału by-pass

Z dużej liczby kanałów i Neva długości i szerokości kanału przenikliwy historyczną część Petersburgu, Bypass wyróżnia się jako jego długości i osobliwy wygląd. To ma swoje powody. Spróbujmy przyjrzeć się najdłuższym kanałem w mieście. Nawiasem mówiąc, w źródłach historycznych znajdują się oba warianty jego nazwa – „Bypass” i „ręcznego”.

Jak zbudować Petersburg

Często słyszymy pytanie, dlaczego jest to konieczne, aby położyć na obwodnicy. Ale jego istnienie wynika z kilku powodów. Północna stolica Imperium Rosyjskiego została założona przez Piotra Wielkiego w bardzo trudnym miejscu. Aby odpowiadać na temat statusu wielkiego europejskiego miasta, w trakcie jej budowy miał do rozwiązywania złożonych problemów technicznych związanych z przygotowaniem terytorium na budowę i osuszanie terenów podmokłych. Ponadto , kapitał okresowo poddawane silnej fali skokami przed zalaniem przez Zatokę Fińską. Zgodnie z poziomem pomysłów technicznych XVIII wieku, problemy te powinny pozwolić na kanał boczny.

Projekt ochrony przeciwpowodziowej

XVIII wieku, inżynierowie Zakłada się, że obecność dużej kanału w peryferyjnej części miasta będzie w stanie obniżyć poziom wody w rzece Neva w centralnej części podczas powodzi. Ponadto, kanał obejściowy było grać rolę fortyfikacji do obrony stolicy przed atakami wroga z południa. Pomimo faktu, że funkcja ochrony przed powodzią nie została potwierdzona w praktyce, miasto nabył południową granicę wiarygodnego granicy. To było wygodne, aby umieścić placówki policyjnej i celnej. Ponadto, kanał odgrywa rolę bariery do bariery dla rozprzestrzeniania zakażeń epidemii.

Bypass Canal, Petersburg. Historia budynku

Pierwsza duża działka położono więcej w drugiej połowie XVIII wieku. Został zbudowany od 1769 do 1780 roku, aw połączeniu z Ligovsky Ekateringofka koryta. Było to głównie fortyfikacje, wzmocniona miasta glinianym murem. Budowa wschodniej części kanału wznowione po prawie czterdziestu lat. Został ukończony w 1833 roku. Kanał ma wystarczającą głębokość i szerokość, aby zapewnić nawigację poprzez stanowiskach w całej południowej części miasta okręgu. Później był niezbędny dla rozwoju przemysłu i handlu na obrzeżach stolicy. kanał obejściowy, między innymi, umożliwia szybką dostawę surowców, towarów i materiałów powstających przedsiębiorstw. Budowa wiązała się z koniecznością budowy mostów w miejscach kapitałowych kanał biegnie od skrzyżowania dróg prowadzących do Petersburga z południa.

Architektura obszaru

Całkowita długość szlaku żeglownego wzdłuż południowych przedmieściach Petersburga wyniosła niewiele ponad ośmiu kilometrów. Kanał nasyp obwodnica szybko zaczął być zajęte przed zakończeniem jego budowy. Wzdłuż obu jej banki zaczęły szybko wznoszone domy, warsztaty rzemieślnicze, fabryk i przedsiębiorstw handlowych. Wygląd architektoniczny obrzeżach całkiem inna od arystokratycznej centrum stolicy imperium rosyjskiego. Na kanale obejściowym nasyp nie miał pałace i luksusowe wille. Czynnikiem decydującym o elementy architektoniczne i budynki miały być spłacone. Ich pojawienie się było drugorzędne znaczenie. To jest najczęściej rozliczane miejskiej biedoty i klasy średniej. Jednak architektura nasypu kanale obejściowym posiada specyficzny smak i wyrazisty pracy Dzielnicę często karną.

Oryginalność kanale obejściowym

Trudno powiedzieć, ile wynika z obiektywnych okoliczności stabilnej negatywnej aury na przedmieściach St. Petersburgu. Ale informacja kanał obejściowy konsekwentnie opisywany w wielu czasopismach miasta w „Kronice karnego” od połowy XIX wieku. Znajduje to odzwierciedlenie w niektórych dzieł sztuki. A w starożytnych tajemnic i nowoczesnej akcji serialu często odbywa się dokładnie w dzielnicach położonych na nabrzeżu kanału Bypass. Z tych samych miejscach powiązanych z wielu legend, tajemniczo kolorowe łamigłówki i wypadków. Jednak wiele osób uważa, że przestępczość i tajemnica dzielnicy są mocno przesadzone.

infrastruktura transportowa

W drugiej połowie XIX wieku na zewnętrznej stronie kanału bocznego, dwa główne węzły kolejowe budowane są – Warszawa i Bałtyk. Architektura i konstrukcja tych budynków wyróżnia się na tle ogólnego rozwoju nabrzeża kierunkowym. Jak zostało przez architektów, stacje imperium rosyjskiego miały odzwierciedlać rosnącą potęgę państwa. Fundusze na ich projektowania i budowy oszczędności zostały podjęte. Stacje na nabrzeżu kanału Bypass zostały pomyślnie połączone do wspólnego infrastruktury transportu publicznego. A teraz obecny jest tylko Bałtyk. Ponieważ niesie pasażerów w kierunku południowo-zachodnim.

