GDR samochody hereon

Przemysł motoryzacyjny zajęte po II wojnie światowej część Niemiec miał dobre korzenie. NRD lub Niemieckiej Republiki Demokratycznej, nie była krajem czysto agrarnego. Były rośliny gospodarstwie przemysłowym jako Auto Union, BMW oddziału i kilku mniejszych firm. Niemieccy inżynierowie, aby odłączyć badany w tych samych szkołach, więc baza naukowo-przemysłowe kraju była na wysokim poziomie. Co jest w końcu byliśmy zaskoczeni przemysłu motoryzacyjnego NRD?

Park samochodów samochodu NRD

samochody NRD różniła dobry wybór. Produkuje dostępne i znane wszystkim "Trabant", "Wartburg" EMW "Horch", "Zwickau" i DKV. Kluczowe cechy samochodów osobowych sowieckiej części Niemiec w następujący sposób:

• Przód koła;
• Silnik dwusuwowy;
• ekonomiczne ciało duroplast (w większości);
• prosty i szorstki kształt ciała.

Wiele firm po podziale Niemiec zostały połączone w jedną dużą gospodarstwa samochodowego zwanego IFA ( „IFA”). Najczęściej oznaczało ciężarówki IFA. Najbardziej znanym modelem wśród nich – W50L – był bardzo popularny i miał popularną nazwę „Ellie”.

Rozpatrzmy bardziej szczegółowo samochody NRD modyfikacje i czas, w którym zostały wydane.

DKW – niemiecki samochód

Historia tej firmy rozpoczęła się z małym silnikiem na rowerze. W czasie II wojny światowej fabryka produkcja wojskowa została ustalona. Ale właściciel firmy był w stanie patrzeć w przyszłość i dbać o rozwój mocniejszy silnik przy rozsądnych kosztach. Miałem pomysł, aby stworzyć samochód, który może sobie pozwolić niemal każdy.

modelu DKW-F1 został wydany przed wojną. To było dwa cylindry, chłodzony powietrzem samochodów. Nie było niezależne zawieszenie i przegubów prędkości lub przegubów prędkości. „Samochód z NRD” – które można nazwać model DKW-F8. Ponadto było modelc F9, który był produkowany w organizmie, a nawet kombi. Dla wszystkich tych urządzeń na przednie koła, a konstrukcja chłodzona powietrzem jednostka napędowa była typowa.

Zakład, który udał się zwolnić DKV, znajduje się w Zwickau i Eisenach. Załącznik do maszyn marki dla F8 i F9 modeli było IFA. To mówił o swojej przynależności do grupy motoryzacyjnej Stanach NRD.

"Zwickau AWZ P70"

W następstwie rozwoju DHQ były „Zwickau”. DuropLAS T – zamiast ciała sklejki pokrytej imitacji skóry, został zastosowany plastik. Jest to wygodne dla utworzenia kompozytowego kompozycję żywicy fenolowej z dodatkami bawełny pióra. Ze względu na łatwość produkcji, łatwość i względnej wytrzymałości materiału szybko zyskał popularność w środowisku samochodowym budżet.

Podobnie jak jego poprzednik DKW-F8 „Zwickau” miał silnik poprzeczną. Odnotowano chłodzenie wodą i podzespołem elektrycznym jest 12 woltów. Przekładnia było trzech etapach. Wzornictwa cechy należy odnotować bieg liny. Prowadzi aż do chłodzenia chłodnicy. Samochody z NRD, cechy techniczne, które mogłyby zaskoczyć, zmuszając je podziwiać dzisiaj.

AWZ P70 samochód z linii produkcyjnej w 1955 roku i miał pewne wady. W szczególności, aby uzyskać dostęp do bagażnika, tylne siedzenia zostały obniżone konieczne. Nie było także szyby boczne zatonięcie. Rok później pojawiła się wersja kombi, który miał duży bagażnik oraz lekki dach wykonany z izolowanym skóry syntetycznej. Model więcej sportu został wydany rok później, który miał znacząco przeprojektowany korpus, ale standard dla tych silników maszyn.

Popularna „Trabant”

Trabant w języku niemieckim oznacza „Sputnik”. Uwolnienie tego kultowego samochodu został uruchomiony w 1957 roku, kiedy pierwszy radziecki satelita został wystrzelony w przestrzeń kosmiczną. Całkowita liczba pojazdów, opublikowane pod nazwą „Trabant”, w tym poprzedników P70, przekroczyła 3 miliony. Ten samochód marki NRD był prawdziwym symbolem kraju. Nie ważne jak nadużywane, „Trabi”, a dzięki tej maszynie duża liczba ludzi może „stanąć na kołach”. Więc, co to był samochód?

