Wydaje się, że możliwe jest, aby mówić o kotwicy? Proste, na pierwszy rzut oka design. Ale to odgrywa ogromną rolę w życiu statku. Głównym zadaniem kotwicy – statek jest mocno przywiązany do ziemi, tam, gdzie to było, na otwartym morzu lub na lądzie. Motorówka lub jacht, statek, lub zbiornikowiec multi-ton – bezpieczne poruszanie się w przestrzeni morskiej dla każdego statku zależy od wiarygodności kotwic.
Anchor projekty ewoluowały przez setki lat. Niezawodność, łatwość obsługi, waga – każdy parametr jest udowodnione przez samego morza, licząc mil morskich. Większość kotwice są nazwy zwyczajowe: Admiralicja, lód, pług, kota. Ale są kotwice, nazwany po ich twórców. Wśród twórców niezawodne konstrukcje brzmią imiona: Hall i żeglarzy, Danforth, Bruce Byers, Boldt.
„Kotwica pierścień łańcuch w porcie …„lub Załoga kotwica
Kotwica musi zapewnić bezpieczne cumowanie, statek, łódź lub jacht na drogach i na pełnym morzu. Ponadto, kotwica odgrywa ważną rolę w rozwiązywaniu innych problemów:
- To ogranicza mobilność podczas cumowania statku na inny statek lub kotwicowisku w niekorzystnych warunkach atmosferycznych, silnych prądów, przeprowadzanie operacji ładowania.
- Pozwala dokonać bezpiecznej kolei w pomieszczeniach zamkniętych (np w wąskim Harbor).
- Można szybko ugasić bezwładność i zatrzymać statek w obliczu kolizji.
- Pomagając refloat statku przez załogę.
Części struktury kotwiącej (rury łańcuch przewłokach cumowniczych) są czasami stosowane podczas jazdy.
Sytuacja, w której stosuje się kotwy można podzielić na dwie grupy.
Pierwsza grupa – do stosowania w nagłych wypadkach: w sytuacji, gdy kotwica jest utrzymywanie statku przy maksymalnej sile wiatru i szorstkości morza.
Druga grupa – do codziennego użytku: za krótki przystanek przy dobrej pogodzie 
Struktura zwory
Dziób statku – miejsce, w którym urządzenie kotwienia znajduje. Dodatkowa konstrukcja kotwicy jest zamontowany na rufie dużych naczyń, lodołamaczy i holowników. Konstrukcja ta obejmuje bezpośrednie kotwicy łańcucha lub liny anchor BOX łańcuchu, w której łańcuchy kotwiący jest przymocowany do ciała odgiętkę statku, korka, a iglica z windy kotwicznej i które dają unoszenia kotwicy.
I to, co jest samo w sobie kotwica na stalowych nogach, który jest bezpieczeństwo statku, załogi i pasażerów na pokładzie?
Kotwica – specjalny wzór (spawane, odlewane lub kute), która opada w dół i trzyma naczynie za pomocą liny lub łańcucha kotwicznego. Składa się z kilku elementów:
Trzpień (wzdłużna bar) kotwiące wspornik w górnej części – Za pomocą tego uchwytu jest przymocowane do łańcucha kotwicy;
Nogi i rogi, które są przyłączone do nieruchomej wrzecionem obrotowym.
We kotwy z prętem, w górnej części trzpienia zamontowany pręt poprzeczny, zwiększenie siły trzymającej.
Kotwica design: cel, typ
Przez mianowanie kotwice statków są:
- Pomocnicze: kotwice, VERP, Dreki, koty, lód. Rolę łączników pomocniczych – aby pomóc stanąć w pewnych sytuacjach: podczas wsiadania i wysiadania pasażerów, załadunku i rozładunku, aby wyjąć naczynie z ławicy, statek może mieć przewagę pola lodowego.
- Przedstawia się następująco: W każdym zbiorniku, nie powinno być 3 (2 Kipy, 1 – na pokładzie).
Tytułem próbek gleby są podzielone na dwie grupy.
Jedna grupa obejmuje szkielet, które przyjmują uziemienia (m. E. nory nią) w jednej łapy. Przede wszystkim dotyczy to admiralicji kotwicę.
połączone zakotwiczenia w inną grupę, która wypełnia się podłoża z dwóch stóp: Hall kotwicy Byers, Boldt, grusonia-Hein Matrosov.
