353 Shares 9843 views

Co to jest kadłub samolotu? Urządzenie obwodzie elementy konstrukcyjne

Kadłub z samolotu pasażerskiego łączy skrzydełka, ogon i w niektórych przypadkach podwozia. Jest on przeznaczony dla sprzętu, załogi i ładunku. Samolot bez kadłuba nazywany skrzydło latania. W swojej zagęszczonej przedziału jest wszystko, co jest w tradycyjnym nadwoziem pojazdu. Rozważyć dalsze szczegółowo, co kadłub samolotu. Zdjęcia tego komponentu zostaną również zaprezentowane w artykule.

Ogólne wymagania

Wyjaśniając w dwóch słowach, co kadłub samolotu, możemy powiedzieć, że tej szafie. Dla tego składnika samolotu spotkać szereg wymagań:

  1. Racjonalne wykorzystanie przestrzeni wewnętrznej.
  2. Minimalna przeciągnij.
  3. Zapewnienie odpowiedniego przeglądu kokpitu i pomieszczenia załogi.
  4. Niezawodny Teplozvukoizolyatsiya i szczelność.
  5. Łatwość rozładunku / załadunku.
  6. Właściwa wentylacja, oświetlenie i ogrzewanie.

zewnętrzna forma

Kadłuba samolotu geometria osiowosymetryczny korpus zaopatrzony w zwężający się w kierunku gładkiej dziobowej i części rufowej. W takiej postaci, pod warunkiem, minimalny obszar powierzchni dla danej objętości. W związku z tym zmniejsza się masowa poszycia rezystancja maleje. Niska masa daje pewne korzyści pod wpływem nadmiernego ciśnienia w zamkniętej kabiny. Jednak dla wielu powodów, to idealna forma nie jest przestrzegane. Gładkość naruszać kontury, w szczególności takie elementy kadłuba samolotu jako świateł kabinowych, anteny radaru. To z kolei prowadzi do zwiększenia odporności i zwiększonej masie. Ten sam efekt występuje w postaci odwrót płynącej w części ogonowej. W tym przypadku, wartość kąta nachylenia jest przez zwiększanie lub skrócenie rampy i klapy bagażnika.

obciążenia

Wyjaśniając co kadłub (obraz przedstawiony w artykule, przedstawia swoje właściwości), należy stwierdzić, że o efektach jest on przeżywa. Podczas lądowania i lotu dla tego komponentu są:

  1. Siły przenoszone z podłączonych komponentów. Obejmują one w szczególności skrzydła, podwozie, upierzenie, silnikowy i tak dalej.
  2. Mass sprzęt efekty bezwładnościowe, jednostek ładunkowych, które są bezpośrednio w nim.
  3. Siły aerodynamiczne, które są rozmieszczone na całej powierzchni.
  4. Inercyjne skutki własnym ciężarem. Ma samej konstrukcji kadłuba samolotu.
  5. Siły nadmiernego ciśnienia w komorach urządzenia, ciśnienia w kabinie.

Wszystkie wskazane obciążenia są całkowicie zrównoważone. Biorąc pod uwagę, że taki kadłub obrębie mechaniki konstrukcji, można przesłać go w formie skrzynki dźwigara. W każdym odcinku wpływa na siły poziome i pionowe, moment obrotowy. Sprężony przedziały dodaje się do nich nadmiernego ciśnienia wewnętrznego.

moduł racjonalność

Optymalna jest uważany za taki schemat kadłub samolotu, w którym będzie mógł się do podjęcia wszelkich obciążeń wskazanych powyżej dostatecznie niskiej nośności. Cienkościenna powłoka jest w tym przypadku przymocowany do konstrukcji ramy. Pełna racjonalność warunkiem korzystania poszycia. W miejscu, gdzie kadłub samolotu, istnieją lokalne siły aerodynamiczne, wewnętrzne nadciśnienie, łączna siła robocza. Cienkościenna powłoki, ramy nośnej wewnątrz maksymalnie spełnia wymagania układu wygody zapewnia prostotę procesu, wydajność. Takie urządzenie jest określany jako kadłub belki. Poprzednio używane jednostki kratowych. Są one w zasadzie stracił belki w swoim ciężarem. Co to jest kadłub kratownicowy typu samolotu? Poszycie w tym przypadku jest to całkowicie wykluczone z siły roboczej. To trwa tylko lokalnych obciążeń aerodynamicznych. Jeśli mówimy o tym, co kadłub samolotu w tym przypadku, może być określony jako dodatkowy moduł, który zwiększa całkowity ciężar urządzenia. Przestrzeń kratownica znacznie komplikuje układ ładunków. Wady tego modułu spowodowało, że nie są one wykorzystywane w nowoczesnych samolotów. Powinny one być stosowane tylko do niskiej prędkości urządzeń świetlnych małych samolotów.