Podobnie jak jego poprzednik „Zwickau P70”, „Trabant P50” (podobnie jak wersja P60 i P601) miał duroplastovy ciało na metalowym szkielecie. Jednostka napędowa była pojemność dwusuwowy 26 litrów. a. i miała objętość 0,5 lub 0,6 litra. Silnik chłodzącą przez powietrze. Paliwo do gaźnika grawitacyjnie otrzymał od zbiornika paliwa, który znajduje się tutaj, w komorze silnika. Silnik Chadyaschie później ogromna wada. Bo o nim w „Trabi” był przydomek – „Czteroosobowy motocykla kask z ogólną”

Przednie i tylne zawieszenie były niezależne. Strukturalnie, że przeprowadzono w źródłach poprzecznych. Precyzyjna przekładnia kierownicza została przeprowadzona dzięki przekładnią zębatkową. Część samochodu, przeznaczony dla osób niepełnosprawnych, posiada półautomatyczną skrzynię biegów. Transmisja aktywowana ręcznie przez kierowcę i sprzęgła odbywa się automatycznie za pomocą specjalnego zespołu elektromechanicznego.

W 1988 roku „Trabant” Upgrade do modelu P1.1. Główna zmiana – nowy silnik z pojemności WV Polo 41 litrów. a. i objętości roboczej 1.1 litra. Oprócz klasycznego sedana, Trabant został wyprodukowany w wersji kombi. Nie było również model otwartej Trump dla wojska i myśliwych. Samochody osobowe NRD, historii stworzenia, które jest rozwijany wspólnie z przemysłem, są najbliżej mieszkańców. „Trabi” – jeden z tych samochodów.

„Wartburg” z NRD

Znak NRD „Wartburg” samochodu – drugi najbardziej znany po „Trabant”. Samochody te były montowane w fabryce w Eisenach więcej od 1956 roku. Podstawą do samochodu służył jako „IFA F9” lub DKW F9, które zostały wydane wcześniej. Oznaczenie modelu był Wartburg 311. W przeciwieństwie do „Trabant” i jego poprzednika, „Wartburg” miał więcej metalu w projektowaniu. Ciało było bardziej ze względu na to, co w samochodzie był znacznie bardziej przestronne.

Jednostka napędowa 311 w Wartburg był 3-cylindrowy dwusuwowych. Normalny system smarowania jeszcze nie wynaleziono. Dlatego od dymu spalin był specyficzny i charakterystyczny hałas motocykli było słychać, gdy silnik jest uruchomiony. Ponadto, w przeciwieństwie do Trabant „Wartburg” miał chłodzenia wody. Zalety modelu powinna zawierać dość nowoczesny patrzeć na te lata.

W 1965 roku „Wartburg” jest w trakcie modernizacji. Został on znacznie przebudowany ciało. Okrągły linia stopniowo zastępuje bezpośrednie. Modyfikacje zostały ponumerowane 353. Duży pojemny bagażnik jeszcze bardziej przekształcone modele wagon i pickupa. Wygląd samochodu coś przypomina sowiecką Łada 2101. Główną wadą tego modelu był taki sam, 2-suwowy silnik. produkcja na małą skalę sprawia, że „Wartburg” droższe, w przeciwieństwie do tego samego „Trabi”. Ogólnie jednak, że cena była dostępna, a samochód został z powodzeniem eksportowane do krajów sąsiednich.

Ostatni remont „Wartburg” wystąpił w 1988 roku. Następnie samochód dostał numer 1.3 i ma silnik normalnej z tomu WV Polo 1,3 litra. Jednakże ogólna luka technologiczna była silna, a w 1991 roku zakład został wykupiony przez Opla. Na Wartburg dzisiaj, jak reszta wozów NRD – rzadkość.

Radziecki BMW

Wiadomo, że na terytorium niemieckim Radzieckiego (lub NRD) była fabryka BMW. Jakiego rodzaju pojazdy produkowane w zakładzie, który również został znacjonalizowany? Zaraz po wojnie nie zostały wykonane BMW 321 i BMW 327. Najnowszy model to klasyczny sportowy samochód w tym czasie. Dla całkiem atrakcyjnym wyglądem zewnętrznym urządzeniu ukrył 6-cylindrowy silnik i prawie 2-litrowy. wchodzi paliwa silnika 2 gaźniki. 327 model może rozpędzić się do 125 km / h.