Staje się kotwica musi spełniać następujące kryteria:
- siła;
- Szybkie zwroty;
- dobry próbek gleby;
- niewielki odstęp od ziemi w trakcie podnoszenia;
- wygodny łącznik w pozycji „w pozycji spoczynkowej.”
Jednym z najważniejszych kryteriów – duża siła trzyma, że jest to maksymalna siła mierzona w kilogramach, pod wpływem którego kotwica wychodzi z ziemi i będzie w stanie utrzymać łódź „na smyczy”.
Yakor- „Admirał”
Admiralicja kotwica może być słusznie uważany za weterana wśród kotew statku. Jest to chyba jedyny przedstawiciel struktur z magazynu. Pomimo faktu, że miał zastąpić bardziej nowoczesnego i niezawodnego modelu, to nadal spełnia swoją rolę w statku marynarki. To ze względu na uniwersalność projektu.
Sprawdzone wieki budynek Admiralicji kotwicę zwięźle: Stała nogi i rogi są odlewane lub kute z wrzecionem i tworzą jedną całość, bez dodatkowych elementów mechanicznych. Łodyga – drewnianych lub metalowych. Jego zadanie – pomaga na szybki ogrodzenie gleby i prawidłowego kotwicę orientacji przylegające do dna.
Bardzo zwarta konstrukcja pasuje: trzpień jest umieszczony wzdłuż wrzeciona, a w obecnych modelach można złożyć i nogi. To ułatwia przechowywanie i transport kotwicy podczas rejsu.
Korzyści wywiera dużą siłę trzymania (ich stosunek jest równy 10-12), która jest większa niż w przypadku wielu „współpracowników” o tej samej masie.
„Admirał” jest w stanie poradzić sobie z każdym podłożem: nie bał się żadnej dużych skał, wśród których są często tkwi jego „kolegów” lub muł podstępny zgodność lub stratum podwodnych glonów.
Wady to okrętów staruszek i atmosferę na puszystości, złożoność w obiegu – to prowadzi do tego, że jest to kłopotliwe, aby zamontować w pozycji złożonej i nie powinny być szybkie, aby dać. Zakotwiczyć kute żelazo prezentujący surowe wymagania co do jakości materiałów i produkcji – to prowadzi do jego wysoki koszt.
Łodyga często kończy się niepowodzeniem: zakręty żelaza i małże uszkodzenia drewna, jest kruche i krótkotrwałe.
Podczas nurkowania w głąb ziemi, jedna noga wystaje, stwarzające zagrożenie dla wód płytkich statków, a działając na rogu gruntowej można podłączyć i splątany łańcuch kotwicy.
Hall kotwica
W 1988 roku Anglik Hall został opatentowany kotwicę nazwana jego imieniem. Ta kotwica jest również uważany weteran marynarki, tylko sztoku. Konstrukcja składa się z trzpienia oraz dwóch nogach, formowane razem ze skrzynką.
Łapy są niezwykłe w tej strukturze: mieć płaski kształt, a huśtawka można obracać na osi.
Box i paw ważone pływy z wybrzuszeniami w postaci ostrzy. Ich zadaniem – aby obrócić nogi, powodując ich, aby przejść do gleby na głębokość, która jest 4 razy długość samych zębów. Jest to szczególnie ważne, jeśli grunt jest słaby i musi być bardzo pogłębienie osiągnąć solidne podstawy.
Niewątpliwą zaletą kotwice Halla są uważane za wystarczająco duże gospodarstwa zasilający, Skrócona powraca (może to być podane w ruchu, a metoda ta zwraca nawet pomaga zmaksymalizować zakopać łapę) i łatwe czyszczenie odgiętkę.
W płytkiej wodzie to nie jest niebezpieczne dla innych statków, ponieważ nogi leżą płasko na ziemi, zatrzymując łańcuch kotwicy lub linę wokół nóg jest możliwe.