klasyfikacja

Istnieją trzy rodzaje kadłuba samolotu:

  1. Elewacje.
  2. Spar.
  3. Stringer.

Dwa ostatnie różnią się od siebie kształtem oraz kwadratowym przekroju poprzecznym. Podłużna ustawiony w miejscu, w którym kadłub samolotu składa się z podłużnic i podłużnice. Obudowywania moduł w przekroju, zawiera ramki. Zapewniają ustaloną zachowanie kształtu podczas odkształcenia powłoki i przenoszenia zagęszczonych i rozłożonych obciążeń. W miejscu, gdzie kadłub samolotu, istnieją obszary, w których może być duża koncentracja sił. Aby zapobiec deformacji w tych przypadkach określonych wzmocnione ramek. Moduły wiązki wpływu dowolnym kierunku jest widoczne całkowicie osłoną. W nim jest styczna płynąć bez wysiłku. Ich rozkład zależy od kierunku oddziaływania zewnętrznych i kształtu przekroju poprzecznego modułu. pełni poszycie akceptuje moment. W tym przypadku, przepływ styczny jest rozmieszczone równomiernie na obwodzie. Powłoka zatem zazwyczaj posiada odnozamknuty kontur w przekroju poprzecznym. Na obszarach, gdzie istnieją wycięcia w skorupkach, zainstalowany dzwonek zasilania. Zapewniają one w tych obszarach przeniesienie wszystkich wysiłków.

Podłużnice i podłużnice

Podłużna część kadłuba statku powietrznego, są na ogół na całej jego długości. Razem ze skórą biorą normalny wysiłek krotny. Produkcja podłużnie i prętów zwykłych przeprowadza się z reguły z giętych profili wytłaczanych lub z innym przekroju poprzecznym. elementy podłużne mają dużą sztywność. Przy wysokich obciążeniach, w niektórych przypadkach, może być zainstalowany kompozytowych prętów. Obejmują one kilka odcinków połączonych ze sobą. Przy krawędzi cięcia dużych belki używane – podłużnych elementów o przekroju prostokątnym. Są one wykonane z wytłaczanych części, które łączą się ze sobą i ściany poszycia.

Kolana

Mogą one być wzmacniane lub konwencjonalne. Najnowsze zapewnić bezpieczeństwo kształtu przekroju modułu. Ramy ciężkich są stosowane w obszarach o dużych stężeniach stresu na organizm. Są to węzły, złącza jednostki, mocowania ładunków, duży sprzęt, silniki i tak dalej. Zysk ustawić również na granicach dużych otworów w obudowie. Konwencjonalne ramek, z reguły, o strukturze ramki. Są one wykonane z wyciskanego lub elastycznego arkusza. Wzmocnione elementy działają w postaci zamkniętej ramy, kanał żelaza lub dwuteownika. przepływem stycznym działa jako reakcja nośnej. Rama rozprowadza wpływ zewnętrznej na obwodzie. Tymczasem ona działa na zakręcie. Określa jego przekrój poprzeczny. Konstrukcja takiej ramy jest jednorodny lub zespół. W obszarach montaż przegród przegroda wzmocniona ściana jest całkowicie zaszyte. Jest on obsługiwany przez profili poziomych i pionowych. Poszycie z ramą może również być kuliste powłoki. W którym wzmacniające elementy są rozmieszczone promieniowo.