Po powstaniu NRD do wykorzystania marki BMW stało się niemożliwe. W związku z tym, że został wymyślony przez jej oznaczenia – „Na Eisenach Motor Works” ETM, co w tłumaczeniu oznacza A pierwszym przykładem nowej firmy w 1949 roku, stał EMW 340. Został on przebudowany BMW 326 i, w rzeczywistości, pierwszy własny samochód NRD. Całkowicie przeprojektowany ciało, pozostawiając praktycznie niezmienione powerplant. Teraz samochód może jeździć pięć z nich. Moment obrotowy został zwiększony do 4200 obr. / Min. Jednakże, ze względu na większą masę maksymalną prędkością niższą niż – 120 km / h.

3 powoduje zmiany ETM 340: sedan, kombi lub Combi wagonu i który jest wykonany z drewna. Samochód został szeroko stosowane w krajowych służb takich jak policja, szpitale i agencje rządowe. Większość samochodów dziś biorą udział w retrovystavkah i są dość aktywne życie. Wiele rozwiązań technicznych zostały wykorzystane Europejskiego Tygodnia Mobilności i następnie zawarte w „Wartburg 311”. Prawdziwe samochody NRD, zdjęcia, których opis można znaleźć w tym artykule dzisiaj – prawdziwe rarytasy.

Pojazdy do wyścigu ring – „Melkus RS 1000”

Mówimy o samochodzie wyścigowym z Niemieckiej Republiki Demokratycznej, który zebranych mały warsztat pod kierunkiem Heinza Melkusa. Ten człowiek był zapalonym pierścień racer. Pierwszy otworzył szkołę jazdy, a potem był pomysł, aby zebrać na podstawie „Wartburg” samochodów wyścigowych.

W 1959 roku pojawił się pierwszy sportowy wariant Melkusa. Nazwa modelu była prosta: „Melkus-Wartburg”. W 1968 roku rozpoczął pracę na ciele w postaci sportowego coupe z włókna szklanego. Model ten zakłada, rodzaj drzwi skrzydłowe. Jako zespół napędowy używany 70 lub 90 KM silnik w ilości 1-1,2 litra. Dzięki niemu, samochód wyścig może osiągnąć prędkość do 165 km / h (na 9 sekund do 100 km / h). Modyfikacja ta została wyznaczona Melkus RS 1000. wyprodukowano zaledwie 100 egzemplarzy. Niestety, po śmierci Heinz kontynuować pracę na produkcję samochodów sportowych nie stało.

Wszystkie koła samochodu napęd NRD

samochody NRD nie mógł pochwalić się krzyż, chociaż nie były prawdziwe napęd na wszystkie koła (4 × 4) maszyny, które nie są dystrybuowane. Pierwszym był „Horch”. Pozornie był to Horch 901, ale nazwa była inna – HK1. Nie zamontowano silnik typu V, który miał 80 litrów. a. w objętości 3,6 litra.

Drugie cztery koła napędowe samochody były produkowane w byłym oddziale BMW w Eisenach. Głównym nazwa – P1, ale były też inne opcje: EMW 325/3, KFZ 3. W samochodzie miał 2-litrową jednostkę napędową 6-cylindrowy 55 litrów. a. Przed roślina całkowicie przebudowany pod „Wartburg”, udało się zrobić około 160 sztuk P1.

Podstawowy model z napędem na cztery koła, NRD została uznana jako P2. Został on wyprodukowany w ukryciu „Object 37” w okresie od 1955 do 1958 roku. około 1800 jednostek zostały wyprodukowane w tym czasie. Zewnętrznie samochód był bardzo przytulny. Kątowa płaszczyzny ciała były chyba że tanie w produkcji. Jednak dla tego wyglądu ukrywanie silny 6-cylindrowy silnik o objętości 2,4 litra w temperaturze 65 litrów. a. a podstawa krótki napędem na cztery koła.

Ostateczna rozwój projektantów NRD stała się wzorem P3. Prześwit stała się jeszcze bardziej – 330 mm. Liczba koni mechanicznych „” również wzrosła do 75. stał się również bardziej reprezentacyjny wygląd ciała. Tu nastąpił 4-biegowa manualna skrzynia rozdzielcza i 2-biegowa. Można zablokować mechanizm różnicowy środkową.

Lekka ciężarówka „Barkas”

Samochody z NRD, który miał oznaczenie marki IFA rzeczywiście produkty różnych firm. Jednym ze znanych dostawczych i lekkich ciężarówek są „Uruchom”. Dwusuwowy silnik o „Wartburg” z pewnością nie jest najlepszym rozwiązaniem. W tym przypadku „Barkas” miał niezależne zawieszenie na moment na każdym kole. Dzięki przednie koła napędowego kabiny podłodze furgonetki był najbardziej niedoceniane. To znacznie zwiększa przestrzeń wewnętrzną.

Silnik 3-cylinder o pojemności 1 litra taktowany pojazdu do 8 osób na 100 km / h. Pierwsza wersja „Longboat” było oznaczenie V 901/2 i już z bocznych drzwi przesuwnych. Wyprodukował takiego pojazdu w latach 1951-1957.

