Elektryczna lokomotywa VL-80: charakterystyka, dystrybucja i eksploatacja

Prawie każdy z nas wie, że bardzo duży procent wszystkich przewozów towarowych na świecie, to wykonuje przewozy kolejowe. Jak na przestrzeni poradzieckiej, w tym obszarze kolej – jest niemal absolutna, niekwestionowanym liderem w liczbie przewożonych jej ruchu pasażerskiego i towarowego. Dlatego w tym artykule są wyczerpująco rozważyć jedną z wiodących maszyn, które wykonują trakcję różnych samochodów, którego nazwa – elektryczna lokomotywa VL-80.

informacje ogólne

To urządzenie napędowy jest pomysłem na Novocherkassk Electric Locomotive Plant. Jest w tym przedsiębiorstwie lokomotywy elektrycznej VL-80 została zaprojektowana i wyprodukowana we wszystkich dotychczasowych wersjach. Na to zakład produkcyjny przeprowadzane tylko montaż pracować i wszystkie wymagane komponenty dostarczane z innych krajów przedsiębiorstw budownictwa maszyn. W sumie wyprodukowano 2746 jednostek, a ostatni samochód opuścił linię produkcyjną w 1995 roku.

zakres

Elektryczne napowietrznych 80 służy do pracy z różnych ładunków w kraju i za granicą (Ukraina, Białoruś, Kazachstan) szkieletowej zelektryfikowana prądu fazowego o częstotliwości 50 Hz kolejowych.

Wszystkie urządzenia lokomotywy skupia się na pracy z sieci trakcyjnej napięcia 19-29 kV. Temperatura otoczenia, w tym przypadku może być w zakresie od -50 do +40 stopni Celsjusza przy wilgotności względnej 90% i wysokości na poziomie morza jest nie większe niż 1200 m.

cechy konstrukcyjne

Lokomotywa VL-80 wyszedł z fabryki bramy składa się z pary odcinków, choć niektóre modele elektryczne posiadają trzy lub nawet cztery sekcje, ale mówić o tym później.

Biorąc pod uwagę, mechaniczna część VL80, możemy zauważyć, że jest ona reprezentowana przez dwóch absolutnie identycznych dwuosiowych wózków, w których ramy wykonane są ze zgrzewanych. Wspornik łożyskowy typu roller obejmować ramę wózka, za pomocą cichego bloków (to jest guma stawów wykonania). Z wózkami do ciała i siły hamowania przesyłanego za pomocą kołków dociskane – pręty zawiasami połączenia. Silnik elektryczny zapewnia ruch lokomotywy zabezpieczona osiowo nośnej zawieszania. Silniki typu – NB-418K6. Z silnika do pary kół na obrót jest przenoszony za pomocą dwukierunkowego przekładni śrubowej o wystarczająco sztywny korony. Ponieważ przekładnia zęby mają pewną skłonność, zaangażowanie jest całkowicie nieobecny siła osiowa, co z kolei znacznie zmniejsza obciążenie napędu i zwiększa żywotność części.

sprzęt łamiąca

Elektryczne górny 80 przy każdej z jego części jest wyposażony w:

• Pantograf, co prowadzi prąd z sieci trakcyjnej. Znajduje się on tuż nad kabiną kierowcy.
• Wyłącznik główny BOB-25M.
• Transformator trakcyjny z rodzaju oleju silnika pompy.
• Para prostowników.
• Główny sterownik.
• Fazorasschepitelem celu wytworzenia trzeciej fazie, która jest zaangażowana w żywieniu silników asynchronicznych inne urządzenia pomocnicze.
• Cztery silniki, wentylatory, chłodzenie różnych urządzeń i pobudzanie korpus lokomotywy. Dwa z silnikiem jest wymagana do chłodzenia silnika napędowego.
• Silnikiem CT 6EL sprężarki, dla wytwarzania wymaganych dla prawidłowej pracy układu hamulcowego, agregatów, stałe napięcie komory blokowania powietrza, emitujący sygnały dźwiękowe różnej objętości, działanie siłownika pneumatycznego czyszczenia okien.

transformator

Wyposażona nawijaniem trakcyjnym i uzwojenie własne wymagania napięciu 399 V w spoczynku (obciążenie znamionowe 380 ° C), który służy do zasilania wielu dodatkowych obwodów sterujących. W przypadku dużych zmian napięcia sieci trakcyjnej napięcia na silników pomocniczych stabilizowany dwóch ostróg posiada własny napięcie 210 V a 630 V. transformator przełączania następuje ręcznie. W głównym regulacji napięcia silników jest funkcjonalnie bezpośrednio przez operatora procesu.

subtelności kontrolne

Przenoszenie napięcia elektrycznego występuje ze względu na zmiany, która jest dostarczana do każdego silnika napędowego. W żadnej z dotychczasowych napowietrznej zmian 80 (oprócz górnego 80R) wartość napięcia na TED regulowana przez przełączanie pod obciążeniem odczepu transformatora elektrycznego za pomocą głównego urządzenia sterującego. W celu wyeliminowania możliwości, że prąd rozruchowy w czasie pozycji przejściowej pomiędzy transformatorem i jest zainstalowany regulator reaktora przejściowy, który realizuje chłodzenie i przełączania przeciążeń za pomocą prywatnego wysoką indukcyjność.

