Zawieszenie „Łada Granta”: opis problemu oraz sposoby rozwiązywania problemów

„Lada Granta” – to jedna z najtańszych i najbardziej przystępnych cenowo samochodów na rynku rosyjskim. Maszyna jest zbudowana na wspólnej platformie z „Kalina” i ma podobne parametry. Jednakże w odniesieniu do zawieszenia „Lada Grant” został nieco zmodyfikowany. Aby dowiedzieć się, jak konstruować podwozia na VAZ 2190 i jakie są jego wady – w dalszej części tego artykułu.

powołanie

Każdy składnik zawiesiny jest zawiesina pojazdu. Głównym celem – dostarczenie elastycznego połączenia między korpusem i kołami z powodu tłumienia drgań. W samochodzie „Lada Granta” wisiorek jest nieco inna z przodu iz tyłu. Dlatego rozpatrzymy szczegółowo każdy element.

Zawieszenie przód „Lada Granta”

Tutaj ustawia niezależne zawieszenie z wahaczami i stabilizatorem zasuwają. Tłumienie drgań wytwarzanych przez amortyzatorów hydraulicznych. Głównym elementem strukturalnym – stojak. Że zawiera łożysko obrotowe, amortyzator i sprężynę. W ostatnich używanych cewek o różnej średnicy. Sam sprężynowy jest wykonany z metalowego pręta o okrągłym przekroju poprzecznym. Może mieć zmienną i stałą sztywność. zawieszenie przednie „Ladas Grants” jest umieszczony tak, że przednia część dolna przylega do zwrotnicy. Przekręcając sprężyny i amortyzatory koła obracają się z nim. Ten sam stojak pozostaje nieruchoma. W ten sposób uzyskuje się inżynierowie przedłużyć żywotność elementu elastycznego utrzymującego otwór w obudowie tłumika.

Słupy nośne również poprawie. Skrzypienie zawieszenia na „Lada Granta” pojawia się znacznie rzadziej niż w „Kalina” i „Przed”. Aby zmniejszyć banków w konstrukcja zapewnia stabilizator poprzeczny. Wykonana jest ze stali sprężynowej. Stabilizator jest z dolnymi końcami wahaczy. środkowa część jest przymocowana do korpusu.

Co jeszcze zmieniło się w zawieszeniu „Dotacje”?

Tam też został zwiększony kąt skrętu. Teraz pudru kąt 2 ° 45”. Taki przebieg znaczne zwiększenie stabilności pojazdu przy wysokich prędkościach. Jednak kierownica jednocześnie stać się „ciężki”. Jest to szczególnie zauważalne w modelach bez wzmacniacza elektrycznego. Nawiasem mówiąc, drążek kierowniczy służy krótki.

zawieszenie tył

W przeciwieństwie do przodu, to jest prawie nie może ulec zmianie. Tutaj, podobnie jak w pierwszych sowieckich „ósemki” wykorzystywane wiązkę semi-zależny. Jest ona przymocowana do korpusu na zawiasach (na szczęście, w konstrukcji nie jest „kraby”). Jako element sprężysty używane ze śrubowym stałą sztywność. Do tłumienia drgań i zapobieganie gromadzeniu się używa dwóch amortyzatorów. Z rośliny należą do rodzaju oleju. Sprężyna jest zamocowana wraz z amortyzatorem. To znacznie ułatwia prace konserwacyjne, ale negatywnie wyświetlane na kontrolę. Często tylna oś nadsterowności. Ale mimo archaicznej strukturze, właściciele mówić pozytywnie o tej zawiesiny i wytwarzają szereg korzyści:

• Wysoka niezawodność. Konstrukcja ma dodatkową dźwignię, która dodatkowo może zginać po uderzeniu przez dużą dołu.
• energochłonność. „Lada Granta” wielkie Jaskółki wszystkie nierówności, szczególnie jeśli są zainstalowane tylne amortyzatory.
• Taniość usługi. Ze względu na prostą konstrukcję tego wisiorka może „bust” nawet własne ręce. A koszt nowych elementów gumowych są mało prawdopodobne, aby być zniszczone kieszenie nawet najbardziej skąpy kierowców.

Główną różnicą pomiędzy „Grantovsky” Zawieszenie jest kąty ustawienia kół. Mają pozytywny camber – około 0,1 °). W „Priorytet”, na przykład, wskaźnik ten wynosi 1 stopień. Następnie spojrzeć na awarii głównego podwozia na „Lada Granta”.

amortyzator

Element ten jest urządzenie do hartowania. Absorber służy do zmniejszenia zakresu drgań nadwozia. Innymi słowy, element zapobiega spontanicznemu wodnej. Strut opiera się na opór hydrauliczny. Wewnątrz, ma pewną lepkość cieczy. Porusza się za pomocą specjalnego zaworu. W ten sposób urządzenie tłumi nagłe uderzenia, utrzymując wrażliwe części zawieszenia. Dlatego też amortyzator – to jeden z najważniejszych składników w obudowie. Na naszych drogach element ten jest pasmo 60-80 tysięcy kilometrów. Jednak okres ten może być krótszy, nawet przy starannym stylu jazdy. Wystarczy go uszkodzić mieszek ochronny i wszystkie zanieczyszczenia gromadzą się w uszczelce trzpienia.