Po modyfikacji pojazdów z silnikiem z IL „Moskvich 412”. Próbka ta została nazwana Barkas B1000. Później, w 1989 roku na „Uruchom” zostały zainstalowane wysokoprężny 4-suwowy silnik z WV. Model wskaźnik zmienił zatem B1000-1.

Główną podstawą „Longboat B1000” otrzymała dużą liczbę specjalności. Były tu:

• microbus;
• samochody dla pogotowia;
• wozów strażackich;
• samochody do reanimacji;
• izolowane dostawczych.

samochody GDR „Barkas” były znacznie popyt. Przez cały czas ich produkcji został wydany prawie 180 000 sztuk.

Samochody „IFA”

Dla frazy „ciężarówka” ELISA „jest trudne do zauważenia przynależności do konkretnego samochodu z konkretnym problemem. W tym samym czasie było sporo zamieszania, ale ostatecznie ciężarówki IFA jest uważany W50L samochód z krajowym nazwą” Ellie”. Litera W w tytuł odnosi się do miasta, w którym został on zaprojektowany ten samochód – Werdau litera L -. miasto, w którym jest ona produkowana. – Numer 50 Ludwigsfelde mówi, że ciężarówka może przewozić 50 kwintali lub 5 ton.

IFA W50L raz pierwszy z 110 litrów agregat napędowy. s, i po modyfikacji. – 125 litrów. a. Produkuje ogromną liczbę specyfikacji samochodu. Istnieje pewien byli strażacy, dźwigi, wywrotki, platformy wiertnicze. Zdjęcie z ciężarówką wojskowego NRD może być również przedstawiony dokładnie W50L.

Truck „Ellie” duże zapotrzebowanie i był bardzo popularny nie tylko w Niemczech Wschodnich, ale także za granicą. ZSRR również wykorzystał zmodyfikowany samochód i burtowy. W całym okresie 25 lat od przenośnika zszedł ponad 570 tysięcy jednostek.

Ciężarówki „Robur”

„Robur” to ciężarowe średniej wytrzymałości produkowane od 1961 roku w miejscowości Zittau. LO model 2500 może przewozić do 2,5 tony ładowności. Nie było również w wersji diesel LD 2500 i napęd na wszystkie koła wersji wojskowej LO 1800a, który wziął ładunek 1800 kg.

W 1973 roku było zmian w kierunku zwiększenia nośności. Teraz diesel samochód podniesiony 2,6 tony i benzyna – 3 i 2 tony. Powertrains stały się mocniejsze. 75 "konie" stały benzyna "Robur", a 70 – diesel. Kabina pozostał bez zmian, a także mieści się 3 osoby.

Samochód nie był tak popularny jak IFA W50L, a w połowie lat 70. zaczął się nieaktualne. Prawie wszystkie samochody ciężarowe NRD, którego zdjęcia można zobaczyć w tym artykule, ma proste formy kanciaste. Ale głównym przerwa była, oczywiście, techniczny.

Wygodny wagon multikar

Pojazdy NRD były samochody i ciężarówki Park. Ale wśród nich były takie przedmioty jak Multicar. ciężarowe ten lekkich do różnych celów. Firmy produkujące multikary i nazywa – Multicar. Trwało to aż do 2005 roku.

Pierwszy multikary NRD przeznaczone do dystrybucji towarów wewnątrz pomieszczeń magazynowych i fabrycznych. Ten diesel pojazdy DK2002 i DK2003. Później, zmodyfikowany model DK2004 nazwano Multicar M21. Pojazd ten również został opracowany stopniowo. Jeśli w pierwszym kierowca mógł tylko stać go, a następnie usiadł, a ostatecznie stał się podwójnie multikara pokładowego.

autobusy GDR

Oprócz parku samochodów osobowych i ciężarowych w NRD nie była spółką autobus produkcji. Są one produkowane przez prywatne przedsiębiorstwo Fritz Fleischer. Marka autobusy S1 i S2 zostały skonstruowane na podstawie IFA H6B. W latach 70. Pierwszy model z korpusu i zastąpiony nazwą: S4 i S5, odpowiednio. Samochody znakiem NRD S4, S5 aż do końca lat 80-tych pod warunkiem wielkie usługi, ponieważ oprócz zagranicznych „Ikarus” autobusy w Unii nie było więcej.

zamiast wniosku

Biorąc pod uwagę modeli samochodów NRD, będą znać całą historię formacji. Niewygodne i nieestetyczne wyglądające samochody są pełne pomocnicy ludzie z tamtych czasów. I w tym czasie samochody NRD – wystarczy osobliwości.