798 Shares 2834 views

Ocaleni z katastrofy. prawdziwe historie

Odkąd człowiek po raz pierwszy wystąpił na powietrzu, wiedział upadek. Każdego roku technologia Lato stał się bardziej skomplikowany, lepiej i bezpieczniej, ale wciąż katastrof lotniczych zdarzyć. Masywna utrata życia w upadku statku pasażerskiego nie jest tylko żal za niepocieszona krewnych ofiar, ale też tragedia narodowa.

Ocaleni z katastrofy lotniczej w tym samym czasie ludzie stają się gwiazdy, mowa i doniesienia mediów na całym świecie. Dzieje się tak z tego powodu, że są one bardzo nieliczne.

Statystyki zderzeniowych

Jeśli weźmiemy statystyki katastrofą dla całego okresu historycznego rozwoju ruchu pasażerskiego, można stwierdzić, że są one niezwykle rzadkie. Szansa, że sprzęt nie powiedzie się podczas lotu, startu lub lądowania jest równa 1/8 miliona. Oznacza to, że dana osoba będzie potrzebować więcej niż 20 000 lat codziennych lotów na przypadkowych lotów złapać że bardzo pechowy.

Development Engineer samolot, agentów ubezpieczeniowych i statystycy są zainteresowani w kwestii tego, czy możliwe jest przetrwanie w katastrofie lotniczej? Odpowiedź brzmi – tak, jak ocalałych po upadku z takiej wysokości może podzielić się swoimi doświadczeniami.

Jeśli weźmiemy statystyki stwierdzonych przyczyn spadającego technice procent to będzie wyglądać następująco:

  • gdy jest ładowanie samolotu dzieje do 5% (w większości wypadków pożarowych);
  • start – 17% wypadków;
  • wspiąć się z 8% przypadków;
  • 6%, podczas lotu;
  • zmniejszając jednocześnie płaszczyznę – 3%;
  • Podejście to jest przyczyną 7%;
  • lądowanie samolotu – 51%.

Statystyki wszystkich udokumentowane przypadki upadku wkładki pokazuje, że największe ryzyko występuje przy spadku i wzrost. Może dlatego pasażerowie klaskali pilotów tuż po ich wykonać tę fazę lotu.

Ocaleni z katastrofy wskazują, że coraz częściej z płaszczyzną „nagle” coś poszło nie tak. W rzeczywistości, skrupulatnych statystyków i pracowników odpowiedzialnych za bezpieczeństwo lotu, zauważył, że przyczyny nagłej awarii urządzeń lub światła są silniki – jest to wada, że nie został zidentyfikowany na ziemi, wtedy powody upadku wykładziny należy najpierw spojrzeć tam.

Przyczyny katastrofy

Niestety to powiedzieć, ale główną przyczyną wypadków lotniczych jest czynnik ludzki. Maszyna nie zepsuć sobie i nie obezwładniania. Brak ostrości w ich montażu, z codziennych kontroli dla wad i celowego pracy pilotów i powietrza – to wszystko często prowadzi do upadku technologii.

Czy to możliwe, aby przetrwać katastrofę samolotu podczas złych eksperci wykonali swoją pracę? W tym przypadku odpowiedź jest twierdząca, bo dziś istnieją przypadki, gdy pozostali przy życiu więcej niż 1 osobę.

Statystyki katastrofy samolotu w ujęciu procentowym, co następuje:

  • Błąd pilota jest przyczyną 50% przypadków;
  • Błędy serwisem W personelu lotniczego określonych w 7% tragedii;
  • Efekty pogody spadku do 12%;
  • Awaria urządzeń i maszyn w ogóle – 22% (coś, co nie zostało prawidłowo zidentyfikowanych przed lotem);
  • aktów terrorystycznych i innych (nie zidentyfikowano powoduje zderzenia lub w powietrzu) – 9%.

Z tych powodów, oprócz pogody, wszystko inne – działalności człowieka. Sugeruje to, że tragedii można było uniknąć, a przypadki ludzi ocalałych w katastrofie były znacznie wyższe. Jeżeli weźmiemy pod uwagę statystyki z największych wraków w ciągu ostatnich 30 lat, przyczyną nich to:

  • DC-8 spadła w Newfoundland 1985 rośnie z powodu utraty szybkości zabijania 250 pasażerów;
  • upadku „747” w 1985 roku w Japonii był spowodowany złym stanie, wynik – 520 ofiar;
  • IL-76, następny z Kazachstanu do Arabii Saudyjskiej spadła w Indiach w 1996 roku, od kolizji powietrzu z „Boeing”, wynik – 349 martwych;
  • IL-76 spadła w Iranie w 2003 roku ze względu na wpływ na ziemi w warunkach słabej widoczności, zabijając 275 osób;
  • 224, nie ocalał w katastrofie „Kogalymavia” w październiku 2015 roku, dołączył smutne statystyki: Powód – ewentualnego ataku terrorystycznego.