poszycie

Wykonana jest z blachy. Powstają one na powierzchni profilu obudowy i zabezpieczone. Stawów arkuszy poprzecznie oraz wzdłużnych części modułu. Do obudowywania tusze używane monolityczne płyty żebrowe. Ostatnio dość powszechne korzystanie z materiałów kompozytowych.

składniki złożone

Poszycie może być przymocowany do ramy lub słupków lub obu tych i innych. Pierwsza postać wykonania jest stosowana w modułach osłonowych. Podczas mocowania tylko do podłużnic stosowanych nitowane szwy wzdłużne. Przekrój połączenie więc nieobecny. To poprawia właściwości aerodynamiczne modułu. Ale w tym przypadku mniejsze ładunki podszewka traci swoją stabilność. Prowadzi to do wzrostu ciężaru konstrukcji. Aby zapobiec temu, że powłoka jest często związane z zamocowaniem ramy kompensator – więcej mocowania.

stawy

Gdy belka schemat kadłuba pręta są wykonywane z wykorzystaniem węzłów, które znajdują się wyłącznie w kierunku wzdłużnym części. Połączenia te są nazywane punkt. Przedstawione związek stosowany kadłuby dźwigar usztywniające. Szczeliny mają na obwodzie ramy z opcjonalnie wzmocnionego wiązania skóry i podłużnie. Związki takie kadłuby są zazwyczaj wykonywane za pomocą kołnierzy. Taki węzeł wyposażony jest w gniazdo zasilania do części obrysu stykowej.

urządzenia montażowe

Węzły połączeniowe ustawione na wzmacnianych ramkach. Pełnią funkcję dysku twardym. W związku z nich jest prowadzona dystrybucyjne skupione obciążenia wzdłużne. węzły Butt musi komunikować się z prętów zasilających. W celu zmniejszenia ciężaru konstrukcji kadłuba jest zmniejszenie ilości wzmocnionych ramek. Na każdym z tych elementów mogą być umieszczone liczne zespoły punktów mocowania.

skrzydełka

Jako specyficzny cechą ustalania tych elementów służy zrównoważenia momentów zginających w stawie paneli bocznych. Zostaną uznane za racjonalne wyważenie prawo i lewo elementów na centrum miasta, przechodząc przez kadłub. Dla typu modułu drzewca wystarczająco przegapić podłużnicach – dla nich będzie zrównoważenie krotnie. Aby połączyć w jedną całość i pole skrzydła poprzez korpus musi przejść cały panel zasilania. Jeśli z jakiegoś powodu przechodzą przez elementy kadłuba nie mogą być realizowane, momenty zginające na prawej i lewej stronie musi być zamknięty na ramach nośnych. To rozwiązanie może jednak być stosowane do skrzydeł drzewca, a liczba części w nich jest niewielka. Monoblok i kasetonowe elementy wymagają większej liczby wzmacnianych ramkach. Jest to dość trudne do wykonania w projekcie. W takich przypadkach wskazane jest użycie programu dźwigara.

Kiel

Jego mocowanie wymaga obowiązkowego przeniesienia momentu zginającego na kadłubie. W tym celu każdy wahacz podłużny stępka jest podłączony do mocowania ramy mocy. Jeśli jest to możliwe, można użyć drzewca masztu typu zakładkę w dwóch punktach. Mają wysokość ramy. Strzałka w kształcie podłużny element ma przerwę w rejonie skrzyżowania z nim. Wymaga ona obowiązkową instalację dodatkowego zbrojenia. To może być zawieszony w przypadku, gdy ramka jest umieszczony ukośnie do osi kadłuba, że samolot jest kontynuacją ścianie dźwigara. Jednak realizacja tego wariantu będzie towarzyszyć pewne trudności.

wycięcia

W centralnej części kadłuba samolotu zawiera otwory dla okien, drzwi, klap, światła nadkolami. Wszystkie te cięcia naruszają zamknięcie konturu skóry. W związku z tym trwałość jest znacznie zmniejszona, a siła tuszy. Aby skompensować straty wzdłuż konturów otworów jest przepuszczany do ramy sztywnej krawędzi. Dzięki małym wymiarom wycięć jest monolityczna struktura. Wykonana jest z blachy wykonane przez stemplowanie lub w inny sposób. Okantovyvayut duże otwory na końcach wzmacnianych ramkach. Wzdłużnie zamontowany belki. Jednocześnie nie dobiegła końca w zagłębieniu i poza wzmacnianych ramkach. Zapewnia to sztywne zakładkę wzdłużnych części. podwozie przymocowane do wzmacnianej żeber oraz prętów w dolnej części korpusu.

