Korpus przepustnicy

Aby uruchomić silnik spalinowy wymaga wzbogaconej mieszanki paliwowej. W celu przygotowania go w systemie zasilania, dostarczony jest rozrusznik. W wersji klasycznej rola ta odgrywa amortyzator powietrza. Aby uruchomić silnik, przepustnica pozostaje lekko uchylona, a klapa powietrza jest zamknięta. Teraz, gdy wał korbowy jest hamowany podczas uruchamiania silnika, wewnątrz grzejnika powstaje podciśnienie, co ułatwia przepływ paliwa z dysz w głównym systemie dozowania systemu biegu jałowego. Wyposażenie klapy powietrza w zawory z sprężynami prowadzi do automatycznego zasilania powietrzem podczas uruchamiania silnika.

Ponieważ silnik rozgrzewa się i zaczyna pracować stabilnie, klapa zostaje otwarta. W przyszłości, ze wszystkimi rodzajami pracy silnika, amortyzator powietrza jest całkowicie otwarty. Aby sterować amortyzatorem powietrza, stosuje się uchwyt, który znajduje się w kokpicie.

Dźwignia sterowana jest na dwa sposoby. Albo przez uchwycenie podczas rozgrzewania silnika, ustalenie żądanej częstotliwości obrotów wału lub pedału, zwróconego przez sprężynę do pozycji wyjściowej.

Postęp nie ustaje, a nowoczesne samochody o niewiarygodnej prędkości wyposażone są w najnowsze technologiczne "gadżety", które uosabiają oryginalne rozwiązania techniczne.

Dźwignia nie jest również w tym względzie wyłączona. Elektronika zastąpiła wieże i kable mechaniczne. Elektroniczny zawór dławiący nie tylko "kultywował" komorę silnika, zmniejszając nadmiar elementów mechanicznych, ale także wprowadził dodatkowy komfort i wygodę do kontroli pojazdu. Faktem jest, że po pozbyciu się mechanicznej kontroli, nowy system pozwala kontrolować działanie przepustnicy nie tylko dla osoby, ale również dla elektroniki, która jest znacznie skuteczniejsza w radzeniu sobie z tym zadaniem.

Po dokładnym zbadaniu struktury samochodu możesz aktywnie poradzić sobie z pojawieniem się wielu różnych problemów w jego pracy. Na przykład, raczej irytującym efektem są wibracje silnika w biegu jałowym. Wśród przyczyn, które mogą powodować, może być niskiej jakości benzyny, złej kondycji technicznej podpór i świec, które służyły ich czasu. Jednym z powodów wibracji może być blokada przepustnicy, jej awaria lub zanieczyszczenie gazami skrzyniowymi.

Płyta przepustnicy odgrywa ważną rolę w stabilnej pracy silnika, a wiele czynników wpływa na jego stan pracy. Zużyty silnik może samo przepuszczać kanały biegu jałowego z olejem i sadzy wzdłuż wentylacji gazów skrzyniowych. Zatykany filtr powietrza może również powodować skalowanie.

Masa niesprawności, ale "traktowanie" z nich występuje na tym samym algorytmie.

Na początek sprawdzamy i wykonujemy wymianę filtrów powietrza, świec, przewodów wysokonapięciowych. Następnie myjemy jałowe kanały za pomocą oczyszczacza gaźnika. Regulujemy prędkość obrotową biegu jałowego za pomocą regulatora elektronicznego, a także płyty bimetalowej.

Przepłukiwanie przepustnicy często daje fantastyczne rezultaty. Silnik, który był mocno zwinięty i nie wykazywał wymaganej mocy, nabywa nową siłę, biegnie płynnie i zaczyna się, co nazywa się półobrotu. Ta procedura nie wymaga specjalnych umiejętności, może sterować wszystkimi kierowcami, którzy znają śrubokręt i inne narzędzie. Do pomocy przyjdzie środek współczesnej chemii samochodowej, a także podręcznik do obsługi i naprawy samochodu.

Również należy dbać o jakość paliwa i olejów, należy monitorować wydajność innych materiałów eksploatacyjnych. Często regularna konserwacja samochodu jest znacznie tańsza niż późniejsza naprawa.