To jest daleko od wszystkich wielkich awarii, które miały miejsce od 1985 do 2015 roku, ale nawet dla nich jest oczywiste, że powodują one często staje się ludzkie zaniedbania lub złej wierze. Lista ocalałych w katastrofie ludzi byłaby znacznie dłużej, jeśli odpowiedzialność za bezpieczeństwo lotu eksperci są dobrze spełnia swoje zadanie, ale pasażerowie wiedzą, co zrobić, aby pozostać przy życiu.

Co robić w katastrofie lotniczej

Okazuje się, że istnieją zasady, które naprawdę pomagają ludziom w katastrofie wykładziny aby pozostać przy życiu. Najbardziej podstawowe instrukcje dać stewardesę przed lotem. Niestety, większość pasażerów nie słuchać ich, a tym bardziej nie mogą być stosowane w praktyce. Wśród prostych rad jest obowiązkowe:

  • być mocowane podczas startu i lądowania (najlepiej cały lot lepiej być mocowane);
  • wiedzieć, gdzie kamizelki ratunkowe i jak użyć maski tlenowej;
  • w nagłych przypadkach, nie opuszczają swoje miejsce, a nawet więcej, więc nie spróbować dostać się do bagażnika, aby zapisać swoje rzeczy;
  • koncentracji i podjąć prawidłową postawę przed zderzeniem samolotu z ziemią lub wodą (zginać głowę na kolanach, obejmując dłońmi).

W dodatku do tych prostych zasad, istnieje kilka odkrycia specjalistów w sytuacjach awaryjnych, że ludzie, którzy przeżyli katastrofę, używane intuicyjnie i nie są naruszone.

Większość pasażerów ginie po katastrofie i ognia, ponieważ mogą one nie w czas, aby wydostać się z niego. Aby tego uniknąć, konieczne jest, aby wiedzieć z góry:

  • Jako odpiął pasy bezpieczeństwa;
  • dokładny kierunek wyjścia (zwłaszcza jeśli dym w kabinie);
  • Panika – to 100% śmierć.

Na przykład, Dzhordzh Lemson, podczas gdy w roku 1985 kolejny 17-letni chłopiec, przeżył tylko dlatego, że w chwili zderzenia samolotu, w którym leciał z ojcem, jego fotel został wyrzucony z kabiny pasażerskiej. Jeżeli chłopiec nie został zamocowany i przycisnął jej głowę na kolanach, a po upadku nie są w stanie szybko odłączyć i uruchomić z powrotem na bezpieczną odległość, umarłby, a także pozostałych 70 osób.

Jak przypadków ocalałych katastrofie, jeśli dana osoba nie panikować i wiedzą, co robić, a on ma szansę na przetrwanie. Exploring przykłady takich tragedii, badacze doszli do wniosku, że wiele osób, zamiast wydostać się z samolotu, czekając na kogoś lub instrukcji. Ważne jest, aby wiedzieć, że w takiej sytuacji, każdy jest odpowiedzialny za samego ich bezpieczeństwo.

Sytuacje wysokiego ryzyka

Choć może się wydawać, że ocalałych pasażerów katastrofie – to po prostu szczęście, w rzeczywistości tak nie jest. Jak pokazano przez naukowców z Anglii, studiował ponad 2000 przypadków ratunek w takim wypadku osoby te pomogły nie tylko przypadek, ale konkretną wiedzę i działanie plus trochę szczęścia.

Okazuje się, że istnieją samoloty w obszarach wysokiego ryzyka i bezpieczniejszych obszarów, o czym świadczą statystyki przeżywalności:

  • na przykład tych, którzy siedzą w pierwszych pięciu rzędach w nosie samolotu, szansa przeżycia wynosi 65%;
  • to jest jeszcze wyższe w tych, którzy siedzą w tych wierszach na zewnętrznych siedzeniach (67%), ale nie w pobliżu okien (58%);
  • mają pasażera w ogonie samolotu, istnieje 53% na przeżycie, jeśli oni siedzą w pierwszych pięciu rzędach wyjścia awaryjnego;
  • Ludzie, którzy przeżyli katastrofę i siedzieliśmy w środku kabiny, są niezwykle rzadkie.