metro

Każdy obszar współczesnej metropolii nie może być w pełni zintegrowany z życia miasta, bez obecności metrze schemacie. W sąsiedztwie nasypu kanału Bypass istnieją trzy stacje metra. Linia Kirov-Wyborg „Bałtyk” został otwarty w 1955 roku, znajduje się na tytułowej stacji kolejowej. „Frunze” Moskwa-Piotrogród jest sąsiedztwo budynku dawnego dworca Warszawa. Działa od 1961 roku. Zdarzenie o podstawowym znaczeniu dla mieszkańców nabrzeża było otwarcie w grudniu 2010 roku, w pobliżu stacji metra Moscow Metro linia Frunzensko Primor'e „Bypass”. W przyszłości, to było przeznaczone, aby stać się wymiana. Ponieważ będzie to przejście w stacji „kanał boczny 2” Kalinin Krasnosel'skii linii. lobby ziemia znajduje się na najbardziej ruchliwych nadmorskim położeniem – na skrzyżowaniu jej Ligovsky prospekcie. Jest to zgodne z historycznym wyglądem obszaru projektowania i projektowania architektonicznego stacji metra.

Kanał bypass, Petersburg. Bus po rekonstrukcji

Tradycyjnie, na peryferiach wielkich miast postanowili umieścić terminali towarowych i pasażerskich do komunikacji z pobliskich regionów. Ale dworzec autobusowy na nabrzeżu Kanału Bypass został otwarty w 1963 roku, gdy granica miasta naturalnie udało się przenieść daleko na południe. Ale dla pasażerów przylatujących w Leningradzie, to było dość wygodne. Z kanał boczny na magistrali realizowane nie tylko podmiejskich, ale także dalekobieżny transport pasażerski. Przed trohsotletnim rocznica od dworca autobusowego St. Petersburg został odnowiony i został dostosowany do nowoczesnych pomysłów na to, co powinno być terminal pasażerski w mieście. Dziś jest używany do komunikacji z miast i wsi regionu Leningradu, i więcej dalekobieżnego ruchu pasażerskiego, aż do i włącznie z terytorium Stawropol. Prowadzone od dworca autobusowego i międzynarodowe loty do Finlandii, Estonii, Łotwy i Białorusi.

kanał obejściowy dzisiaj

Już dawno minęły czasy, kiedy pełnił funkcję Bypass Canal południowej granicy miasta. Dziś jest bliżej centrum niż na obrzeżach. W ciągu ostatnich lat i dziesięcioleci zmieniło się dramatycznie, a wygląd całej okolicy. Teraz nosi pewne podobieństwo do pracy na przedmieściach i wygląda całkiem poważny. Zbudowano wiele nowych nowoczesnych kompleksów mieszkalnych, przebudowa została wykonana ze starych domów. Od niektórych historycznie i architektonicznie znaczące budynki zostały zachowane tylko wszystkie standardowe elewacje. W obszarze sprowadza aktywną działalność i życie handlową, działającą szereg struktur handlowych i rozrywkowych. Według ekspertów w dziedzinie wtórnego obrotu mieszkalnych i nieruchomości komercyjnych, nabrzeża obszar Bypass Canal dość wysoko ceniony w strukturach nieruchomości. Oznacza to, że wiele rodzimych Petersburg ludzie są gotowi na osiedlenie się to raz na niższym prestiżu dzielnicy. Atrakcyjność tego jeszcze bardziej wzrosła po uruchomieniu w 2005 roku, nad stacją metra.

kanał obejściowy w przyszłości,

W danej chwili dyskusji jest kwestia istnienia kanału obejściowego w obecnej postaci. Wielu wydaje się racjonalny pomysł, aby wypełnić kanał, a na jego miejscu zbudować nowoczesną autostradą udostępniająca poprzez ruch ze wschodniej części miasta Sankt Petersburg na zachodzie. Taka decyzja byłaby znacznie odciążyć ruch wypływa z centralnej historycznej części stolicy północnego. Ale przeciwko tej idei kategorycznie ekologów i obywateli, którzy nie są obojętni wobec historycznego i architektonicznego dziedzictwa miasta. Przypominają, że Bypass Canal – najważniejszą częścią jednego systemu hydrologicznego, a jej likwidacja miałaby katastrofalne skutki dla całego systemu odwadniającego, zapewniając istotną aktywność miasta. Ponadto, prowadzi kilka rzek i strumieni, a po prostu nie dostać się do spania. Ale w tej chwili nie przyjęto jeszcze żadne konkretne decyzje dotyczące przyszłego losu rozszerzony w Petersburgu kanału. Między innymi, by-pass kanał ma status dziedzictwa historycznego. I dobrowolnie zdecydować o likwidacji władze lokalne nie mają prawa.