kabina ciśnieniowy

Podczas lotu na dużych wysokościach, w którym utrzymywana jest nadmierne ciśnienie. Aby zapewnić minimalny ciężar hermetyczne kabiny obsługiwać je w formie kuli lub cylindra z dnem kulistym. Jest to konieczne, wzmocnienie ramy, która znajduje się w miejscu połączenia z segmentami. Jest to konieczne, ponieważ ma dość duże obciążenie ściskające. Sprężony kabiny kabiny z obciążenia niepotrzebnym ciśnienie nie ulegają zginaniu odkształcenia. To działa tylko w napięciu. W niektórych przypadkach, przy czym forma do wycofania. To z kolei prowadzi do wzrostu wagi całej konstrukcji. W celu zapewnienia koniecznej sztywności płaskiej płyty stosowane na zginanie. Pod wpływem nadciśnienia, są one wspierane przez poprzeczne i podłużne belki (żebra). Aby zwiększyć sztywność okienku szczegółów jest w formie konstrukcji warstwowych. Budki należy zapewnić niezawodne uszczelnienie wszystkich śrubowych i nitowanych stawów. W tym celu specjalną taśmą. Impregnowane uszczelniacza lanego promazyvayut nieschnące, pokrytej specjalną związku, a następnie suszenie. Na skrzyżowaniu kadłubów są stosowane wielorzędowe połączenia nitowe w małych odstępach. Szczególnie starannie przetworzone hermetyczne luki, okna, oświetlenie, drzwi. Uszczelnienie jest zapewnione przez zastosowanie specjalnych środków uszczelniających. Może to być taśmy gumowe, taśmy, rury nadmuchiwane uszczelki.

wymagane działania

Aby zapewnić zgodność z wymogami, które mają zastosowanie do kadłuba samolotu, niektóre działania muszą być wykonywane. Należą do nich:

  1. Wybór tych wartości parametrów i zewnętrznego, w którym obudowa tworzy przeciągania zostaną zredukowane do minimum, a użyteczny objętościowych, będzie optymalne.
  2. Korzystanie kadłub liftingu. Dzięki nim stworzył znaczącą windy. To sprawia, że możliwe jest zmniejszenie ciężaru i powierzchni skrzydła.
  3. Racjonalne wykorzystanie objętości użytkowej. Osiąga się to poprzez zwiększenie gęstości układu, kompaktowy rozmieszczenie ładunku w środku masy. W tym przypadku zmniejszyć masowe momenty bezwładności i poprawić charakterystykę manewrowania. Zawężenie zakresu zmienności środka ciężkości podczas wypalania paliwa, różne przykłady wprowadzanie zapewnia większą stabilność i lepszą manipulację.
  4. Alignment scalone i kadłub jednostki napędowe przymocowane do niej. W tym przypadku musi być wytrzymały ustalanie i bilansowania obciążenia przesyłowe członków wytrzymałościowych skrzydła, podwozie, jednostki usterzenie ogonowe do obudowy.
  5. Zapewnienie I / O wygodę załogi, pasażerów, cumowania, załadunku / rozładunku towarów, urządzeń, przedmiotów przeznaczonych do transportu.
  6. Zapewniając wygodne podejście do różnych jednostek. Jest to konieczne przede wszystkim do kontroli i naprawy.

Dla załogi i pasażerów niezbędnych warunków powinny być tworzone, a także odpowiedni poziom komfortu podczas lotu na dużych wysokościach. Wymogiem jest zapewnienie należytego i ciepła izolacji kabin, jest to bezpieczne i szybkie wyjście awaryjne z kabiny. Załoga również wygodne warunki powinny być tworzone. W szczególności, dobry przegląd pilotów należy zapewnić, łatwość zarządzania i lotu samolotu.