Oprócz stref ryzyka w kabinie, odgrywa również ważną rolę samego samolotu. Na przykład, statystyki pokazują, że 73% wszystkich wypadków statków powietrznych występują w małych samolotów, w przeliczeniu do 30 miejsc. Śmiertelny upadek z jednym silnikiem lub małym samolotem wynosi 68%, co sugeruje, że szansa na przeżycie pasażerów i kierowców takich pojazdów jest równoznaczne z cudem.

Tylko jeden wniosek – powinien latać samoloty duże wiarygodnych firm. Jest mało prawdopodobne, że tylko prawo wyboru pojazdu oraz miejsca będzie ratować życie w nagłych wypadkach, ale szanse przeżycia dla swoich pasażerów będzie więcej, a ratownicy w katastrofie dużego samolotu nie pytaj „to jakieś niedobitki katastrofie lotniczej”, ale aby je zapisać.

Najbardziej skomplikowana sytuacja

Najtrudniejsza i niebezpieczna część wypadku jest zderzenie samolotu z ziemią lub wodą. Gdy to się stało, ludzie po prostu 1,5-2 minut, aby pozostać przy życiu. To właśnie w tym czasie, należy spełnić w celu odłączenia, aby znaleźć drogę i skakać tak daleko, jak to możliwe.

Największym zagrożeniem dla życia jest pożar i wypełnia wnętrze tlenek węgla, który potwierdza ocalały w katastrofie kobietę. Larisa Savitskaya przetrwały po zderzeniu płaszczyzny, w której ona Jechałem z mężem, z bombowca. Burns na początku pożaru, była w stanie się skupić i wziąć w prawidłowej postawy krzesełkowego, który uratował jej życie, gdy miała 8 minut spadł na nią z wysokości 5200 m.

Jego lądowanie „zmiękczyć” gałęzie drzew, ale nawet po przeżył taki upadek, musiała znosić jako wielki szok z powodu odniesionych ran, oraz fakt, że ratownicy nie byli w pośpiechu, aby szukać zestrzelonego samolotu, pewność, że nikt nie przeżył.

„Czy ludzie nie przeżył katastrofy?” – to pytanie powinno być w pierwszej kolejności dla tych, którzy są zaangażowani w podobnych sytuacjach. Larissa przez dwa dni czekają na pomoc ze złamaniem szyjki kręgosłupa i urazy głowy. Ona jest jedyną osobą, która dostała się do księgi Guinnessa dwa razy do jednego i tego samego zdarzenia:

  • Pierwszy raz jak przetrwanie po upadku z wysokości większej niż 5 km;
  • drugi – jak uzyskać najbardziej skromne odszkodowania za powstałe szkody – tylko 75 rubli.

Nie mniej zagrożeniem dla ludzkiego życia jest zderzenie samolotu z powierzchnią wody, chociaż większość pasażerów naiwne wierzyć, że może zamortyzować upadek. Taka ignorancja elementarnych praw fizyki kosztować życie wielu ludzi.

Kropla w morzu

Gdy samolot jest w niebezpieczeństwie nad oceanem, a nie zjawiskiem rzadkim, ale liczba zgonów, podczas gdy pasażerowie pozostają szokująco wysokie, chociaż są ocaleni z katastrofy lotniczej w wodzie.

Dzieje się tak z kilku powodów:

  • Po pierwsze, ludzie często panikę, ponieważ nie mogą znaleźć i umieścić na kamizelka;
  • Po drugie, są one zbyt wcześnie, aby doprowadzić go w życie, a w stanie nadmuchanym, nie zapobiega tylko ruch, ale także pływać z kabiny, gdyby przyszła woda;
  • Po trzecie, nie wiedzą, że wpływ samolotu na wodzie, równoważnego do starcia z powierzchni betonu, a nie mogą być mocowane do zaakceptowania stanowiska ratunkowego.

Wyjątkiem sytuacji, gdy pilot wykonuje awaryjnego lądowania na wodzie, kropla w morzu jest tak samo niebezpieczne, jak na ziemi, potwierdzając jedynym ocalałym w dziewczynie katastrofy.

Bakari miał 12 lat, gdy ona i jej matka przyleciał z Paryża do Jemenu. By nigdy ujawnianie przyczyn samolot rozbił się w oceanie, 14 km od wybrzeża wyspy Wielkie Komory. Przed wpływem wody został rozszarpany, a dziewczyna wpadła do wody. Miała szczęście, że na powierzchni wykładziny pozostał, z których jedna miała czekali 14 godzin, dopóki nie została odebrana w pobliżu przechodzącej łodzi rybackiej.