Przy projektowaniu wad należą zawodność kotw mocujących w heterogenicznym składzie gleby w przypadku momentu obrotowego lub podczas parkowania na drogach publicznych, gdy kierunek wiatru lub silny prąd, gdy armatura zaczyna się wkradać w tryska. W tym przypadku, gdy silna kotwica szarpnięcie wychodzi z ziemi, a następnie ponownie poprzez pogłębienie łopaty, które zarządzają nagresti kopiec ziemi. Jest to spowodowane zbyt dużą odległość pomiędzy nogami. Ponadto skrzynka zawias może się zaciąć, gdy jest wybierany piasku lub żwiru.
Podczas wciągania odgiętkę łapy kotwicy podczas czyszczenia nie zawsze można wziąć własne żądaną pozycję ze względu na niezbyt udanym położenie środka ciężkości.
kotwica Matrosov
Ta kotwica jest jednym z najbardziej nowoczesnych wzorów o zwiększonej mocy dominującej. Utworzono radziecki inżynier I. R. Matrosovym w 1946 roku, ma włączone zalety i wyeliminować wady Łapy dwa rodzaje kotew: o stałych stopach (takie jak admiralicji) i odchylając (hol kotwicy).
kotwica konstrukcja wygląda następująco: wrzeciona nogi, pręty boczne, uchwyt zakotwiczenia.
System Matrosov stóp szerokości skrętne bardzo blisko blisko wrzeciona i są tak blisko siebie, że podczas grzebania w ziemi, zacząć pracować jako jednej wielkiej łapy. Powierzchnia każdego z nich bardziej niż inne struktury kotwicy. Wraz z łapami rzucić wędkę z pływów bocznych. Pręt jest przesunięta w górę w stosunku do osi obrotu wrzeciona. Jego zadaniem – ochrona przed przewróceniem kotwicę i wzrost trzyma władzę, zanurzając się pod ziemię z łapami.
Zaletami konstrukcji są stabilność rysunku na ziemi, duże siły utrzymujące, nawet w miękkiej piasku i gleb ilastych oraz skały, jest stosunkowo niewielki ciężar i łatwość chowania w odgiętkę podczas czyszczenia. Na przełomie statku przy 360 0 trzyma pewnie.
Ma wady konstrukcyjne. Na twardym podłożu w początkowej fazie kotwicy penetracji niestabilnym. Gdyby okazało się, nogi od ziemi, są ponownie w ziemi nie są uwzględniane, a kotwica kontynuuje pełzanie. Przestrzeń pomiędzy nogami na trzpieniu tak wąskie, że często zapychają glebę – nie dają możliwość odchyla swobodnie łapy.
produkcja
Matrosov kotwica jest dostępny w dwóch wersjach:
- spawane (spawane łapy)
- masa całkowita uformowanego (lite łapy)
standard techniczny dla kotwicy Matrosov – GOST 8497-78. Jest on używany do kotwic, które są stosowane na powierzchni statków, łodzi i pływających obiektów śródlądowych.
Dane i parametry określone przez ciężar (ciężar kotwicy)
spawaną kotwicę
Spawane kotwica Matrosov wytwarzane w ciągu 5 do 35 kg, ze stali nierdzewnej lub stali pokrytej anodyzowanego lub lakierowana.
Kotwice, pokryte farbą, wymagają dodatkowej opieki (czyszczenie rdzy i farby), a farba szybko oszukanym ziemi. Powłoka anodowa większą odporność, ale także podlega fizycznej prądem w kontakcie z ziemią. Najbardziej trwałych struktur spawanych – kotwy spawane ze stali nierdzewnej.
kotwicy
Kotwy stopem Matrosov masę od 25 do 1500 kg.
Zazwyczaj są one odlewane z żeliwa i pokryte farbą lub osadzania anodowego.
Kotwica Matrosov odlewane w pilotażowej wersji został z powodzeniem przetestowany na statkach rybackich w środowisku operacyjnym. Zalety go przed kotwicy Halla były niepodważalne.
I co jest lepsze?
Biorąc pod uwagę różnorodność kotwice statków, ma prostej odpowiedzi na pytanie, jaki rodzaj projektu jest lepsze.
Jednak liczne badania w celu określenia wielkości gospodarstwa siły na różnych typach gleb wykazały, że kotwicy Matrosov 4 razy admiralicji i hala z równą wagę.
Zakotwiczyć skuteczny do stosowania w statkach żeglugi śródlądowej i statków rzecznych, łodzi i jachtów. Na statkach marynarki praktykowane używając go jako spółki zależnej.