Ponieważ elementy przepuszcza się przez po prostu wielkich prądów, w związku z tym, ich styki są wykonane ze specjalnych związków węgla srebra. Całkowita elektrokontroller (ECG), zawiera około 12 kg srebra. EKG jest napędzany przez silnik prądu stałego o napięciu 50 V i mocy 500 W, przy starcie, w którym lokomotywa jest zawsze wyraźnie zmniejszoną słabe oświetlenie i napięcie w obwodach sterowania.

przyspieszyć elektryczną napowietrzną 80R, na którym nie ma szef elektrokontroller regulowane za pomocą innych środków. Również w lokomotywie posiada hamowania odzyskowego, który zapewnia powrót zużytą energię elektryczną z powrotem do sieci.

parametry

Lokomotywy Vl-80, którego cechy techniczne są wskazane poniżej, stosuje się jako ładunek i pasażera lokomotywy. Główne wskaźniki tego urządzenia są:

• Długość – 32480 mm.
• Wysokość (mierzoną od główki szyny do wodzików podatnych pominięto) – 5100 mm.
• Power Hour – 6520 kW.
• Siła pociągowa – 4501 ton.
• Speed – 51,6 kilometrów na godzinę.
• Moc przy pracy ciągłej – 6160 kW.
• Siła pociągowa w długotrwałej pracy – 40,9 ton.
• Siła pociągowa na początku ruch MC-65.

model

Elektryczne NEVZ wytwarzane w różnych wzorach i ponieważ ich zakres jest dostatecznie szeroki. Przyjrzyjmy się im bliżej.

VL-80T

Jego część mechaniczna składa się z czterech części i umieszczone pod nimi nesochlenonnyh ciężarówek. Każda sekcja posiada krawędzie SA-3 sprzęgu.

Wózki są wykonane z drewna z blachy, elementy mocujące końcowych typu rurowego i pole przekroju ścian bocznych. Wszystkie siły, które działają na lokomotywie elektrycznego przechodzącego przez zawieszenie oprawę. Układ sterowania obejmuje wyłączniki, która zastąpiła poprzednio zainstalowane bezpieczniki. Również nieco zmodyfikowany i system wentylacyjny: Darmowy chodniki stali wzdłuż korytarza, po lewej stronie komory wstępnej zmniejszone i podniesiona na dach. Został poddany zmianom i obwodów elektrycznych. W szczególności, bardzo rezystor zamontowany hamulec rezystory hamowania przełączniki. Wszystko to doprowadziło do znacznego przegrupowania wszystkich dostępnych urządzeń.

Działających dyspozycję elektryczną stwierdza, że w momencie wejścia do składu jego szybkość ruchu nie powinna być większa niż 3 km / h. Ta całkowicie wyeliminować możliwość porażenia i uszkodzenia złączki.

VL-80S

Charakterystyczną cechą tej lokomotywy jest to, że może to prowadzić kierowcy trzy lub więcej odcinków z jednej konsoli. Stało się to możliwe po tym jak system został wprowadzony wiele jednostek.

Lokomotywa urządzeń mechanicznych i elektrycznych jest niemal identyczna z HV-80T, ale istnieją różnice:

• Nie był to system, co przedstawiono ponadto na działanie połączonych części.
• Związek realizowane różne mezhelektrovoznye.

Stopniowo pociąg towarowy VL-80 ° C do różnych zmian w celu poprawy niezawodności urządzenia oraz zmniejszenie poziomu kosztów produkcji. Na przykład, nowe silniki ane-225L4UHL2 zamiast AE-92-4 zostały zainstalowane. Również w 1985 roku, kilka modeli zostały ustalone przez doświadczonych TED. Wzrost poszczególnych elementów całej konstrukcji oraz wprowadzenie nowych jednostek oznacza, że całkowita masa lokomotywy została zwiększona i ustanowił nowy nominalny figurę – 192 ton.

Działanie tej lokomotywy w warunkach zimowych wymaga specjalnych środków, takich jak:

• Wymiana smaru lato do zimy.
• Usunięcie istniejących nieszczelności w pokrywie włazu, płci i innych częściach ciała.
• Sprawdzanie stanu akumulatora.
• Przegląd łożysk osiowych silnikiem i przekładnią.

VL-80R

Ta lokomotywa została opracowana z uwzględnieniem braków w przeszłości i miał możliwość hamowania regeneracyjnego. Także to była pierwsza lokomotywa elektryczna w którym to było rozporządzenie tyrystorowe AC. W tych urządzeniach, takich jak kontrolery CME-80 zostały zainstalowane. W celu utrzymania normalnej temperatury pracy lokomotywy sprzęt używany fanów TSVP64-14. Elektryczny model ten jest aktywnie zaangażowana w transporcie kolejowym na linii kolejowych w regionie Krasnojarska, Wschodniej Syberii i Dalekiego Wschodu trasach. Nawiasem mówiąc, niezwykły fakt: VL-80T – 1685 brał udział w filmie procesu filmowanie „Highway”, który stał się ulubionym wśród doświadczonych kolejarzy.