Historia dziewczyny poszły na całym świecie, ponieważ jest to jeden z tych przykładów, w których, być może, nie będzie więcej ocalałych, podospey pomoc w czasie. Hipotermia i czas nosić kamizelki ratunkowe pochłonął innych pasażerów.

To nie jest ostatni przykład, gdy jedynym ocalałym w katastrofie musiał walczyć o swoje życie z powodu braku wsparcia na ziemi.

Spadek w dżungli

Chociaż istnieją przykłady, gdzie katastrofy samolotu zmiękczone oddziałów, liczba ocalałych jednocześnie pasażerowie i członkowie załogi nie było dłużej. Nadal odgrywa dużą rolę jest jak człowiek zachowuje się w czasie tragedii.

Przykładem jest historia niemieckiej 17-letniej uczennicy podróżuje z matką z Lima do Pukallpa (Peru) przed Bożym Narodzeniem 1971 r. W rzeczywistości była to mała mucha, która była tragiczna z powodu faktu, że samolot uderzył turbulencje podczas burzy.

Od pioruna w dół z układu pojazdu w powietrze, ogień rozpoczął się w kabinie. Julian Cap – jedyny ocalały w katastrofie samolotu pasażera podczas tego lotu. Na wysokości 6400 m przy samolocie wypadli oba skrzydła, a następnie poszedł do statku tailspin zaczęła się rozpadać kawałek po kawałku.

Kobieta zapisywane przez fakt, że została ona mocowana ratownicze postawa przyjętą, gdy liczba miejsc siedzących wraz z siedzibą „wyrzucony” z planszy. Podczas upadku niej razem z fragmentami z wnętrza obracany silny wiatr, co doprowadziło do spadku pochyłej i upadku w gęstwinie dżungli Amazonii.

Konsekwencje „lądowania” był złamany obojczyk, zadrapania i siniaki, ale przypuszczała nawet większy sprawdzian. Znajduje się 500 km od Limy, w środku dżungli, nie znając drogi, młoda kobieta, która przeżyła katastrofę był zmuszony walczyć o swoje życie w nieznanym obszarze.

Aż 9 dni poszła w dół rzeki, boi się odejść od niej, tak aby nie stracić źródło wody. Jedzenie owoców i roślin, które mogą rozpoznawać i udaremnić, dziewczyna przyszła do parkingu rybaków, który zabrał ją do szpitala.

Jeśli Julian pozostało czekać na pomoc najbliższej upadłego samolotu, najprawdopodobniej, by zginęła. Dla tych wydarzeń włoski nadawca został nakręcony film fabularny „Cuda nadal się zdarzyć”, który później uratował życie radzieckiego dziewczyny Larissa Savitskaya, czekałem dwa dni ratowników.

Zachowane członkowie załogi

Dość rzadko zdarza się usłyszeć, że członkowie załogi nie przeżył upadek samolotu. Być może są one zajęty ratowaniem lub pasażerowie są w tej chwili w większości sekcji „niekorzystnej sytuacji” samolotu, ale to jest fakt.

Ale istnieją przykłady stewardess, przeżył katastrofę samolotu, jest jedynym ratunkiem. Vesna Vulovic w 1972 roku było tylko 22 lat, kiedy w ciągu następnych lotach z Kopenhaga do Zagrzeb Jugosłowiańska Airlines samolot rozpadł się w powietrzu przez wybuch bomby terrorystów.

Sprawa ta może być przypisana do „cudu”, bo wiosna była w stanie przetrwać będąc w środku kabiny, w upadku z wysokości ponad 10 km. Maszyna Chip, w którym to było, spadł na ośnieżonych drzew, które w znacznym stopniu złagodzić cios.

Drugi „cud” było to, że kiedy była w stanie nieświadomości, że znalazł rolnik z miejscowości znajduje się w pobliżu i pojechaliśmy do szpitala. Stewardesa, przeżył katastrofę samolotu w upadku z takiej wysokości, prawie miesiąc była w śpiączce, a następnie kolejne 16 miesięcy walczą o możliwość poruszania się i żyć normalnie.

Vesna Vulovic była książki rekord Guinnessa jako osoba, która dokonała skok bez spadochronu z wysokości 10 km. Nie ma prawie dzielnym człowiekiem, który z własnej woli decyduje się przekroczyć jej wynik.

Upadek rosyjskiego samolotu w Egipcie

Jednym z najbardziej palących kwestii jesienią 2015 był krach w Egipcie. Dziś „jest jakieś przeżyły” – nie jest najważniejszym problemem w tej tragedii. Jeśli na początku mówiono, że nie wszystkie z tych 224 osób zginęło, ale teraz jest to smutny fakt.