Największe zużycie narażone tylne amortyzatory, ponieważ mają znacznie większy skok. Podczas szybkiej jazdy na dołach, płyn hydrauliczny może po prostu gotować. To jeden z powodów, dlaczego nie szok. Jednak coraz częściej, płynie – zawór traci szczelność ze względu na silne wstrząsy lub awarii. W rezultacie, zewnętrzna strona cylindra jest pokryta oleistej cieczy. Jak ustalić, który element jest w porządku? Bardzo proste – można usłyszeć charakterystyczny dźwięk zawieszenia „Lada Granta”. I to jest wyraźnie widoczne w przedziale pasażerskim. Poza uderzył tłumik ledwo słychać. Ten zapukać jak potężny, że może zabić nawet dobrą muzykę. Perforowane przepustnica natychmiast usłyszeć.

Należy również zauważyć, że element hartowanie zmienia się w parach. Oznacza to, że w przypadku awarii amortyzatora tylnego lewego i prawo zmian. Co do słupków, są bardziej „wytrwały”. Często zmieniają już zmontowane z wiosny jak nie wcześniej niż 150-200 tysięcy kilometrów niepowodzeniem.

Płyty grzewcze

Do 100 tys zawieść saylentbloki krzyż i przedramiona. Objawy – łomot od przedniego zawieszenia „Lada Granta”. Kierowcy zalecamy zmianę tych elementów w poliuretanu. Cechują się wysoką wytrzymałością i dobrym źródłem informacji. W fabryce ten sam zestaw tulejek gumowych, które są źle utrzymane uderzając naszych drogach. Do wymiany, musimy wypędzić stary element. Najpierw tnie się z występem, a następnie za pomocą dłuta trzpienia lub wyeliminowany. Prasowanie przeprowadza imadła. Ważne jest, aby zachować ustawienie i nie pomylić kierunku instalacji. Dla łatwiejszego prasowania zaleca się stosowanie środka smarnego.

Również nie silentbloki pasek stabilizujący. Te tuleje są również zmianę poliuretanu.

przeguby kulowe

Elementy te są zainstalowane w górnej i dolnej części przedniej ramienia zawieszenia. Piłka wykorzystywane do kierownicy i ruch w dobrym kierunku. Pozycja składa się z:

• Obudowa.
• Wkładka z tworzywa sztucznego.
• otwór rewizyjny.
• Pokrywa ochronna (pylników).

Przyczyną awarii

Głównym powodem, dla elementu winy – naruszenie pylników szczelności. Gdy zaczyna pękać, spada na brud i pył. Działają one jako materiał ścierny na piłkę. Rezultatem jest gra, a wsparcie zaczyna się łamać. Czy to możliwe, aby naprawić? Zawieszenie „Lada Grant” został zaprojektowany tak, że piłka nie można odwrócić i zmienił całkowicie nowe. Elementy te różnią zestawu. Cena dwóch piłek – około 700 rubli. Stacja paliw dla instalacji zajmie około 600. Choć mogą one być zastąpione własnymi rękami. Wszystko, czego potrzebujesz: jack, otwór, zestaw głowic oraz specjalny klucz pod gwiazdy. Należy jednak pamiętać, że śruby w tym miejscu można włączyć kwaśny. Jeśli wymieniasz to duże ryzyko lizać gwiazdy krawędzi. Odkręcić wszystkie śruby bardzo ostrożnie – nie jest konieczne, aby przeforsować życie. Zasobów oryginalne przeguby kulowe – około 40 tysięcy kilometrów.

łożyskowy

Ten element służy do jednolitego obrotu kół pojazdu. W „Grant” jest wart 4 łożyska. Przeciętnie ich życie jest 100 tysięcy kilometrów. Jakie są oznaki awarii? Główną cechą – charakterystyczny szum podczas jazdy. On może ulec zaostrzeniu, gdy pojazd wchodzi w zakręt. Szum może występować w każdej ze stron pojazdu, w zależności od tego, czy łożysko rozdrobniony. Zmieniając go do nowego zespołu, bez względu na zawieszenie tylne „Lada Granta” jest albo z przodu. Wytłacza się za pomocą usuwania ze specjalnymi nogach. Naciśnięcie odbywa się w uścisku. Ważne jest, aby przestrzegać wyrównanie prasowania. Jeżeli łożysko jest zamontowane krzywo, to zostanie poddane dużym obciążeniom i mogą być rozrzucone w promieniu tysiąca kilometrów. Głównym wroga łożyska – wilgoć. Dlatego podczas montażu tak ważne jest, aby zapewnić szczelną komórkę. Niektórzy producenci zamknięciu specjalny kapturek (pasuje na nakrętce), który zapobiega przedostaniu się wody i innych reagentów soli wewnętrznych. Ale kiedy kurz dostanie się na łożysku, ten ostatni zaczyna działać w ich zakresie temperatur. W rezultacie, środek smarujący przemywa się, a zanieczyszczenia działa jak środek ścierny. Niestosowanie się do zastąpienia elementu może spowodować nagły klin koła, która jest obarczona konsekwencjami.