W kabinie lokomotywy jest niemal identyczna z HV-80T, ale są dwie różnice:

• W prawym górnym rogu do górnego 80R umieszczone są specjalne Po ośmiu lamp, z których każda przedstawia stan wysokiej prędkości włącza sekcje.
• sterownik sterownik jest skonfigurowany jako koła ręcznego zamiast dźwigni.

VL-80K

Każdy z odcinków № elektryczny 380 został wyposażony w dwa wentylatory odśrodkowe o mocy 40 kW każdy, wykorzystywane są do chłodzenia silników trakcyjnych dostępne. Wentylator pobiera powietrze przez szczeliny wentylacyjne umieszczone po prawej stronie ścianki korpusu.

Ponieważ № 380 lokomotywy dwukołowy czynna wentylatory promieniowe, które przeprowadza się przez boczne żaluzji wlotowych.

Suwnice 80cm

Ten typ lokomotywy zaczęły być produkowane w 1991 roku i produkowane tylko cztery lata.

Strukturalnie, to nie jest zbyt różny od VL-80 ° C Były jednak pewne zmiany. Tak, niektóre zmieniły swoje światła buforowe konfiguracyjnych i reflektory zamontowane na dachu lokomotywy. Z wyglądu był nieco podobny do VL-85.

HVL-80M

Elektryczny, który został użyty do wykonania specjalnego systemu silnikiem trakcyjnym porządku regulacja napięcia za pomocą przetwornicy 4000m VIP typ prostownik-falownik. Był on również zainstalowany zaawansowanych silników NB-418KR.

Lokomotywa z układu sterowania z wykorzystaniem techniki mikroprocesorowej i diagnostykę. Że zapewnia zarówno ręczne i automatyczne sterowanie lokomotywą elektryczną, zapewnia ochronę przed poślizgiem i poślizgiem, kontroluje prąd wzbudzenia w trybie hamowania odzyskowego, steruje urządzeniami przekaźnik stycznik i diagnozować wszystkie sprzętową urządzenia multi-tonowy.

Lokomotywa jednostka sterująca jest teraz jeszcze bardziej ergonomiczny i łatwy w obsłudze. Zaczęliśmy stosować odżywkę i nowe fotele dla kierowcy i jego asystenta.

konserwacja

Naprawa elektrycznego narzut przeprowadzono w dwóch wariantach:

1. Średni naprawa – prowadzi się w celu uzyskania wstępnej poziom wydajności, jak również częściowe lub pełne operacja przywracania głównych części i urządzeń (przeglądy i naprawy kabli, rur i innych).
2. Remont – zmniejszenie zasobów absolutnie wszystkie zużyte części i komponenty. W razie potrzeby pełna wymiana zużytych elementów. Urządzenie, w rzeczywistości, rozumie się każdą śrubę.

Przed któregokolwiek z powyższych typów naprawy elektrycznych oczyszczone od pyłu i zanieczyszczeń, z podziałem na podzespoły, które poddaje się następnie do bardzo dokładnej analizie w celu określenia stopnia zużycia. W czasie mycia sprzętu elektrycznego wszystkie przewody i instrumenty są poddawane rzetelnej oderwaniu od wprowadzania tych środków czyszczących.

Lokomotywy elektryczne oparte na HV-80

Urządzenie elektryczne lokomotywa VL-80 okazał się tak wygodne i miło, że wydany podstawę szeregu innych lokomotyw. Tak więc, w 1999 Demikhovsky inżynierskiej zakładu cztery elektryczne ED1 została skonstruowana, która składała się z dziesięciu samochodów i pociągu bezpośrednio ED9T, a na obu końcach głównego składu wagonów zostały zastąpione przez cesarskie VL80s elektrycznym. ED 1 zostały dostarczone w drodze depot daleko i Chabarowsk-2. Jednak w 2009 roku, wszystkie te pociągi zostały całkowicie rozebrane.

W 2001 roku projekt dla tworzenia systemu dwóch pociągów ze zwiększonym komfortem został utworzony. W tym celu, Elektryczna wagony kolejowe ED4DK były używane, które zostały umieszczone między odcinkami AC i DC.

Pod koniec 2001 roku stworzył pociągu DMZ ED4DK-001, którego jeden bok był stały przekrój HV-10-315 DC, a po drugiej – VL-80T-1138. Jednak w trakcie dalszych prac, stało się jasne, że wspólna praca tych dwóch jednostek nie jest to możliwe ze względów technicznych. Uderzające potwierdzenie, że podawane Burned narzut sekcji 10-315 ziemi.

wniosek

Pociąg towarowy VL-80 został tak powszechnie akceptowane w naszym życiu, że twórcy gier komputerowych nawet zaangażować go w jednym ze swoich dzieł – Railroad Tycoon 3. Ponadto, jest absolutnie niezawodny egzemplarz elektryczny znalazł swoje miejsce w grze STALKER