TPS – co to jest? Regulacja TPS. Czujnik położenia przepustnicy

Nowoczesne samochodowy składa się z kilku części i podzespołów. I nawet najmniejsza usterka z nich może doprowadzić do bardzo poważnych konsekwencji. Jednym z tych elementów jest niewielka czujnikiem położenia przepustnicy (TPS). Jaką szczegółowo i jak określić jego winy? Odpowiedzi na wszystkie te pytania i wiele innych będą uczyć się w trakcie dzisiejszego artykułu.

charakterystycznym elementem

Zawór dławiący – elementy konstrukcyjne układu dolotowego silnika spalinowego. Jego głównym celem – aby dostosować ilość wchodzącego do silnika powietrza. Innymi słowy, element ten steruje mieszania powietrza z paliwem w określonych proporcjach. TPS jest ustawiona VAZ i wiele innych krajowych samochodów pomiędzy kolektorem dolotowym i filtr powietrza.

Zgodnie z projektem, czujnik przepustnicy – rodzaj zaworu powietrznego. Gdy człon znajduje się w stanie otwartym, poziom ciśnienia w układzie dolotowym pojazdu jest równe ciśnieniu atmosferycznemu, i po zamknięciu, wartość ta zmniejsza się w stanie podciśnienia.

Czujnik położenia przepustnicy zawiera pojedynczy zakręcie stałe i rezystory zmienne. Ich odporność na łączną kwotę około 8 omów. Z jednej wnioski z elementem kontrolera przesyłany jest małe napięcie odniesienia (drugie złącze jest podłączone do „masy”). Stąd przez rezystor do sterownika jest sygnał z obecnego położenia przepustnicy w tej chwili. Często jest to impuls z napięciem 0,7 V do 4 w zależności od poziomu położenia elementów.

gatunek

Istnieją dwa rodzaje TPS. Jakie są te elementy? Może to być element napędzany mechanicznie lub elektrycznie. Pierwszym z nich jest często stosowany w samochodach low-end. Wszystkie jego elementy składowe są połączone w oddzielnej jednostce, która zawiera takie elementy jak:

1. Obudowa.
2. Przepustnica.
3. Sensor.
4. IAC (regulacja prędkości obrotowej biegu jałowego).

korpus zaworu znajduje się w układzie chłodzenia pojazdu. Tutaj też znajdują się rury, które zapewniają systemy odzyskiwania oparów benzyny z pracy i odpowietrzania skrzyni korbowej.

Regulator biegu jałowego utrzymuje prędkość wewnętrznego wału korbowego silnika spalinowego, gdy zawór jest zamknięty w czasie rozruchu i rozgrzewania silnika lub gdy sprzęt pomocniczy. IAC składa się z silnika krokowego i zaworu. Te dwie części są kontrolowany przepływ powietrza, które płynie do układu dolotowego przepustnicy bocznego.

Jednak coraz więcej producentów samochodów obsadza swoje samochody Zawory z napędem elektrycznym w ciągu ostatnich kilku lat. Takie elementy mają swój własny system elektronicznego sterowania, który zapewnia optymalną ilość momentu obrotowego przy wszystkich zakresach prędkości i obciążenia samochodu. To nie tylko zwiększa moc i dynamikę, ale mniejsze zużycie paliwa i emisję spalin.

Różnice przepustnic elektryczny

Czym różni się o tej części ich odpowiednikami mechanicznych? Jej główne różnice brak jest mechanicznego połączenia między pedałem gazu i DMZ jak również regulacja XX przemieszczając sam zawór.

Ale to nie wszystkie jego cechy. Jak między pedałem gazu i przepustnicy nie ma sztywne połączenie, system elektroniczny może sam wpływać na wielkość momentu obrotowego silnika spalinowego, nawet jeśli kierowca nie naciska na pedał gazu. Wszystkie te zmiany zachodzą poprzez działania czujników wejściowych, jednostkę sterującą oraz siłownikiem.

Poza TPS, elektroniczny system sterowania istnieje czujnik położenia pedału gazu i przełącznik hamulca i sprzęgła. W ten sposób, układ sterowania silnika reaguje na sygnały z czujnika i przetwarza impulsy danych z działań w module sterowania zaworu.

Cechy konstrukcji modułowej

Element ten zawiera mechanizmów takich jak:

• Obudowa.
• Przepustnica.
• Silnik.
• Reduktor.
• Czujnik położenia przepustnicy.
• Mechanizm powrotny sprężyny.

Czasami w samochodzie natychmiast zestaw 2 TPS. Daje to samochód? W zasadzie każda władza nie dodać, ale praca może być kontynuowana podczas gdy drugi czujnik zawiedzie. Zatem, montaż dwóch TPS jest przeprowadzane w celu poprawy niezawodności działania modułu. Elementy te mogą być zarówno bezstykowy i styk ślizgowy. Również w projekcie modułu ma pozycję zaworu awaryjnego. Działa dzięki mechanizmowi sprężyny powrotnej. Jeśli moduł przyszedł do winy, zmienia cały zespół.

TPS: Fault

Jak każdy inny przedmiot, przepustnica czujnik położenia ma zdolność do rozkładania. W tym przypadku konieczne jest, aby znać podstawowe objawy jego awarii. Więc, co ma TPS oznaki awarii?

Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na pracy silnika na biegu jałowym. Jeśli okaże „float”, być może jest to spowodowane przez nieprawidłowe działanie czujnika. Jest to również objaw jego uszkodzenia mogą być zatrzymanie silnika, gdy nagle rozładowania pedału gazu. Bardzo dużo jest awaria czujnika, gdy pojazd przyspiesza. W tym przypadku niepowodzenia może być w tempie ustalonym (wrażenie, że silnik nie jest paliwo dostarczane). Zdarza się, że podczas prowadzenia samochodu nie może reagować na pedał gazu. Ponadto, prędkość obrotowa silnika może zamrozić na poziomie 1,5-3 mln, a nie spadnie nawet wtedy, gdy bezczynny transmisji. Tj oznaki nieprawidłowego działania tego pierwiastka jest bezpośrednio związana z działaniem silnika, a każdy z jego nieprawidłowego działania może wskazywać czujnik lub zawór A usterek. Jeśli zauważysz, przynajmniej jeden taki objaw, to trzeba sprawdzić działanie TPS. VAZ-2114 „Samara” i jego następców zdiagnozowano prawie jednakowo. Dlatego też instrukcje zamieszczone poniżej, może być stosowany we wszystkich samochodach krajowego (a nawet obcych) produkcji.

Jak sprawdzić samemu TPS?

Zrób czujnik położenia przepustnicy diagnoza jest możliwe bez pomocy ekspertów rękach. będą wszystkie potrzebne narzędzia – jest to multimetr. Tak, włącz zapłon i spojrzeć na desce rozdzielczej. Jeśli nie żarówkę „Sprawdź engin” podnieść maskę i szukać czujnika położenia.

Teraz bierzemy ręce multimetr i sprawdzić obecność „minus”. Aby to zrobić, należy wyłączyć zapłon i znaleźć „mas” wśród drutów. To nie jest trudne do zrobienia. Następnie ponownie włączyć zapłon i znaleźć przewód zasilający. Widzimy więc, że zasilanie jest dostarczane do czujnika.

Co robić dalej?

Po tym, sprawdzamy otwarcie XX kontaktów. Znajdują się one na złączu czujnika powyżej lub poniżej. Podłączone do styków przewodów na multimetru, a drugi będzie przesunąć klapkę. Jeśli wszystko jest w porządku, napięcie przy najmniejszym ruchu w poziomie urządzenia zmieni się wartość na akumulatorze. Jeśli strzałka na skali miernika pozostaje na miejscu, sprawdzić działanie zmiennego rezystora, który jest wewnątrz TPS. Co to jest ten element i jak ją zdiagnozować? Ten rezystor jest element czujnika położenia, który zmienia swoją rezystancję w zależności od poziomu położenia pedału. I weryfikuje je w następujący sposób. Aby rozpocząć, pozostały przewód jest dołączony multimetru włączenia zapłonu, a następnie zawór jest przesuwany bardzo powoli. W tym przypadku, trzeba uważnie obserwować stan strzałka na skali przyrządu. Nie powinno być żadnych skoków. Jeśli są, najprawdopodobniej, silnik jest uszkodzony.

Właściwa konfiguracja klapy przepustnicy pojazdu

Jak samo-regulacji TPS? Operacja ta nie wymaga specjalnych umiejętności i wiedzy, dzięki czemu może obsługiwać nawet początkujący kierowca. Aby dostosować rura falista musi być odłączony, która prowadzi powietrze. Ponadto, element ten jest starannie przemyto silnego rozpuszczalnika. Może to być alkohol czy benzyny. Dla łatwy do czyszczenia zaleca falistej kawałek szmatki. Ale nie tylko jej załatwiamy benzyny. Ponadto, taka manipulacja wykonana jest z kolektorem dolotowym i samej przepustnicy. Po płukane ostatni element, należy sprawdzić jej stan strukturalny.

Właściwa konfiguracja czujnika położenia przepustnicy

Jeżeli zawór nie ma uszkodzeń mechanicznych, przystąpić do procedury regulacyjnej. Aby to zrobić, należy poluzować śruby mocujące, swoją siłę nośną i puścić gwałtownie. Tutaj musimy usłyszeć cios w twarz. Następnie wyregulować naprężenie śrub do momentu, aż zniknie „zakusyvanie” szczegóły. Potem naprawić nakrętki i śruby poluzować śruby czujnika. Następnie delikatnie rozruchu swoje ciało i ustawić jej położenie tak, że napięcie zmienia się tylko z otwarciem przepustnicy. Następnie można powrócić blokowania śrub i rozpocząć eksploatację pojazdu. Jak widać, wyregulować czujnik przepustnicy i jej pozycję – nie jest to trudny proces, aby poradzić sobie z jaką moc praktycznie każdego właściciela samochodu. W tym przypadku, cały remont nie wystarczy wydać więcej niż 10-15 minut wolnego czasu.

wniosek

Tak więc okazało się, że taka przepustnica, TPS i jakie elementy składają się z. Wreszcie należy zauważyć, jak bardzo nowy czujnik położenia przepustnicy. Cena waha się od elementu 200 do 800 rubli. Jest sprzedawany w sklepach i na rynkach motoryzacyjnych.