Dzisiaj społeczeństwo jest zainteresowane przyczynę zgonu samolotu, oraz w celu zapewnienia, że nie będzie już stało z rosyjskiego samolotu.

Zupełnie różne wersje tego, co stało się z samolotów Airbus A321 określone mediów rosyjskich i zagranicznych. Startujący bez opóźnienia wyłożenia 23 minut później po starcie zniknął z radarów kontrolerów z nieznanych powodów.

Jedna z wersji, dlaczego nie znaleźć ocalałych z katastrofy samolotu w Egipcie, jest eksplozja bomby znajduje się na pokładzie. Samolot zerwała się na niebie, więc szanse były praktycznie żadnych pasażerów.

Egipskie władze twierdzą, że obecność bomby środowiska wraku znaleziono. Dane te zostały opublikowane przez nich po eksperci z USA, Anglii i Rosji doszli do innego wniosku.

Jedynym powodem, dla ustalenia niezgodności ekspertów – jest niechęć Egipcie stracić potencjalnych klientów w sezonie turystycznym i zapłacić odszkodowanie „Kogalymavia” firmę za katastrofę samolotu w przestrzeni powietrznej. Gdyby nie było ocalałych z katastrofy samolotu w Egipcie, będą również otrzymywać rekompensatę za szkody.

Należy oczekiwać, aby dojść do jakiegokolwiek porozumienia obu stron, ale patrząc na historię aeronautyki, można powiedzieć, że samoloty po prostu nie rozpadnie się w powietrzu, a radar nie zniknie. Wnioski końcowe jeszcze, ale społeczność międzynarodowa jest jasne, co spowodowało katastrofę samolotu w Egipcie dzisiaj. Czy są jakieś przeżyły, odpowiedź na to pytanie jest prosta – „nie”.

pozytywne statystyki

Znając drobiazgowe naukowcy chcą liczyć i mierzyć wszystko, nie ma wątpliwości, że studiował również na pytanie, dlaczego nie przeżyć ludzi zderzeniowych.

Powodem jest rzeczywiście najbardziej banalne – ten sam czynnik ludzki. Jeśli weźmiemy statystyki zmienia przyczyn katastrofy od 1908 roku, będzie to wyglądać tak:

  • u zarania samolotów od 1908 do 1929 roku. 50% wypadków przypada na problemy techniczne, 30% – od warunków pogodowych, 10% – 10%, a ogień – błąd pilota,
  • W drugiej połowie 20 wieku flota wymyślił inną statystyką – 24% są związane z maszyn, 25% – obwiniać pogodę, błąd pilota – 37%, ogień – 7%, a ataki zajmują tylko 5%;
  • Perspektywy 21. wieku został całkowicie zmieniony – 45% – czynnik ludzki winowajcą 13% – Pogoda, 32% – problemy w tej dziedzinie, pożar – 3%, a ataki zajmują 4% przypadków.

Tak zmienić przyczyn wypadków lotniczych w powietrzu przez 100 lat. Niemniej, dziś jest to najbezpieczniejszy sposób podróżowania, ponieważ awaria występuje z prawdopodobieństwem 0,00001%. Ponadto, istnieje coraz więcej przypadków, w których przetrwanie nie jest jedna osoba w katastrofie lotniczej, a znaczna część pasażerów.

Na przykład, 4 osoby przeżył katastrofę, która miała miejsce w Japonii w 1985 roku, 12 minut po starcie samolotu doszło rozprężania w komorze tylnej. Piloci zdołali utrzymać samochód w powietrzu w 32 minucie, po którym pokładzie rozbił się 100 kilometrów od stolicy Japonii. Jak powiedział rozbitków uratowanych może być więcej, ponieważ ludzie z prośbą o pomoc, ale do czasu przybycia ratowników, którzy nie są w pośpiechu, było 520 osób zmarłych. Są zabici i rany Dochładzanie uzyskuje się, gdy spadł.

Niestety, informacja o zbawionych nie zawsze odpowiadają prawdzie. Więc to było, kiedy poinformował, że cztery osoby przeżyły katastrofę Egiptu. W tym przypadku można tylko współczuć z ludźmi, którzy znaleźli nadzieję na cud, ale potem znowu stracił.

Rosyjski historii lotnictwa i istnieją przykłady, gdzie pasażerowie zginęli w katastrofie wykładziny. Więc ludzie, którzy przeżyli katastrofę, „Kogalymavia” w 2011 roku, kiedy pożar samolotu, który jest taxied tylko na pasie startowym, dostał bilet wygraną. Spośród 116 pasażerów i 6 członków załogi zginęło, tylko trzy osoby, Tu-154 jest całkowicie spalone.